鴻海Model B量產版時隔1年進化到哪? 量產版/概念車完整差異分析!

地球黃金線 2023-10-18 08:00:00

預計在2024年第四季量產的Model B,無疑是今日(10月18日)HHTD23鴻海科技日上的一大亮點,在會場中跟已成為Luxgen n⁷的Model C量產版同場展出,更讓人對於Model B量產版是否會是國產品牌下一輛電動車這件事充滿遐想!而時隔1年再次展出的Model B,量產版本跟去年現身的概念車時期有哪些設計上的差異?就讓《地球黃金線》帶你解析鴻海電動車到底有哪些進化之處!

在去年10月鴻海科技日/Luxgen品牌活動中現身的Model B,量產版正式名稱可能就叫n⁵。(攝影/ 劉家岳)
概念車時期的Model B並未搭載能實際照明的頭燈。(攝影/ 林先本)
圖為2023鴻海科技日上展出的量產版Model B。(攝影/ 劉家岳)
頭燈換成Matrix LED矩陣式燈組。(攝影/ 劉家岳)

去年HHTD22的科技日活動上, 由知名汽車設計公司Pininfarina操刀的Model B概念車可謂橫空出世,在鴻海電動車家族化的車頭橫貫式LED燈條下方,有著搶眼的點陣式燈組與蜂巢狀進氣壩,尾燈則是呼應車頭同樣採取橫貫式設計,只不過兩側尾燈組位置改放置科幻感十足的雙螢幕,能顯示當前電量甚至是emoji來跟外界(後車)溝通;除此之外全車還有超跑上常見的S-Duct導流孔、車側葉子板導流孔以及D柱上的Air Curtain氣簾配置,值得一提的是D柱上還有會發光的飾板,可以說整輛車都散發出前衛與豪華並重的氛圍。

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圖為概念車時期的Model B車尾。(攝影/ 劉家岳)
尾燈組的位置為顯示螢幕。(攝影/ 劉家岳)
圖為量產版Model B的車尾。(攝影/ 劉家岳)

而鴻華先進在今日(10月18日)的HHTD23科技日中,於Model B簡報時特意表示自去年起他們收到的最多回覆便是:「外觀不要改」!所以展出的Model B量產版全車仍維持去年展出的設計基調,包括全車空力設計、20吋輪圈以及點陣式燈組都保留下來,只不過概念車時期的全點陣式光條燈組,在量產版上改為實際的Matrix LED矩陣式頭燈,車尾則是取消了能向外溝通的螢幕、改配置呼應車頭造型的點陣式光條。

概念車時期的Model B在D柱上有氛圍燈組。(攝影/ 林先本)
概念車時期就有電子後照鏡。(攝影/ 林先本)
量產版Model B仍保有會發光的飾板,但也展示不發光的實體紋路部件。(攝影/ 劉家岳)
實體後照鏡首次展出。(攝影/ 劉家岳)

量產版的外觀變動不僅止於此,此次展出的Model B帶來了全新的藍白雙色Two-Tone車身塗裝,且後照鏡除了概念車時期就展示的電子鏡頭式樣之外,也有了較為實際的實體後照鏡版本,推測未來電子後照鏡可能會成為Model B市售版的選配項目、抑或是高階車型的標準配備。概念車時期的Model B原廠透露的車身尺碼為4,300×1,865×1,530mm,軸距則是2,800mm;本屆鴻海科技日上則表示量產版車長為4,320mm,軸距維持2,800mm不變。

Model B概念車的尺碼為4,300×1,865×1,530mm、軸距則是2,800mm。(攝影/ 林先本)
量產版車長定案為4,320mm,軸距維持2,800mm不變。(攝影/ 劉家岳)

4米3左右的車長跟台灣車市當前熱門的跨界休旅如MG ZS以及Toyota Yaris Cross等車相當,從車格設定就可以看出Model B跟Model C/Luxgen n⁷(4,695×1,895×1,625mm,2,920mm)在產品定位上的不同,n⁷是鎖定較為主流、家庭取向的族群,外觀鈑件線條設計也相對「樸實」,百萬內的定價更顯示出n⁷親民定位;至於Model B有著相對富有設計感的造型設定,內裝鋪陳也較有「精品感」,推測未來市售化的入手門檻不會因為車格比n⁷小而低於百萬大關。

