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iNEXT概念進一步實現！BMW首款新車型iX 具備5G傳輸能力

CarStuff 人車事 2020-11-12 17:16:21

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隨著BMW Vision iNEXT成為iX，願景正在逐漸實現，憑藉精確而簡約的設計，BMW iX是開拓性汽車的第一代代表，該車將重新定義駕駛體驗、內部空間感，以及車與人的互動關係。

距2021年底市場投放市場還有一年的時間，BMW集團正在為未來的新車系提供初步的訊息公佈，iX目前仍處於此新系列開發階段，並體現了BMW成功重新定義運動型多功能車(SAV)的新概念。iX是BMW全新開發的新車型，並為科技旗艦。模組化、可擴展的未來工具的特殊車型，並專注於對設計、可持續性、駕駛樂趣、多功能性和豪華性的全新詮釋。

從一開始就考慮到純電動移動的設計，iX充分利用了電氣化、自動駕駛和連網領域中的最新創新技術，以提供優異的出行體驗，使人們比以往任何時候都更加重視自己。為此，其設計是從內而外進行的。

BMW iX的創建旨在為駕駛和乘客提供更優異的用車生活品質，例如：創新的納米纖維過濾器技術可創造極為潔淨的車內空氣品質。其外部清晰和簡約的設計展示了一種全新的出行方式，完全適應了車輛乘員的需求。它的內飾為所有乘客提供了創新的選擇，使他們可以在旅途中更佳利用時間，並在此過程中享受放鬆、安全，以及和全新的奢華形式。

iX將於2021年下半年開始在BMW Dingolfing工廠生產。它匯集了BMW在設計、自動駕駛、連接性、電氣化和數位服務…等戰略創新領域的最新發展。而iX的概念和設計植根於全方位的可持續性方法，這體現在汽車領域中優化的空氣動力學、智能的輕量化設計，以及廣泛使用天然和再生材料，並且有助於營造出最先進的豪華感和全面的舒適感。

第五代BMW eDrive技術提供出色的效率和長距離行駛

第五代eDrive技術包含了兩個電動馬達、電力電子設備、充電系統和高壓電池，可確保出色的效率。BMW集團所開發的純電動力裝置採用可持續系生產，不須使用來自稀土的關鍵原材料，並且根據最新計算，其最大輸出功率將可超過500 hp。這足以在不到5.0秒的時間內從靜止加速到100 km/h。

同時，明確目標是其極低的組合電力消耗數據，iX在WLTP測試週期中每行駛100公里的耗電不到21 kWh。超過100 kWh的總儲電量將使WLTP循環測試中達到600多公里的續航里程。

直流快速充電：十分鐘內可儲存行駛超過120公里的電量

BMW iX的新充電技術可實現高達200 kW的直流快速充電。這樣，可以在不到40分鐘的時間內為電池進行10%至80%的充電。此外，在十分鐘之內就可以將足夠的能量輸入電池，從而使續航里程增加120多公里。至於從Wallbox以11 kW的交流電壓充電，可使從0~100%所需的時間不到11小時。iX所裝置電池的設計是長期資源回收循環的一部分，可實現極高的回收率，而用於生產電池單體和整個高壓電池的電能則完全來自可再生能源。

新iX中首次亮相的新技術亮點還有自動駕駛和數位服務領域的重大進步。例如：新平台計算能力數據輛已發展為BMW現階段車型的20倍。這代表可以處理大約兩倍於以前車款所配置傳感器的數據量。更強大的數據處理能力和更強大的傳感器技術來自 5G傳輸，並將配置於新型最先進的自動駕駛和停車功能。

智能輕巧的設計和優化空氣力學增加了續航里程

iX的電力驅動和續航能力得益於輕量化設計和空氣動力學領域的創新設計。它的車身結構採用鋁製空間框架和創新的Carbon Cage碳纖維籠型結構的整合，具有極高的抗扭轉剛度，從而提高了操控靈活性，並最大程度地保護了所有乘員，同時最大程度地減輕了重量。在這一領域中，複合智能材料選擇性使用高強度鋼、鋁、熱塑性塑料和CFRP碳纖維增強塑料，可以發揮其特定性能的最佳效果，再結合出色的空氣動力學特性為iX賦予了顯著的輕鬆地駕馭特性。

CFRP碳纖維材料特別位在車身側面、後部和車頂區域來增強整體剛性並達輕量化效果，而側框架、雨水通道、車頂框架、前葉子板和後窗框架的CFRP組件則共同組成了Carbon Cage碳纖維籠型結構。其中，前葉子板和後窗框架組件特別使用全新製法：連續纖維增強熱塑性塑料(CFRTP)，此創新的材料混製方式構成了超薄外形的基礎，從而增加了座艙的寬敞感。

