非主流的主流：ŠKODA OCTAVIA RS

雖說性能車是小眾，但OCTAVIA RS就像是小眾中的主流，唱著朗朗上口的流行歌曲。

撰文：鄭祺衡 Jack

攝影：鄭祺衡 Jack/郭正浩 Marco

編輯：郭正浩 Marco

遠離北部雨都，本次來到即便在寒流中也依舊風光明媚的嘉義進行試駕，原廠更安排從嘉義市區開上阿里山入住，自然是為了能在山路上讓OCTAVIA RS一展身手。

但說實話，試駕前大抵就能猜到一些可能預期會有的反應，因為在所謂聯盟化、模組化、供應商同質化的情況下，其實現在的車很難有所謂的“個性”，最直接的說法就是車跟車之間大抵會有8成甚至9成的反饋會很相像。

這種情況在同集團的品牌中更容易出現，就像是今天的ŠKODA OCTAVIA RS，畢竟她是一款跟GOLF 8 GTI採用相同Powertrain和諸多VW集團科技於大成的“普通性能車”，套句老廣告詞：熟悉的配方、熟悉的味道。

但原廠資料顯示的專屬內外觀配備、以及讓車高降低15mm的運動化懸吊，甚至是可變齒比方向盤與標配的前軸VAQ電控離合器片差速器，加上相較常規版本OCTAVIA，RS版本的後懸吊也改為多連桿設計，這諸多的變化，還是讓我們那平淡的心情有著幾分期待。

確實，看到實車之後，還是得給出“好看”兩字，近年流行的黑化套件配上原廠選擇的豔紅車色，這外觀確實沒毛病（但我們拿的是鐵灰色…），而內裝的專屬座椅與諸如Alcantara搭配紅色縫線的騷包組合，雖然已可說是每款性能車的“標配”，但看起來依舊有著飽滿的質感與氣氛，不辱現行OCTAVIA RS位居現行車系中的老大哥地位。

真的想抱怨的、而且必須得抱怨的，還是那模擬聲浪，VW這套真的是用的有點過頭，明明一台四缸車卻要搞成八缸，雖然剛上車時會覺得有趣，但在今天這慢活之都“嘉義”……請原諒我大部份時間還是經過手動調整讓它靜音了。

關掉模擬聲浪後的OCTAVIA RS，其實就像是一台“稍硬”的OCTAVIA，在嘉義市區走走停停、甚至是刻意壓了些窟窿，避震器給出的反應相當Q彈，以所謂性能車的標準來看，真的是必須得用“超舒適”來形容，比我們記憶中那GOLF GTI上乘許多。

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我們沒有原廠調效避震器的數據，但OCTAVIA RS更高的車重、更長的軸距，自然也是造就“舒適”的幫手，特別是在高速路段時，即使EA888 EVO搭配DSG給出了一氣呵成的充沛推力，但整體調性仍舊是偏向沈穩。我不禁想起OCTAVIA RS更直接的競爭對手：FOCUS ST WAGON，在排氣量與輸出數據優勢硬生生地擺在那時，FOCUS ST WAGON其實更像“性能車”，OCTAVIA RS則是一台“快車”，而且快到缺乏特色。

缺乏特色這事情，在行程末段的阿里山公路台18線上顯露無遺，全新的VAQ電控離合器片差速器，最大鎖定扭力可達到1600Nm，是過去XDS+的三倍多，任憑我們咨意擺弄進彎速度，OCTAVIA RS的動態依舊被修飾到感覺不出任何躁進，後軸的跟進程度雖然保持在中規中矩，但貼地性驚人到像是有某種神秘力量在按著車尾，完全不偏不移。唯一的問題就是變速箱升檔實在太過積極，讓某些時候的出彎拉力少了一點，但這完全可以靠手動換檔來解決，略過不計。

如果說GOLF GTI是靈活、FOCUS ST WAGON是暴力，那OCTAVIA RS就是“平安”，她那形似四驅車的姿態在每個彎中都毫無破綻，這是任何有點基本駕駛能力的人都能開的飛快的“快車”、或者說“普通性能車”，雖然快的四平八穩、快到接近完美，但也少了諸多人車之間的對抗、甚至是溝通，僅用單純的“指令”，在完成所謂的慢進快出與外內外。

我不禁想起1975年的130 RS，那是SKODA滿載傳奇的過往，但在加入VW集團這個大家庭後，SKODA卻得展現出家族小老弟的謙卑，讓OCTAVIA RS就像是大量複製的“流行偶像”，選用無法彰顯歌唱技巧的流行歌曲，旨在讓人朗朗上口，而非讓人感動讚嘆。

只是，當一位音樂人試圖討好所有人時，卻也很容易在創作的同時忘了自己原有的性情，那種帶著一點任性、一點囂張的個性，才是更能貼近人心的魅力…

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