Model B概念車極簡座艙沒有傳統儀表板,所有儀表功能都整合在中控15.4吋觸控螢幕內。(攝影/ 劉家岳)
方向盤前方僅保留一塊小螢幕提供駕駛必要資訊,這樣做的目的是要讓駕駛專心在眼前的道路上。(攝影/ 劉家岳)
圖為量產版Model B,方向盤與中控台造型都經過修改。(攝影/ 劉家岳)
原本的小螢幕在量產版車型上放大成9.2吋。(攝影/ 劉家岳)

既然提到內裝,Model B概念車的外觀是由Pininfarina操刀,但車內是由台灣團隊主導、並融入女性觀點,可以看到亮眼的白內裝搭配紅色安全帶的跳色設計,前後排乘客的頭頂都被大面積玻璃車頂給覆蓋,乘坐感受其實也相當開闊。到了量產版鴻海依舊保留白內裝/紅安全帶的配置,不過座椅造型經過調整已達到更好的乘坐舒適性與空間利用,同時新增了相對樸實的全黑內裝,帶給消費者相對實際的選擇。

量產版仍有提供白內裝紅安全帶的佈局。(攝影/ 劉家岳)
同場展出黑內裝的版本。(攝影/ 劉家岳)
後座配置出風口與兩組Type C充電孔。(攝影/ 劉家岳)

在駕駛艙方面,概念車時期的Model B沒有傳統意義上的儀表板,方向盤前方僅配置顯示續航里程、車速與檔位的小型螢幕,其餘各項行車資訊都交由中控台上的15.4吋平板螢幕來處理;到了量產版Model B,小型螢幕放大成9.2吋的數位儀表、中控改搭15.6吋的IVI車機,同時還支援UWB(超寬頻通訊)數位鑰匙,方向盤則從三輻式樣改為四輻式造型。

圖為概念車時期的20吋輪圈。(攝影/ 劉家岳)
量產版維持相同尺寸跟造型設定。(攝影/ 劉家岳)
Model B展示車搭載CCS1快充規格。(攝影/ 劉家岳)

去年就公開Model B有230匹單馬達後驅車型的版本,最大輸出與Model C量產版/n⁷相同、NEDC規範下的續航里程450公里也十分接近,推測Model B與Model C是共享相同的動力架構;在量產版Model B上仍持續提供230匹的後驅動力,0~100km/h加速成績來到6.6秒(n⁷為7秒內),但受惠於能源管理技術的提升,讓量產版本的NEDC續航里程能夠達到500公里以上的更實用表現,現場展出車型的快充規格為CCS1,整體電氣性能應不會與n⁷有太大落差。

鴻海宣稱操控性會是Model B的一大亮點。(攝影/ 劉家岳)
排檔介面維持方向機柱上的形式。(攝影/ 劉家岳)

不同的是,鴻海表示Model B會衍生雙馬達四驅車型,一舉將0~100km/h加速成績挺進至3.9秒,而底盤操控也是量產版Model B開發的一大重點,宣稱在俗稱的麋鹿測試(Moose Test)中能達到80km/h的通過時速!但依照鴻海宣布的開發時程,Model B預計2024年第四季才會量產,屆時消費者要碰到車可能也是2025年初的事了。

Model B前行李廂有著34L的容量。(攝影/ 劉家岳)
圖為量產版Model B的後行李廂空間。(攝影/ 劉家岳)
Model B預計2024年底正式量產。(攝影/ 劉家岳)

而Model B跟Model C/n⁷量產版的共通之處,還有ADAS系統也達到Level 2+的水準,據了解「+」的地方在車道置中功能也可以在低時速的情境下啟動,另外新車還搭載了DMS駕駛疲勞偵測與高強度鋼板/鋁擠材結構來守護行車安全。Model B要市售化預計2024下半年就會有更明確的資訊傳出,從概念車時期就現身Luxgen品牌日以及國產品牌註冊n⁵商標等跡象來看,都暗示著Model B量產版依舊會掛上納智捷品牌在國內銷售;但新車整體配置比起n⁷都更像精品,入手門檻推測將不會像n⁷一樣親民。

Model B有望掛上Luxgen品牌在台銷售。(攝影/ 劉家岳)

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