首頁車訊情報 Ferrari Roma Spider預售價格1353萬軟頂敞篷睽違54年再現！

Ferrari Roma Spider預售價格1353萬軟頂敞篷睽違54年再現！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-11-22 15:35:36

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敞篷對於豪華品牌來說永遠都不是問題、問題是想怎麼做，過去所習慣的Coupé與硬頂敞篷之間的關聯，最直接的做法便是先後發表緊接而至，一年左右的間隔時間更像是同步並行，但對承繼California、Portfolio等GT車系的Roma來說卻是略有不同，倒不是Ferrari猶豫該如何創造另一台GT敞篷而苦手，Roma Spider除了是新世代躍馬GT敞篷的新作之外，同時也是時隔54年、繼365 GTS4以後再次問世的軟頂車款。

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新世代Ferrari絕妙的造型設計或可說自488起始、F8轉變並至SF90與Roma成形，獨特的鯊魚鼻在保有頂級性能所需機能的同時，在感性方面也創造出與眾不同的風采。

嵌入式的尾燈造型、同樣簡約的尾部曲線讓Roma Spider依舊保持屬於Ferrari的優雅風格。

簡約、洗鍊且劃時代的風格呈現，2019年Ferrari推出承繼Portfolio的全新2+2 GT車系Roma之時便可見到轉變的開始，488與F8悄然起始的新風格變化與同於2019推出的SF90，象徵轉變與新生的全新樣貌開始加入更多對於科技的幻想與未來展望，沒有過於剛硬強烈的切線劃分、也不見一板一眼刻意追求空氣力學的衝突，位於Ferrari Styling Centre並以首席設計師Flavio Manzoni為核心的團隊像是將美與性能混為天成的融合為一，帶有侵略感卻不踰矩的鯊魚鼻車頭設計最大限度保留前方進氣和前置引擎導風散熱的機能，流光溢彩的頭燈設計貼合了自前端起始至末的線條曲伏，沒有過多而無用的設計，呈現在Roma上的每一吋每一毫都充滿意義且栩栩動人。

前置引擎長車頭GT規劃的Roma不論是Coupé或者Spider都將前排駕駛座艙置於中心位而確保Ferrari本質追求的操控性沒有妥協。

即便是2+2 GT車型也必須以駕駛操控為核心，長車頭設計打自Ferrari S.p.A創設以來便持續保留至今，永遠以性能作為目標和出發點讓Roma的座艙始終座落於最佳重心點，但當問題從Coupé轉為Cabriolet, Spider，為何時隔54年Ferrari要再次選擇軟頂而非硬頂或許重要也或許沒有理由，但更重要的是在全鋁合金結構與全新開發的五層複合特殊織布材質的使用下，當更高的強度與更好的防水效果使軟頂無需於性能妥協之時，更多的浪漫就成為了Roma Spider之所以美好的關鍵所在。

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全新五層複合高強度織布材質讓Roma Spider即便採取軟頂架構也依舊保有足夠剛性與絕佳防水功能。

即便納入軟頂敞篷的收納結構，僅有220mm的厚度也讓Roma Spider的後行李廂空間255L容積表現依舊為同級距之最。

採用Z型折疊收納機制，最高時速不超過 60 km/h 條件下以 13.5 秒完成開啟或者關閉，獨特的織布與縫線組合在現有 Ferrari 提供組合下共有五個選項用以配對鍾意的車身頂級塗料，而極有效率的收納讓 Roma Spider 頂篷收折時僅佔據後行李廂空間 220mm 的厚度並保有更好的收納機能，255L的容積相比Coupé版的272L僅有17L的差異並僅僅只花費84kg重量達成，也因為Roma Spider最大限度的保留了GT車款宗旨與特色，從2019到2023時隔三年多的敞篷版本研發時間或許也並不難理解原因所在。

本質在2+2

Ferrari全新專利設計的擋風板在常時收納作為後排+2座的椅背，開啟時則可藉由本身造型與中央通道設計有效引導氣流並提升Roma Spider開蓬時的座艙舒適性。

雖說 Roma 本身是 2+2 GT 車型架構並有著後排雙座的設定，但 Spider 軟頂敞篷版本的核心仍舊是駕駛位與副駕的前排組合，也因為如此 Ferrari 選擇將後排座椅的椅背投入全新技術，全新專利的擋風板設計可於時速 170 km/h 內任意展開、透過巧妙的輪廓與中央通道平衡氣流，降低 Roma Spider 開篷時因紊亂氣流導致前排駕駛位乘員的不適，收起時本體也因恰到好處的填充而賦予原有椅背功能絕佳的支撐性，而這項技術的問世或許同時也代表著Ferrari下一台軟頂敞篷無需再等54年。

相同的Ferrari 2+座艙設定讓Roma Spider保有駕駛端操控的純粹、視覺設計的美好與享受GT本質的從容。

相同的座艙規劃在Roma Spider中同樣有著中央8.4吋HMI觸控介面設計，仿造傳統Ferrari排檔機制的金屬面板與其周圍所採用碳纖維飾板，簡潔風格卻富有獨屬於跑車的本質色彩，而行進間所需的一切機能操作也同樣集成於新世代 Ferrari 多功能方向盤組中，乾脆利落的換檔撥片設置、4+1模式旋鈕與多媒體機能切換，將視野最大限度保留於前方並確保駕駛者的絕對專注，不論是悠遊馳騁享受乘風樂趣，又或者是縱情享受可能是本世代最後純粹燃油3.9升V8雙渦輪動力最大620ps的輸出，即便是GT本質也依舊是那從未於性能妥協的義大利躍馬。

浪漫無需妥協

訴說浪漫或許本就是刻畫在義大利人DNA中的不變核心，當全新世代Ferrari以更高效的空氣力學設計與更新穎突出的風格打造車款時，自 F8 開始的架構變更、SF90 再到 Roma、296 車系與 Purosangue，感謝更先進的科技與材料技術讓超跑來到與百年前完全不同的樣貌，卻也同樣是科技讓車輛工業最終走向了電氣化的不歸路，但好在 Roma 仍是那純粹的 3.9 升燃油 V8 雙渦輪，並且更重的車身所帶來的影響「僅僅」只有 0-200 km/h 加速比 Coupé 版本慢了 0.4 秒而其餘皆同，不難想像即使發表後受到全球關注、預期首批交車可能要等待 2 年甚至更久的情況下也吸引了眾多層峰買家未看車即下訂，Roma Spider 的本質就是過去 Ferrari 所有的美好累積並以油電轉變期的風格詮釋總和，或許下一台軟頂敞篷躍馬並不遙遠、更快的敞篷隨著油電混合或者純電導入也得以實現，但在這個重要的歷史節點上，Ferrari 再次展示了其之所以是 Ferrari 的價值、因為他總能創造這世界上所有愛車人所嚮往的共同目標。