面對都市叢林的游刃有餘！Subaru Forester 2.0i-S EyeSight城郊試駕

要說甫經大改款的Subaru第5代Forester是什麼調性？與其說底盤剛性更高、更硬派強悍之類的技術評論，或許對於穿梭在水泥叢林的城市旅人而言仍稍有不足。尤其在經歷前先時日發表會後的試駕體驗（延伸閱讀：激情過後……越野與賽道下的Subaru第5代Forester是否真能繼承前輩？），是否會覺得這其實並非是自己想認識的Forester？

與其說是在野外奔走，相信更多的使用者顧慮的是這款車在面對生活時的態度。尤其當全新第5代Forester在車身尺寸上有顯著的變化時，不論是增加15mm、來到4,625mm的車長、又或是車寬增加至20mm變為1,815mm，這點細節皆是讓人有點感覺卻又並非相當顯著。可當車高卻因應重心調整與駕駛調性的需求而下降了5mm，來到了1,730mm時，這樣的改變在行駛過程中是最令人感同身受的。當這款第5代Forester也同樣建構於Subaru Global Platform SGP模組化底盤，更緊湊的樑架設計與高剛性鋼材選用造就更好的抗扭轉與支撐性時，明顯地這次大改款的Forester比起過往更為講究舒適性，比起過去馳騁山林，似乎又更適合行駛在都市叢林。

和多數人感受到的相同，全新Forester在外型上變得更加方正，有一點點懷舊復古風、卻不是那麼老派，而是更強調現代肌肉感的機能化車身曲線，碩大六角形水箱護罩與下方銀質包覆的前保險桿，左右飾以代表性的C字定位燈和下方梯形霧燈區塊，帶出Forester一直以來給人的印象—硬派不妥協，且足以跨越各種障礙。

車側與後方則更加明顯的，自車頭開始包覆的下方霧黑保護飾板，在2.0i-S版本更多了車身中央的銀色防護飾條做點綴，增加車身設計感的同時、也多了一份硬派感；車尾整體則在方正之間更為立體，即便有車頂尾翼的線條修飾，也因為末端延伸包覆後擋風玻璃邊緣的導流設計而讓整體視覺更『工整』，但輔以更加活潑外觀的C字尾燈模組後，變更寬的車身整體視覺卻不至於老派，而是「因強調機能性而得到的結論」這樣的感受。

除了車室空間更加充裕外、車身變寬還有什麼好處呢？最直接的莫過於後尾門的變化，與上一代相比、第5代Forester在尾門寬度增加了足足有134mm、整體開度可來到近1,300mm之譜，這意味著在收納行李的同時，可以花更少的時間與力氣調整大型物件的進入角度，諸如高爾夫球袋、釣具、帳篷組等等，車高降低在此部分也起了正面效益，搬物上車也因此變得更加從容。至於整體置物空間，第5代Forester提供了520L既寬且深的後行李廂，後排座椅6/4放倒後也能取得相當平整寬敞的空間，畢竟，4/2/4放倒的精密空間利用不是所有人都用得到，這點倒也不用太過苛求了。

更加舒適的乘坐空間，不論是前排後排座椅都有相當優異的包覆性與支撐性，使用透氣皮面的設計令乘員在長時間乘坐下仍有不錯的背部感受，而更直接的是，可調整傾斜度的後排座椅有著相當寬敞的三向空間，不論是膝部、頭頂還是椅背傾斜，身高約170cm的男性坐在後座都能充分感受餘裕；而在細節上，Subaru也為Isofix掛勾設計了簡單的皮面遮蓋，即便平時並未使用，也能保護掛勾不會受到後座乘員衣物或是其他載物的摩擦而損壞。另一方面，雙前座8向可調電動座椅不僅寬敞舒適，大腿支撐性極佳且側身包覆感極佳，加上可調整傾斜度的頭枕設計，對大多數人而言都能調整出最適乘坐幾何，造就最佳的安全性與乘坐愉悅感。

即便是維持品牌設計邏輯的簡約風格，第5代Forester在內裝上仍有一定的進步。皮面、硬質塑膠與米白車頂內裝的組合提供一定程度的典雅，標準3螢幕配置包含駕駛儀表搭配4.2吋行車資訊、中控台上方6.3吋行車資訊螢幕與8吋影音觸控介面。然而與一般Subaru Saden/Wagon車系不同的是，強調輕度越野功能與脫困功能的Forester配置全新X-Mode脫困系統，面對崎嶇、泥濘、雪地和濕滑等路面都能選用相對應模式進行脫困，而模式的行進資訊也同樣會列於6.3吋行車資訊螢幕中顯示，這幾乎可說是Subaru獨有的帥氣！

