[Focus MK4 FUN改裝專題] Part.1動力篇--達人看車 X 全新進化大有感 !!
車訊網
2019-05-30 09:40:10
車訊網
2019-05-30 09:40:10
▲TTI代表：Tony
圖/顧宗濤
協力/TTI、KC、JK Racing
新心臟新紀元，Focus熱潮再現︖
全新的Focus MK4已經在台灣正式販售，相信已經有許多車主已經在街上使用，除了半自動駕駛等新科技的導入外，更多人一定想知道這輛車到底該怎麼玩︖改裝的潛力如何︖就讓我們來看看持續投入熱情在Focus車系中的達人們怎麼說吧!!
直噴＋歧管噴
引擎本體更耐用
對於改裝動力的我們來說，先了解引擎本體的設計，可說是相當重要的一環，缸內直噴引擎精準的噴油時機，造就了極佳的燃燒效率，正因如此汽缸頭內的溫度也較過去噴射引擎來的高，加上許多原廠都宣稱保養的里程數可以破萬公里，因此高溫的環境下使得劣化的機油容易鈣化卡在活塞環，一旦超過溫度極限就容易產生所謂的低速預燃導致引擎毀損，因此我們還是建議這類的引擎，能夠將保養時間控制在5000-8000公里之間，並且機油的選擇也是相當重要。
而這次Ford體系其實除了Focus MK4外，旗下許多車型也都換換上了這具1.5升3汽缸 EcoBoost引擎，其實不用多說大家都知道，上一代的1.5升4汽缸ecoboost引擎其實問題並不少，尤其是很多原廠未改的車輛都發生過低速預燃的情況，所以我們才敢大膽猜測，這是福特有會如此大的動作，對於引擎本體做了如此之大的改變，就是希望能夠一掃過去的陰霾。
這具全新的3缸1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎，最大的改變除了由4缸改為3缸外，燃油系統也由單缸內直噴，變更為缸內直噴+歧管噴射的雙系統，大幅降低容易積碳的問題，也拉高了日後的改裝潛力。
與上一代的引擎最大的差異在於，引擎由4汽缸改為3汽缸，並且燃油供給系統也由單純的缸內直噴，進化為缸內直噴+歧管噴射的兩種注射模式，低速區塊主要交由歧管的噴油嘴負責，一旦進入高速巡航則是改為直噴系統，當然高附載與全力衝刺則是由電腦判定現況做雙注入的比例分攤，這樣一來除了能夠解除過去容易積碳的問題外，自然而然低速預燃的可能性就能夠降低不少。
Bosch MG1 ECU
意外發現許多小秘密
不過也因為這些複雜的控管，與新的半自動駕駛等技術的導入，MK4本身的原廠電腦，不意外的採用目前市面上所有半自動駕駛車輛會使用的Bosch MG1規格，這個電腦也是ECU開發工程師最頭痛的規格，不過當我們開啟了內部的潘朵拉之盒後發現，1.5升3汽缸 EcoBoost這具引擎本身在不同車輛上，擁有的的150ps、182ps及Fiesta ST終極的200ps，三種動力規格程式也內建在這裏面，也就是說現行的MK4車主，只要換上Fiesta ST渦輪機本體，打個勾勾就能夠直接將動力提昇到200ps的境界，當然變速箱是否能承受那個是另一個話題，畢竟Fiesta ST是手排設定。
Bosch MG1電腦可以說是目前最強的原廠電腦之一，也是為了應付半自動駕駛系統所誕生的產品，打開內部程式最大的收穫就是發現了內建的三種動力規格，車主只要換上Fiesta ST的渦輪打個勾，就能直接將「動力」提升到200ps的關卡。
最後對於保固上Bosch MG1也是相當的聰明，過去的電腦系統只要刷回原廠程式就能毫無痕跡，不過Bosch MG1則是內建一組編碼，當車輛出廠發動引擎當下，就會有一組專用的編碼出現，內部紀載了時間、地點等等資訊，只要有讀取的動作就會多出一組編碼，記錄了何時有此動作，因此無論是否有刷回，或是拔掉電瓶歸零，原廠都能輕鬆讀取你的愛車到底做了多少次的讀取與寫入，因此只要工程開發人員能在原廠第一組編碼內做設定，日後就算回原廠要保固也不用再刷回原廠程式。
目前取得的MK4 182車型來說，在馬力機上也拉出了輪下150ps左右的出力，換算回來也差不多就是原廠182ps的動力數據，看來這次MK4可以說是做足了準備，另外電腦部分也已經開發到最後的段落，MG1除了掌管空燃與半自動駕駛外，其實也掌管了變速箱不少設定，就像是變速箱的油溫保護時機也都能在這裡改變，不過這個部分還是會以外掛冷卻器為主，我們並不打算去拉高對應的極限，動力來說會希望在渦輪機不做任何變更下，能夠達到180ps的最大輪下出力。
原廠輪下150ps的表現可說是可圈可點，TTI則是希望能夠在保留原廠渦輪下，能夠有30ps的提升表現。
圖/顧宗濤
協力/TTI、KC、JK Racing
新心臟新紀元，Focus熱潮再現︖
全新的Focus MK4已經在台灣正式販售，相信已經有許多車主已經在街上使用，除了半自動駕駛等新科技的導入外，更多人一定想知道這輛車到底該怎麼玩︖改裝的潛力如何︖就讓我們來看看持續投入熱情在Focus車系中的達人們怎麼說吧!!
