[試駕]電力綻放 Kia EV6 Air增程版

在2020年初，Kia對外發佈了品牌中長程的電能發展計畫Plan S，預告新世代電能產品進軍國際市場的時程節奏，而定位為中型SUV的Kia EV6就是此系列計畫中的首發作品，採用與同集團Hyundai Ioniq 5相同的全新E-GMP純電動模組化平台進行打造，於2021年3月首度發表亮相，而國內在多次展演並公佈預售價格之後，預計在今年4月中旬正式上市。而搶在上市之前，我們也應總代理台灣森那美起亞之邀，搶先試駕EV6 Air增程版車型，實際來感受這款電動跨界跑旅的「放電」魅力。

預售價格 179.9萬元(Air增程版)

電池保固 8年或16萬公里

續航里程 超過500km(WLTP)

最大動力 229hp/35.7kgm

0~100km/h加速  7.3秒(GT-Line 5.2秒)

在Kia所公佈的Plan S電能發展計畫中，預告了將於2025年之前推出 共11款電動車型，而EV系列中的首發作品「EV6」，乃採用Hyundai-Kia集團旗下的全新E-GMP電動車模組化平台進行打造，且之後也將陸續推出EV1~EV9等多款電動車產品面市。而針對EV6，國內總代理台灣森那美起亞除了在去年12月中旬的品牌新紀元發表會中首度對外公開亮相之外，更在今年初於台北101進行靜態展示預作暖身，並在3月正式展開預售，販售車型編成共有Light標準版、Air標準版、Air增程版以及GT-line e-AWD增程版等四款車型，預售價格分別為154.9萬/ 168.9萬/179.9萬/199.9萬元，新車正式上市日期則預計在今年4月中旬，至於動力達585hp的性能版EV6 GT車型，則預計最快要到今年底才會抵台上市。

至於這部純電跨界跑旅到底有多夯？韓國Kia在去年4月首度開放預購之後，在短短24小時之內皆接獲了達2.1萬張的訂單。而國內在3/11日正式展開線上預售活動之後，不到1小時即突破200張訂單，且今年300部的配額更火速完售，也讓總代理緊鑼密鼓的準備第二波的預售活動，然而第二波200台線上預購，也同樣在不到3天的時間內售罄，足以驗證這部2022年歐洲年度風雲車的迷人魅力。

科幻美學的造型風格

Kia EV6儘管與Hyundai Ioniq 5互為雙生車型，且皆採用相同的E-GMP純電動模組化平台打造，但在設計與用車理念上卻有著明顯不同的區別，不過卻都有著相當未來與前衛感的內外造型，且由於Ioniq 5是要像1980年代的Pony致敬，因此整個外觀造型是在科技感中融入了80年代的復古風格，但EV6則完全是朝向前衛科幻的路線邁進，尤其又是品牌中首款採用「Opposites United」新世代設計語彙的作品，因此車頭外貌不再沿用常見的Tiger Nose虎鼻式水箱護罩，而是採全新設計型態的Digital Tiger Face來打造電動車專屬的車頭表徵，其中富肌力感的蚌式前蓋，搭配MFR LED頭燈以及如「天翔之翼」的數位日行燈與前保桿下方的梯形黑色主動散熱通風氣壩設計，為EV塑造出不容錯認的前衛面貌。

至於車側部分雖沒有複雜線條，但有著隱藏式的車門手把設計，且一樣充滿強壯的肌力感，此外，也透過黑色A柱的塗裝設計，塑造出如懸浮式車頂的視覺印象。而EV6的車尾造型可說最精彩且最具科幻風的設計，稱為雙月之刃的LED尾燈組連接尾廂蓋末端鴨尾的帶狀LED導光條，形成如拱橋形的貫穿式燈條，再搭配下方隱藏在金屬塗層中的LED序列式方向燈以及橫貫式的鍍鉻飾條，可說盡展科技美學風貌，同時製造出強烈的視覺表徵。

豪華、科技、安全皆齊備

進入車艙內，隨即能感受到高科技氛圍，這般氛圍則是來自雙12.3吋全景曲面顯示螢幕、雙幅式多功能方向盤、Qi手機無線充電、E-SHIFT電子旋鈕排檔系統以及電容觸控空調介面等科技化配備的鋪陳。此外，更透過鍍鉻金屬材質、黑色鋼琴烤漆飾板以及以特殊混合材質打造的紋路飾板，搭配達64色的室內氣氛燈，為車艙營造出既豪華又鮮明活潑的氣息。

至於雙全景曲面螢幕設計，不僅能大減少中控台的實體按鍵，更能提供相當豐富的行車資訊與車輛功能操作設定，尤其控台上的12.3吋多媒體觸控螢幕，除具備Apple CarPlay & Android Auto連結功能外，也內建了專為電動車安排的各項功能，其中點擊EV選項，除可顯示包含電力續航里程、電池%數、V2L外接電量%數設定之外，還能直接設定充電至50%、80%或100%後停止充電，且每個數據也會直接顯示對應的預估充電時間，相當便利且人性化。而在中央控台出風口下方，還有個非常具巧思的電容式觸控面板設計，此面板在空調與多媒體模式間切換，無形之中又省去了不少的實體按鍵。

另外，未與中控台連接的懸浮式中央鞍座，除造型相當特殊吸睛外，下方還設置有大型置物槽與USB插座與充電孔，而鞍座上頭也羅列了座椅通風/加熱開關、車輛啟動/關閉按鈕、電子式旋鈕排檔以及手機無線充電面板與置杯架等，整個佈局有著新世代電動車該有的科技化與新鮮感。