當然大家最關心的還是全新Forester上路後的實際表現，畢竟全車系目前僅提供唯一動力單元，也就是使用代號FB20的2.0升水平對臥4缸自然進氣引擎，在6,000rpm時可輸出最大馬力156ps，最大扭力則是20kgm/4,000rpm。要問夠不夠用，搭配SAWD全時四輪驅動、四輪扭力分配以及X-Mode系統，陡坡起步與困境脫離尚不在話下了，何況是一般日常生活使用？

請記得Subaru的Lineartronic CVT變速箱提供S/I模式選擇，當調整為Intelligent Drive模式時，順暢不突兀的起步動力讓車上乘員感受最無負擔的加速，一切如同行雲流水般的加速推進與減速滑行，充分感受CVT無段變速的優點，但如果想輕微熱血一下，Sport Drive模式以及20kgm的扭力則提供更直接的動力推進，要說只有Turbo動力才夠用的人請記得，在市區行時不見得用的到那麼大的動力，充足、即時且易於操控更是一般人選車的重點。

另一方面，即便SGP模組化底盤在各底盤節點與區段提升了40%至100%不等的剛性（對，真的是100%），但莫驚莫慌，提升剛性與車子變硬變難開是兩碼子事。或許在體驗過Subaru招牌車型WR車系的硬派後對於過彎時刀切豆腐的俐落感仍有印象，但第5代Forester上又有些微不同，前麥花臣後雙A臂、皆附上扭力平衡桿的懸吊設定，由於車體更高更大，在懸吊感受上本就會更舒適一些，而SGP底盤剛性高歸高，但硬中卻仍具有良好的吸震回饋感，側傾時也不會因為懸吊過硬導致車身太過直立外帶以致於好像刻意在與G力抗衡，反映在Forester車上便成為了出更加細膩的乘坐體驗，也讓這款車在面對都市叢林中的巷道穿梭、不怎麼平整的柏油，以致廣場上的石磚路面，都具有一定程度的應對進退。

對於一台更長、更寬更大的休旅車，即便初次接觸時會對於行駛間左右間距掌握感到苦手，但全新Forester所帶來的更多舒適感卻會讓人忘卻這些困擾。如果對於行車安全仍有一定程度的擔心，台灣意美汽車所引進的2.0i-L與2.0i-S皆有EyeSight車型提供選擇。事實上在今年初咱們針對同屬Subaru旗下的車款Outback進行試駕時，便曾針對Eyesight做出進一步的介紹（延伸閱讀：安全戰力再強化！Subaru Outback Eyesight南澳試駕）所以對於這款主動安全配備還算是熟及而流。有別於其他品牌大多以單鏡頭搭配雷達感應的設計，Subaru的Eyesight科技則採用獨門的雙鏡頭技術，相較於單鏡頭更能判斷與前車或物體間的距離，給予精準並更符合仿生科學理論，對於前方細節上的判斷能耐也較高。模仿左眼及右眼辨識的Eyesight如今在Forester大改款之際也如實搭配後，代表的是全車系安全皆已達到更高的水準，舉凡PCB預防碰撞自動煞車、ACC主動車距控制定速巡航、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏移警示、LSW車道偏擺警示，乃至也同樣相當好用的LVSA前車駛離警示等，皆是這套系統能夠一一展現的功能。也因此在強大的預防安全系統、具備相當樂趣的行車駕駛與脫困模式和寬敞有餘的乘坐空間，或許入手之後該想想的是……擁有一輛5代Forester後，該找什麼樣的人跟著自己去哪些地方享受暢快生活了！

2019年式 Subaru Forester 2.0基本資料如下：
引擎形式：2.0升水平對臥4缸自然進氣汽油引擎
最大馬力：156ps/6,000rpm
最大扭力：20.0kgm/4,000rpm
變速箱：Lineartronic CVT無段變速附模擬7速手自排功能
前輪懸吊：麥花臣附扭力平衡桿
後輪懸吊：雙A臂附扭力平衡桿
驅動形式：四輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/subaru-forester%28new%29-2018-2.0-i-s-eyesight

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/subaru-forester%28new%29-2018-2.0-i-s-eyesight

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