電動機車冒警訊！油價探低、補助改變，風向正往燃油機車吹？

武漢肺炎疫情影響持續，運輸業除了首當其衝的航空業以外，大眾交通工具乘載率也因密閉空間之因素而降低，再加上油價持續下探，造就了個人交通工具的使用提高，汽車、機車的使用比例增加以外，對於購車市場的影響如何？以台灣高達 1,500 輛的機車密度討論，其實有著挺耐人尋味的走向。

身為全球密度最高之一的機車使用環境，機車早已經是國人生活中的必需品，撇除售價較高的紅黃牌大型重型機車不談，綠牌與白牌的輕重型機車而言，由於相對具親和力的售價，已成市井小民從小到大幾乎不會缺席的好夥伴，更可說是庶民交通工具的最佳代表。

正因如此的身份特色，政府的政策、用車環境的影響，都會左右民眾的購車與用車意願，以最顯著的例子而論，從 2019 年跨至 2020 年為例，購買電動機車補助明顯縮水，再加上購買七期燃油機車的補助進場，立刻產生此消彼長的效應，2019 年燃油機車受到電動機車銷售大爆量影響，縮減至約莫 81.3% 市場占比，但至 2020 年之後，以第一季銷售表現而論，電動機車減縮至一成左右的市佔率，政府補助的政策改變，立刻讓民眾感受到風向，在燃油機車仍是多數消費者使用習慣的現況下，市場的反應確實很明顯，更是現實。

此外，自 2020 年 4 月 6 日開始，除了 98 無鉛汽油每公升油價還維持 2 字頭、為 20.8 元以外，其餘 95 無鉛汽油、92 無鉛汽油每公升分別來到 17.3 元與 18.8 元新低點，不僅油價連六週調降，95 無鉛汽油更創下史上次低紀錄。油價屢創新低，不僅讓「油價發票」瞬間成為社群平台上拍照分享的新奇事物，再加上武漢肺炎疫情助瀾，讓民眾更願意開車、騎車，油價的便宜，讓多數民眾更願意琵琶別抱，重回燃油機車懷抱，2020 年第一季台灣機車銷售數據報告就是活生生血淋淋的證明，燃油車市佔率高達 89.5%，電動機車為 10.5%，電動車品牌 Gogoro 睿能市佔率為 8.7%，而以燃油車為主的光陽為 32.7%，其次三陽也因新款燃油車銷售爆量一舉站上第二名來到 27.6%，山葉則為 22.8%，其他品牌則占比 8.5%。

感受到市場的驟變，Gogoro 也立刻反應的針對旗下 3 系列與 VIVA 車系推出新型衍生機種，但能否立竿見影？第二季的銷售表現會給個答案。但也別忘了，身為連續稱霸台灣機車市場 20 年的光陽機車當然不是省油的燈，極高的市場敏銳度，立刻把握市場風向，趁勢推出「三 0 購車優惠方案」，主打「零利率」、「零元交車」、「現金分期零價差」等優惠內容，加強年輕與精省族群的溝通力道，在當前經濟景氣低迷之際，後續效應值得高度觀察。

包含政府補助、油價低點兩大不利電動車的因素擾市以外，日前 Gogoro 更大規模舉行召回動作，雖然按市場慣例提供免費更換服務，但不僅原因是有可能造成車輛騎乘斷電的電池護蓋問題，影響數量更高達七萬台之多，有沒有可能再度對電動車市場造成殺傷力？雖然還需後續銷售數字才能更清楚分析，但以當前局勢看來，確實對電動車發展的影響蒙上了一點陰影。

包含台灣在內的全球車輛動力發展趨勢，現今看起來電動化勢難擋，但在從燃油車接軌電動車的當下，政府該如何於補助上取得平衡？又要如何在產業多元發展與消費者習慣中找到未來的發展可行性？相信需要更多的深思熟慮。而在品牌端，逐步受到消費者肯定的電動車品牌 Gogoro 除了持續推出更多元車型搶佔市場以外，在品質端、售服端的努力勢必須要迎頭趕上，才不會讓既有著市場基礎淪為曇花一現。

或許，以今年當前現況種種跡象顯示，對於電動車發展能量似乎稍微影響，但放眼未來，在電動車趨勢勢不可擋的情況下，既有的燃油機車大廠除了現階段喊出「油電平權」口號以外，又要如何達到「油電接軌」？除了加速推出較過去更為潔淨的七期燃油機車以外，如何在不影響市場基礎的狀態下調整油電比例而不會「網內互打」？消費者銳利的眼光與睿智的思考，都正在考驗著台灣各機車大廠們當家者的智慧。

老話一句，油電大戰還沒達到高峰，未來如何發展？拭目以待！