直噴＋歧管噴
引擎本體更耐用
對於改裝動力的我們來說，先了解引擎本體的設計，可說是相當重要的一環，缸內直噴引擎精準的噴油時機，造就了極佳的燃燒效率，正因如此汽缸頭內的溫度也較過去噴射引擎來的高，加上許多原廠都宣稱保養的里程數可以破萬公里，因此高溫的環境下使得劣化的機油容易鈣化卡在活塞環，一旦超過溫度極限就容易產生所謂的低速預燃導致引擎毀損，因此我們還是建議這類的引擎，能夠將保養時間控制在5000-8000公里之間，並且機油的選擇也是相當重要。
而這次Ford體系其實除了Focus MK4外，旗下許多車型也都換換上了這具1.5升3汽缸 EcoBoost引擎，其實不用多說大家都知道，上一代的1.5升4汽缸ecoboost引擎其實問題並不少，尤其是很多原廠未改的車輛都發生過低速預燃的情況，所以我們才敢大膽猜測，這是福特有會如此大的動作，對於引擎本體做了如此之大的改變，就是希望能夠一掃過去的陰霾。
這具全新的3缸1.5升EcoBoost渦輪增壓引擎，最大的改變除了由4缸改為3缸外，燃油系統也由單缸內直噴，變更為缸內直噴+歧管噴射的雙系統，大幅降低容易積碳的問題，也拉高了日後的改裝潛力。
與上一代的引擎最大的差異在於，引擎由4汽缸改為3汽缸，並且燃油供給系統也由單純的缸內直噴，進化為缸內直噴+歧管噴射的兩種注射模式，低速區塊主要交由歧管的噴油嘴負責，一旦進入高速巡航則是改為直噴系統，當然高附載與全力衝刺則是由電腦判定現況做雙注入的比例分攤，這樣一來除了能夠解除過去容易積碳的問題外，自然而然低速預燃的可能性就能夠降低不少。
Bosch MG1 ECU
意外發現許多小秘密
不過也因為這些複雜的控管，與新的半自動駕駛等技術的導入，MK4本身的原廠電腦，不意外的採用目前市面上所有半自動駕駛車輛會使用的Bosch MG1規格，這個電腦也是ECU開發工程師最頭痛的規格，不過當我們開啟了內部的潘朵拉之盒後發現，1.5升3汽缸 EcoBoost這具引擎本身在不同車輛上，擁有的的150ps、182ps及Fiesta ST終極的200ps，三種動力規格程式也內建在這裏面，也就是說現行的MK4車主，只要換上Fiesta ST渦輪機本體，打個勾勾就能夠直接將動力提昇到200ps的境界，當然變速箱是否能承受那個是另一個話題，畢竟Fiesta ST是手排設定。
Bosch MG1電腦可以說是目前最強的原廠電腦之一，也是為了應付半自動駕駛系統所誕生的產品，打開內部程式最大的收穫就是發現了內建的三種動力規格，車主只要換上Fiesta ST的渦輪打個勾，就能直接將「動力」提升到200ps的關卡。
最後對於保固上Bosch MG1也是相當的聰明，過去的電腦系統只要刷回原廠程式就能毫無痕跡，不過Bosch MG1則是內建一組編碼，當車輛出廠發動引擎當下，就會有一組專用的編碼出現，內部紀載了時間、地點等等資訊，只要有讀取的動作就會多出一組編碼，記錄了何時有此動作，因此無論是否有刷回，或是拔掉電瓶歸零，原廠都能輕鬆讀取你的愛車到底做了多少次的讀取與寫入，因此只要工程開發人員能在原廠第一組編碼內做設定，日後就算回原廠要保固也不用再刷回原廠程式。
目前取得的MK4 182車型來說，在馬力機上也拉出了輪下150ps左右的出力，換算回來也差不多就是原廠182ps的動力數據，看來這次MK4可以說是做足了準備，另外電腦部分也已經開發到最後的段落，MG1除了掌管空燃與半自動駕駛外，其實也掌管了變速箱不少設定，就像是變速箱的油溫保護時機也都能在這裡改變，不過這個部分還是會以外掛冷卻器為主，我們並不打算去拉高對應的極限，動力來說會希望在渦輪機不做任何變更下，能夠達到180ps的最大輪下出力。
原廠輪下150ps的表現可說是可圈可點，TTI則是希望能夠在保留原廠渦輪下，能夠有30ps的提升表現。
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