首頁車訊情報 2023 Audi RS Q8試駕！張弛有感的重裝休旅高射砲！

2023 Audi RS Q8試駕！張弛有感的重裝休旅高射砲！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-06-16 21:24:51

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Q8，這位居Audi休旅車系當中量體最為龐大者，又再其特殊的編制之下成了極為特別的存在，是個唯一同時存在汽、柴油配置的S系列性能車型產品，不過今天咱們不討論這些第二、第三梯隊的小弟小妹們，而是直接看到最高規格、要價755萬新台幣的RS Q8！

還談CP值？

然而都已經是個高達七位數頂標位階的性能休旅，再來去談它的CP值肯定很沒有意思，但你知、我知、獨眼龍也知（？），RS Q8所搭載的動力系統可是大有來頭，EA825之4.0升8缸引擎，雙渦輪本體直接擺放在V型90度夾角的缸體中間，精實且集中重心的配置有必要在文章一開頭時便加重比例的不斷提及，當然這套系統的泛用性之廣，不只如今呈現在咱們眼前的四環休旅，連同Lamborghini Urus、Porsche Cayenne Turbo GT（👉 延伸閱讀：2022 Porsche Cayenne Coupe Turbo GT北郊試駕！推翻古典力學的賽道猛獸？）等車同樣一體適用，雖是各有不同的調校...但原版正貨似乎更加香餑餑，是不？

當然了，那些都是準千萬或上千萬等級的好東西，而Audi憑藉著不一樣的品牌位階提供「相對」起來更為實惠的選擇肯定是棋高一著，600ps（441kW）/6,000rpm最大馬力、81.6kgm（800Nm）/2,200-4,500rpm最大扭力的輸出表現，並且在低轉速的狀態下供應11ps（8kW）/2,700-2,900rpm、5.6kgm（55Nm）/1,270rpm的48V動力輔助，雖是經過電氣化的勾兌調味而顯得有些不夠純粹，但也不得不說這樣的玩法也確實正中購買群體所擔心的、是否能夠兼顧一點舒適度與日常使用性的問題，好在一切的結果都是正向呈現。

極其平順的動力釋放、氣壓懸吊的張弛有度，駕著RS Q8彷彿就像個皇帝出巡一般，四平八穩的莊嚴大轎竭盡所能的撫平路面起伏，沒有其它同級競品的毛躁和偏向純種跑車調性的不適，雙邊四出尾管的低鳴和劈哩啪拉作響的回火聲浪足夠引發他人的注目禮（當然咱們還是不建議這麼高調就是了...），加諸可程式車身動態系統的明確段差，以及RS1、RS2可自行定義的專屬配方，雖然說偏大的方向盤盤徑和所謂的跑車化休旅有點八竿子打不著，但是全方位的身手別說在連續彎路上足夠來一場精采戲碼，就連要進行簡易的非鋪裝路面走破任務...也令同場體驗的編輯部同事說聲「還不錯嘛～」

低調是個癮

將車停妥仔細端詳，說起來整個Q8車系打自從2017年伊始的同名概念車、一直到此時此刻在車型動力上的不斷拓展，即便也還未有任何小改款的升級計畫，不過卻也不得不說還真是的依然前衛；先從車頭說起吧，招牌的多邊形水箱護罩，沿著引擎蓋下緣、三道近似進氣口的設計細節，和截然不同的下氣壩造型都是RS Q8所獨有，23吋的Audi Sport鋁圈搭配Continental SC6配胎、295/35的規格也再次證明是on-road為主要的應用場景！

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對比尋常版本的Q8（👉 延伸閱讀：2021 Audi Q8 55 TFSI quattro S line海灣試駕！讓休旅也能擁有奔馳的儀式感），確實整體風格已經沒有太多可以進化的空間，不過話鋒一轉，除了用「買車送燈」來戲謔Audi，近期或也可以用「買車送設計」取代？！這時就不得不提到RS Q8在車身尾部的取捨，畢竟還真的可以再精進的幅度並不多，但廠方依然可以巧妙運用不同樣式的保桿細節進行襯托，以及看似雙邊單出、實則為四隻排氣尾管的帽子戲法，還有隱藏在尾燈下緣、近似導流網的元素重新加以調配，低調而讓不明究理的人知道是多麽的難招惹。

進入車內一探，肯定也是極為熟悉的三螢幕系統，循著Audi發起名為「knob-less」運動而生的MMI touch response觸控回饋操作介面，已然僅剩單一旋鈕的配置，其餘操作皆是交由觸控面板完成；當然包套囊括在MMI navigation plus 多媒體導航系統內的10.1吋中控螢幕，以及具有RS車型專屬介面的12.3吋虛擬座艙，集結NVIDIA（AI關鍵字？）在圖形處理器上的零延遲優勢，將Audi自詡的科技層面向上推升，而RS Q8專有的Valcona真皮座椅、消光碳纖維飾板、Fine Nappa真皮內裝套件，和先前提到、盤徑有點大的跑車方向盤等等，必然也將是此車的利基所在。