雖有車隊質疑但FIA認定所有賽車前翼皆未違規
日前於Monza賽道舉行的義大利GP中,McLaren與Mercedes AMG車隊的車載鏡頭畫面,引起了人們對他們的前翼形變幅度是否符合規則的質疑。
賽後Ferrari和Red Bull Racing都表達了希望針對上述兩支車隊前翼的合法性,進行更深入的調查,因為車載鏡頭畫面顯示,他們的前翼形變的幅度,似乎比之前更大。
而現在FIA發布了一份聲明表示,當前所有車隊的前翼設計都符合規範,皆能通過一級方程式管理機關的測試。
自從比利時GP以來,FIA一直在利用專門的攝影機捕捉前翼的動態,以確定當前的規範是否合適,是否需要修改,而FIA堅稱這只是數據的收集,並不是針對可能違規車隊的調查依據。
車隊工程師們總是試圖在規則的允許範圍之內,令他們的空力套件具有彈性,因為只要設法通過FIA的負載測試,這通常可以作為減少直線路段阻力的一個方式。並且非常明顯,前翼具有一定程度的彈性,在當前地面效應時代中是有益的,因為這可以幫助解決平衡性設定上的困難。
FIA在他們的聲明中說到:「每場比賽中FIA都有針對前翼的眾多檢查項目,以確保它們符合相關F1技術法規,而所有車隊的前翼目前均符合2024年的規範。」
「從比利時GP開始,FIA在第一和第二段自由練習中,藉由經過其強制安裝的攝影機收集了額外的數據,這是FOM官方攝影機涵蓋不到的區域,以便評估前翼的動態模式。」
「這項措施至少會持續到新加坡GP,以確保每個車隊在不同類型的場地(低、中、高及超高下壓力需求)上,都安裝了FIA要求的攝影機。這將確保一個龐大資料庫的形成,使FIA能夠描繪出更為客觀態勢,並量化其在賽道上觀察到,各種動態模式之間的差異。」
聲明中還提到:「沒有任何零件是完全不形變的。」這為在施加一定負載下,允許少量形變設定了條件。根據2024年技術規則第3.15.5條規定,"在前翼襟翼表面垂直方向施以60牛頓之點負載時,前翼襟翼後緣任何部分的形變量不得超過5mm"。
FIA還補充說:「多年來前翼一直是個非常具有挑戰性的領域,因為不同車隊之間的空氣力學負載模式有所不同,所以很難找到一個能適用於所有類型前翼結構的負載向量。」
「賽車的其他區域,包括尾翼和底板邊緣,所有車隊具有更加一致的空氣力學負載模式,這使得負載形變測試更具通用性。」
「FIA有權在懷疑存在違規行為時導入新的測試,目前並沒有任何短期措施的計畫,但我們正在從中、長期的角度評估當中。」
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