EJ挑戰最高末速320km/h 寬體反成最大不利因素

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最高末速及零四加速賽事中總是獲得成績的FIENDS，打造最高末速計測與零四加速金字塔頂端怪獸的Friends Power。在2018年時就打造一輛速霸陸WRX STI挑戰紀錄，當初從調高增壓值到渦輪的更換，甚至到提昇排氣量等大幅度的改裝。

目前2018年寫下的紀錄為299.64km/h，也是目前日本WRX STI的最速紀錄(小編相信台的WRX STI鐵定更快才是)，雖然要突破300km/h只是時間問題而已，不過因為自家的S15單圈紀錄活動如火如荼，設定改裝花了不少時間，這輛WRX STI就這樣被丟在一邊長達一年以上的時間，直到今年2020年5月份才又將他推出車庫，不過Friends Power這次則是在外觀與動力上做了相當大的強化，不過這似乎也是大家看雖的主因……之一!!

2018年時雖然從調高增壓值、渦輪更換到排氣量的提昇，最後還是相當可惜的僅跑出299.64km/h的最高末速，再再再一點點就可以踏入300km/h的門檻。

就這樣這輛車放在車庫內兩年的時間，直到2020年的5月份才又重新啟動WRX STI最高速計畫，並且整輛車都重新施以打造，將目標放在320km,/h的可怕位置。

針對這次希望達到320km/h紀錄上的規格，Friends Power代表豬瀨先生也首次對外做了發表。EJ20本體除了替換上EJ25之外，這次更將中缸部分換上了東名Power的2.6L鍛造腹內，左右兩側汽缸頭部分也重新施以燃燒室加工與強化汽門彈簧、汽門帽、汽門頂桿。

另外EJ引擎一旦加大汽門通道，最常見的就是與火星塞栓過於接近，不過就算沒有加大汽門通道，EJ引擎的汽缸頭本身就會有容易歸列的問題，因此針對這個問題豬瀨先生則是選擇塞入耐高熱的BeCu銅合金汽門環，就是很多大改車輛上可以看到汽門前端一圈金黃色的東西，來做汽缸頭的強化對策。

斜背的渦輪為蓋瑞特的GTX3583R，當然等長芭蕉的規格也針對渦輪機重新施以設計，機能性無敵的MoTec M150搭載下，在目前僅1.6bar的條件下就已經能榨出500ps/65.00kgm的最大出力。

Friends Power並沒有選擇整套的東名Power EJ26更換，而是僅購入中鋼的部分，上扮座則針對設定自家施以重新的加工處理，尤其是汽門寬度為了最高速取向特別加以挖大，並且施以16支BeCu銅合金汽門環強化。

Friends Power特注的加大口徑等長芭蕉上的渦輪來自於蓋瑞特GTX3583R，MoTec M150施以打通任督二脈後，第一階段的1.6bar設定就已經擁有500ps/65.0kgm的動力了。

底盤的設定選擇上Ohlins的避震器，前後磅數針對路面狀況良好的環狀賽道內高速走行，搭配前後皆為20kg/mm的磅數彈簧，並且在前後端各別賽入1.5way/2way的機械式LSD。

制動系統為Endless的一體鍛造式系列的前後組合，前後碟盤也是相當壯觀的錢370mm/後320mm雙片式浮動碟。

煞車分配器的搭載其實是為了在賽道內的使用，除了最高速以外，這輛車也打算做賽道的單圈計時所使用。

方向盤為momo的三幅式麂皮式樣，冷氣及音響等所有街車該有的配件全數沒有拆除，變速箱也是原廠的六速規格，僅有退終傳比好讓高速延伸更佳。

與M150做連接的C125液晶螢幕，放在原廠儀錶的前方(原廠的保留)，好讓駕駛可以更專心的監控車輛狀態，並且整體內裝的清潔感也更好。

座椅部分也僅有駕駛位置有做BRIDE固定式桶型賽車椅的更換而已，無任何的輕量化也可以看到Friends Power對這輛的車的定位在哪。

誇張的下巴與定風翼都是為了單圈秒數計時所設計，後方的尾翼更是直接與車體銜接出來的鋼管施以固定，可拆卸式的設計，最高速使用時通通都可做卸除動作。

雖然這次的空力套件與寬體化車身相當帥氣，不過如此誇張的設計其實對於高速的延伸並不正面，也可能會因為過大的下壓力導致尾速無法順利持續攀升。