【頂極老汽車】Vol.19 1988四代TOYOTA CELICA

Celica 一開生產就被賦予戰略級的賽道目標，因此從第一代A20/A30等車系，就陸續嘗試放進各種比賽當中，例如：澳門格蘭批治大獎賽、WRC、美國派克峰爬坡賽，NASCAR賽車等等，以戰養訓的磨練，使得接下來每一個世代都擁有相當好的比賽性能，對於業餘的玩家來說，等於提升了空間和耐用度，因此Celica不僅在日本原產國受到歡迎，在北美也相當受到市場歡迎，不過因為Celica是三門Coupe車款，後來為了實用市場的發展，便以相同的底盤發展出四門房車Carina車款，不過有趣的是，還是有不少玩家選擇購買Carina後，在日常生活當中以實用為主，但是經過重度改裝之後，就變成兇悍的四門Celica，在老美最常玩的1/4哩賽事當中，Celica和Carina都是相當受歡迎的車款。

這次採訪的這部第四代Celica，在外觀上最大的特色莫過於可掀式大燈的設計，然而這是承襲自第三代就有的設計，再更早來看其實就是受到歐系跑車的影響，因此也把這個設計帶到Celica當中，剛剛有提到豐田「以戰代訓」的策略，因此讓整體耐用度提升到非常良好的狀態，甚至這個引擎的整體設定也下放到國民車系的TOYOTA Corona自1992年之後所推出的T19 Exsior車型，也就是國瑞國產化（1994年開始國產）之後台灣人所熟知的「A秀」，因此A秀經過20餘年的操駕，又逢台灣潮濕炎熱的環境，到今天A秀仍然在路上還是有相當高的能見度，其實這全都歸功於Celica這款戰略車種的技術下放。

AirREX氣壓懸吊的主理人Dizzy Lin，過去都玩非日系的車款為主，有天忽然一時興起在九○買賣區偶然看到這輛車，就馬上聯絡車主並立即表示要購車，讓車主感到錯愕怎麼都不看一下就要買車，因為Dizzy Lin本身是工業設計的背景，又栽入汽車世界多年，因此對於車輛有相當程度的把握，這個快問快答快賣快買的過程讓Dizzy Lin入手車子後，就照著自己的方式開始重新整理。

前文提到因為Celica的技術下放至Exsior的緣故，因此整理引擎的時候讓Dizzy Lin發現原來兩款車的共用零件非常多，而且零件材料都非常經濟實惠，整理起來也就不難完成，不過既然要回歸性能導向，引擎內採取鍛造部品當然是標配，再來排氣管頭中尾段重新打造，配合自家採用的AirREX氣壓懸吊的安裝，想要低趴、抬高，只要動動手指設定一下控制器，就能達到車主預想的懸吊高度，讓車子的駕馭樂趣大幅提升。

Celica從1970年登場一直賣到2006年，TOYOTA終於停止該款車系，在這段期間所研發的技術和引擎、變速箱等等，Celica的技術不斷導入同時期的市售車輛，甚至是國民車款也採用相同的引擎變速箱設定，這在八○年代、九○年代和21世紀初期，都是極為良好的典範移轉，不過後來全球化和低價策略的市場操作，造成後來豐田許多車輛設定反而漸趨保守、甚至走回頭路，對於世代間的研發不再重視，而市售車大量採用CVT式變速箱，甚至頂規如LEXUS LS500，也是採取CVT式變速箱設定，對照當年勇敢採取FR前置後驅、五速手排的Celica，難怪會讓那麼多人珍惜和回味。

關於【頂極老汽車】

頂極非頂級，原意指的是自然環境共生達到平衡狀態的頂極聚落（climax community）一詞，借用於骨董車／老車們歷經時間演進下，仍然保有最美好的共生狀態；頂極亦頂級，這些骨董車／老車都是時代的一時之選，值得受到我們的看重、尊敬和細細品味。本專欄每個月固定撰寫兩篇，更多【頂極老汽車】專欄，請點連結：頂極老汽車

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