在配備部分，以試駕的Air增程版車型來說，與頂規的GT-Line e-AWD車型差異並不大，包括多功能真皮方向盤(附加熱功能)、雙前座8向電動調整座椅(附通風/加熱功能)、雙區恆溫空調、12.3吋數位儀錶、12.3吋多媒體觸控螢幕、Qi手機無線充電、Meridian高級音響+14支揚聲器、電動尾門、ASD引擎聲浪模擬系統、64色氣氛燈、SVM 3D環景影像輔助以及RSPA遙控智慧停車等皆為標準配備，甚至在安全配備上也擁有Level 2等級的Drive Wise智慧安全輔助系統，包含有SCC全速域智慧巡航控制、FCA前方主動防撞輔助、LFA全速域車道維持輔助、BCA盲區防撞主動煞車輔助、RCCA後方交通防撞主動煞車輔助、HBA智慧遠近光燈調整、SEA車門防撞安全輔助、PDW停車車距警示以及BVM盲區顯影輔助系統等，其豐富度完全不在話下。

2900mm軸距的大空間

EV6 Air增程版的車身長/寬/高尺碼分別為4680/1880/1550mm，雖屬於中型SUV的級距，但透過達2900mm的軸距則帶來相當寬敞的後座乘坐空間。以175cm的成人實際乘坐，膝部約有2.5個拳頭的表現，而頭部則約有1個拳頭的餘裕空間，加上後座椅背也可進行5段傾斜角度調整，以及腳下底板平整無隆起的設計，因此不僅乘坐空間寬敞舒適，腳部左右移動也十分便利，唯因為下方電池組的配置而墊高了底板的高度，而拉近了與座墊的距離，因此會讓長腿人士在乘坐時腿部較為懸空，不過透過椅背傾角的調整則能找到較能支撐腿部的坐姿。至於後行李廂空間，標準狀況下則有520公升的置物容積，透過6/4分離的後座椅背前倒後則能擴增至1300公升，且平整性相當好；此外，後行李廂底板也採雙層活動式隔板設計，因此下方仍有些許的置物空間可利用。當然也別忘了還有前行李廂的設計，以試駕車款來說，因採RWD單具馬達設計，所以前行李廂可達52公升的表現，至於GT-Line AWD雙具馬達車型則為20公升的空間容積。

直接快速、飽滿又貼背

在動力配置方面，以試駕的Air增程版車型(Long Range RWD)來看，採單具電動馬達設計，可輸出229hp以及35.7kgm最大馬力及扭力，0~100km/h加速表現可在7.3秒完成，而其77.4kWh容量的鋰電池，搭配6段式電能回充系統，則可帶來超過500km的最大續航力表現(WLTP規範)。此外，EV6還具備出色的電能管理，所搭載的77.4kWh高壓鋰電池組以及所擁有的800V電池系統，讓它能支援240KW的超高速充電，電力從10%充電至80%僅需18分鐘，尤其只需4.5分鐘即能補足行駛100km的電量，擁有相當高效的充電效能。另外，這次原廠也透過方向盤換檔撥片的方式為EV6設計了Auto、Lv0、Lv1、Lv2、Lv3以及MAX單踏板(I-Pedal)等共6段的電能回充機制，讓人在不同階段模式下，體驗不同調性的加速性能與煞車減速效能。

踩下動力踏板，其起步加速反應可說相當符合對電動車「即時且直接」的期待，雖然僅是單具馬達的輸出，但加速力道相當輕快充沛，持續催踩下瞬間車速就來到了120、130km，這還是在Normal的模式下，因此隨著轉進高速公路段，將行車模式切換至Sport，然後毫無保留地將踏板踩到底，此時車輛在扭力瞬間達到峰值的電動馬達特性下迅速彈射而出，貼背感與G力的拔躍而出，說明了加速力道的飽滿強悍，車速瞬間拉升至170km/h以上，讓人大呼過癮且享受，這就是開電動車的刺激與樂趣，也讓人更加期待擁有雙馬達四驅、動力達576hp的GT車型，會是怎樣一個澎湃激情狀況。

兼顧駕馭樂趣與乘適性

由於底盤有電池的配置，因此整車身有著低重心的特性，加上紮實的車身剛性與偏向歐系休旅較為運動化的懸吊阻尼設定，讓車輛在高速行駛或變換車道時都相當沉穩安定，即便面對蜿蜒山路，不俗的過彎側傾抑制能力，加上俐落清晰的轉向手感以及靈活的車尾動態表現，給予駕駛者相當高的駕馭信心，甚至後驅的特性還能帶來不少的操控樂趣，此時再配合多模式聲浪模擬系統所營造出「聽覺激情」，讓整個奔馳過程熱血加溫。另外，此車的懸吊雖偏向硬朗的調校，但處理路面碎震的手法還是頗為高明，車身不會有明顯彈跳現象，遇坑洞或大隙縫也能有效消弭晃動，在偏向運動化之餘也能兼顧到行路質感，給予駕馭樂趣與乘坐舒適感。

試駕感言~加速240kW DC快充站的建置

在初嘗體驗EV6之後，對於此車無論是在設計開發理念以及整體的產品實力包括科技氛圍的營造、車室空間規劃與駕馭感受等表現都給予高度的肯定，尤其採用可支援240kW快充的800V電壓系統，讓等待充電的時間能大幅縮短，這對於一部電動車來說是最強大的加分之處。不過目前原廠雖然與華城EVALUE、TAIL特爾電力與EVOASIS等充電站業者皆有合作，但能提供超過200kW CCSI充電規格的充電站其實並不多，因此總代理勢必得加快腳步對於240kW DC快充站的規劃建置，才不回讓EV6這800V電壓系統英雄無用武之地。