充分利用純電動驅動系統提供的好處，並在前端、車身底部、輪圈和後端精心採用更優化的設計，為iX優化的空氣動力學性能帶來了優異的性能和行駛範圍。尾部逐漸變細與專門設計的導流板相結合，可減少後部的空氣阻力。在此，後窗兩側的垂直葉片與車頂擾流板共同形成鋒利的氣流邊緣，從而將車輛後方產生的真空量及其對空氣力學的負面影響降至最低。因此，BMW iX擁有同級競爭對手中特別出色的空氣力學特性，其阻力係數(Cd)僅0.25。光是空力設計的優化就能為iX帶來增加65公里續航里程的優勢。

iX標配帶有空氣動力學優化設計的20吋輕合金輪圈(Air Performance Wheel)。其有大部分封閉的表面可有效減少車輪周圍產生的空氣湍流。與傳統輕合金輪圈相比，它們的重量減輕了約15%。Air Performance Wheel包括一個鋁製基礎輪，在輪輻之間帶有定制的插入物，使它們具有扁平的設計而達到整流降低阻力的效果。僅借助空力輪圈的採用，就能使續航里程增加15公里。

新鮮的設計帶來新駕駛體驗

iX引領著下一代汽車的發展方向，以熟悉、放鬆和自主為主題的新型駕駛體驗提供了基礎。造型設計同樣秉持此理念。外觀代表了對大型BMW SAV強大部分的獨特重新構想。iX在長度和寬度上與X5相接近，並且由於其流動的車頂線，其高度幾乎與X6相同而顯動感。同時，大輪圈尺寸更讓人聯想到X7。與傳統的BMW X車型相比，主要有一個顯著的區別是A柱的位置更靠前。

極簡主義地使用符線和寬大的形狀表面，可以帶來最高保證的高質感氛圍。清晰的線條、結構以及圍繞輪拱的矩形輪廓使車身設計更具氣勢。精簡的設計語言將視線轉移到許多精確構造的細節上，這些細節凸顯了BMW iX的精緻特徵、品牌形象和優化的空氣動力學特性。

車頭中心是非常明顯垂直造型的的雙腎形格柵。由於iX的電驅動系統僅需要少量的冷卻空氣，因此格柵已完全被覆蓋(在極少數情況下需要最大量的冷卻空氣時，電控風門才會完全打開，並且襟翼可以依散熱需求逐漸調節)。它的作用已經適當地數位化而起著「情報小組」的作用，包含了攝影鏡頭、雷達功能，以及許多其他傳感器無縫集成在格柵中，而成為先進駕駛輔助系統的創新型多功能高科技界面。

外觀設計亮點還包括BMW量產車型有史以來最纖薄的頭燈，並且取消門把改為嵌入式的開門器(按一下按鈕即可操作)，以及採用無框車窗，而尾燈同樣採用非常纖細的設計。腎形格柵並不是所謂害羞技術(Shy Tech)整合到iX設計中的唯一示例。一系列其他攝影鏡頭和傳感器同樣隱藏放置，擋風玻璃清洗液添加口還特別隱藏在車頭BMW廠徽下方，後攝影鏡頭則集成到後方BMW廠徽中，並只有在攝影功能需使用時才會顯現鏡頭。

寬敞的空間，高品質的材料混合為iX內裝所要呈現如同高檔住宅的質感，帶有一體式頭枕新開發的座椅以及超大的全景玻璃車頂，將iX所有五個座椅浸入到豪華休息室的氛圍中。iX駕駛介面的全新體系結構為駕駛提供了完全清晰、直接的功能，其曲面設計完全圍繞駕駛及副駕駛而更便於操作。

純電驅動的設計也意味著無須有中央通道，因而增加了開放、通暢的感覺，同時還為前後座留出了更多的腿部空間，以及為儲物方面提供了足夠的空間，並且中控檯經精心設計，看起來像是一件高質感的家俱。顯示螢幕和控件全部依必須性而精簡，進一步增強了座艙給人簡潔、放鬆的感受。

用於座椅和儀錶板的皮革表面經過天然橄欖葉提取物處理，從而避免了任何對環境有害的殘留物，同時還賦予皮革特別高品質卻自然的外觀。在選擇原材料和生產方法時，以可持續發展為重點原則，因此使用了FSC認證木材，以及門板、座椅、中控檯和地板表面高比例回收塑料的採用。

內門板佈局採用獨特的對角線分割，使用不同的顏色和材料。門把手已巧妙地集成到對角線飾條中，該飾條中還裝有用於啟動電動門開啟功能的按鈕。用於調節座椅位置的按鈕則位於前門肩部的頂部，以人體工程學圖示座椅形式順序排列，用於記憶位置的按鈕面板則直接位於旁邊。另外，乘客側扶手還裝有一個用於存放手機的隔間，而車內完全看不到音響揚聲器，其隱藏在門板織物裝飾之下，以及首次集成到座以之中。

iX的技術被智能地使用，並且僅在需要時才可見。這使得使用起來直觀而不是看起來過於複雜。車內設計傳達了安全感和熟悉感，並在乘員和車輛之間形成了一種新型的紐帶。

內飾採用害羞技術(Shy Tech)，可以看到許多功能看起來像都被隱藏了起來，包括集成視線之外隱藏的揚聲器、纖細的通風孔，以及抬頭顯示器的投影儀也精密地凹嵌入儀錶板中，因此幾乎無形。首次在量產車採用的六角形方向盤、用於選檔的開關，以及構成下一代BMW操作介面系統一部分的曲面顯示螢幕，也都清楚地展現BMW未來派的新駕駛樂趣形式。