首頁車訊情報 2023 Ford小改款Focus Wagon ST-Line Vignale試駕！敢國產化的旅行車究竟狂在哪？

2023 Ford小改款Focus Wagon ST-Line Vignale試駕！敢國產化的旅行車究竟狂在哪？

Yahoo奇摩汽車機車 2023-02-04 13:32:54

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隨著Ford Focus第四世代中期改款的到來，總代理福特六和正式取消了四門Sedan並改以Wagon替代，在這SUV橫行的時代中，過去被認為只是少數玩家心頭好的旅行車究竟是榮耀曇花一現，還是真的躍上主流成為新大宗之選？改款標榜全面對標德系調教，對於Focus車系究竟又會帶來什麼樣的轉變？當福特六和選擇將國產車款移至比利時Lommel Proving Ground進行測試驗證，咱們則來到台中麗寶賽車場進行屬於咱們自己的驗證。

大差不大

中期改款幅度的Ford Focus雖無太多外觀變動、導入Matrix LED與造型差異卻也是可辨別的誠意。

演進到第四世代的Ford Focus在外型上可說是愈加兇悍而展現性能於外型之上，暱稱馬丁頭的水箱護罩、隨車型而增加運動感的前後保桿以及鋭如鷹的LED燈組，雖受限於中期改款規模無法有太大幅度的變動，但更大一些的馬丁頭搭配相呼應的空力造型，於ST-Line Vignale頂規車型首次搭載的Matrix LED矩陣式頭燈，又或者是些微轉換樣式的尾燈燈組造型，明眼虎迷們應該也還是能輕易辨識出當中差異。

噢對，重啟的Vignale也正式加入Focus車系並成為頂規車型選項。

當傳統四門Sedan已不再成為首選而風格、實用性更為當道，Wagon的好自然會被更加重視而投入戰場，儘管相比過去的Focus 4D車長還要更長一些，但也因為更好的後方置物空間及乘坐舒適性，堅持傳統轎車形式的意義也愈加薄弱，況且常規635L、後排放倒拓展至1,653L的行李廂置物容積已比許多中型SUV更加亮眼，旅行車的低車高又更不影響操控和舒適性，咱們實在想不出日常通勤不選擇Wagon的理由究竟為何。

有感變大

頂規ST-Line Vignale採用13.2吋2k解析度懸浮式中控螢幕且配置全新Sync4系統。

中期改款的意義除了給予外觀設計些許變動，對車廠來說也是一個提升硬體架構並升級配備的機會，對於動輒6-10年的產品週期而言，要消費者一直接受相同的技術實在是件不容易的事，也因此，Ford為Focus給出的解答是：長大

12.3吋數位儀表基本不容易改變，除了要連帶更換整個中控台框架難度太高，想要有更高規格本身也不太實際，可懸浮式面板不僅具有一定質感，另一個優勢在於想要升級也更加輕易，而Ford不僅為Focus配置了達13.2吋的大尺寸觸控螢幕，採用全新世代Sync4系統強化功能與反應速度的同時，高達2k的解析度也讓這塊觸控螢幕看起來更加賞心悅目，其餘操作區塊包含電子線傳旋鈕式排檔桿、駕駛機能快速調整等雖維持了相同設定，但ST-Line Vignale不僅名稱雅緻，車內視覺相關元素也同步升級，讓Focus車系質感提升之餘也更加符合主力銷售車款的市場需求。

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德味濃

主打歐系鋼砲之名的第四代Focus雖為國產體系且針對台灣市場需求進行調校，但為了進一步提升駕駛質感，中期改款福特六和將懸吊設定改以與德規完全相符，除了在頂規車型採用後獨立式懸吊架構外，針對更偏操控樂趣的五門Hatchback改採更為硬派的彈簧與阻尼系數較高的單筒式減震桶身，較偏通勤家用的Wagon則維持複筒與舒適傾向配置，且考量到空間利用，Ford也調整了相關架構安裝使其具備更開闊方正的行李廂設定，這一切也都仰賴著C2底盤本身的高剛性與發展性所致。

進入關卡便能感受到，改款後的Ford Focus仍具備了相當俐落的操控轉向感，性能特化的五門Hatchback在縮短角錐間距的8字繞錐測試中基本都能輕鬆達成任務，不僅方向盤指向性明確，較為剛硬的懸吊也能支撐在快速連續變向時所需的操控性，而Focus Wagon雖然有著更為舒適的設定，但在面對麗寶賽車場本身的複合彎道操控時也都還算駕輕就熟，即便後方較重的車尾本身對前驅車來說是不利因素，控制節奏配合進出彎路線反而能取得相對好的平衡而在主觀感受上有著更好駕馭的回饋。

此外，為了展現Focus Wagon在操控方面的不打折，原廠也安排了麋鹿測試關卡接連挑戰70km/h、80km/h與90km/h的極速變道，實際體驗不僅是車體剛性出色得到驗證，挑戰過程中不論操控是否有失誤、過早過晚或者轉向幅度過大過小（ESP電子車身動態穩定介入與否），Focus Wagon也幾乎都能完美達成任務的切換車道並維持前行方向於限度內，代表著操控實力有一定標準外，在遭遇緊急狀況需閃避時的安全性也相當出色。

溫馴就是優化

有趣的是，中期改款Ford Focus除了取消過去入門的1.5升Ti-VCT規格，EcoBoost182動力單元基本也並未作出轉變，1.5升直列三缸渦輪增壓引擎本體，最大馬力182ps（134kW）/6,000rpm、最大扭力24.5kgm（240Nm）/1,600-4,500rpm的輸出從數據來看與改款前是完全相同，搭配的8速SelectShift手自排變速箱「功能性」也基本一致，但內部Ford卻做出了相當有感的優化與設定調整，過去的Focus或者多數Ford車款在Powertrain設置、個性方面都會有些許的躁動或者激進，一者對應消費者所喜愛的直白性能感受，一者也比較符合品牌同級距更大馬力的特色，但在實際駕駛過程中總會需要更為細膩的操作油門踏板以達到較和緩的起步，尤其是車上有珍視家人、或者後行李廂放著一籃豆腐需要上山送貨之類的，而在改款後能明顯感受到Focus動力輸出更加絲滑順暢且易於掌握，油門踏板初始的反應也較為平和，雖然這並不影響引擎本身在中段與末端的加速輸出表現，可對應更多走走停停的市區駕乘，改款後Focus會有著更討喜的風格且讓虎迷們也可以開得更輕鬆寫意。

取代

2023年Ford導入Focus Wagon ST-Line Vignale無疑是一大生力軍。

過去虎迷們都會習以為常的認為鋼砲是給想玩車的人選、愛家或者通勤為主的需求還是要四門房車，但計較車價同時也要計較實用性，相比Sedan有更好空間表現的Wagon在這個錙銖必較的市場環境中儼然成為了不喜歡SUV高重心的必然之選，一次賽道試駕所驗證的，除了是中期改款後Ford Focus本身國產卻歐系德味濃的車輛本質，更證明了Focus Wagon在追求空間與舒適性的同時，操控本質卻不失本位且調校更加親切，想要讓一家人都能坐得安心坐得舒適且自己開得沒有壓力？Ford Focus Wagon用實力證明自己足以取代傳統轎車且值得選擇。