【比較】ZX-4R/4RR、ZX-25R，到底該買哪台？

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比起250，400的動力更爽快，Ninja 400便是靠這項優勢成功的

或許不少日本騎士先前會覺得，以後可能再也沒有能用普通自動二輪駕照(日本指的是126~400cc)騎乘的並列四缸新車了，但在2023年，卻一口氣出現了兩台熱血的仿賽車款。如今ZX-25R和ZX-4R車系都已發表，預計秋季會在日本國內發售，因此很有可能會在春季的東京/大阪摩托車展先行亮相。 這樣一來，相信也有不少騎士會煩惱該選哪台才好。因此，本篇文章會徹底比較這兩台車的規格、配備差異。首先以定位來說明的話，25R與4R是共用車架與基本引擎構造的兄弟車款，幾乎能說是同一台車。換句話說，其實兩台車不同的地方很少。 近年的摩托車業界，共用平台來生產車款的手法已成為慣例，Kawasaki先前也用相同手法開發了Ninja 250/400。雖然外觀幾乎相同，但引擎排氣量卻有著150cc的差距，從最大馬力來看，35PS與48PS更有著13PS之差。但同時二車的車重卻只差了1kg。 250有著不用兩年驗一次車(日本制度)的優點。另一方面，400則有著明顯優於250的馬力重量比，能夠提供舒暢的騎乘體驗。從2018年問世以來，Ninja 400便是靠著這點蟬聯3年的400cc銷售冠軍。或許ZX-4R車系也會重現這個狀況！？

ZX-4RR（左側）與ZX-25R。25R從2023年式開始，尾段排氣管也和4R一樣大型化。因此兩者的外觀只差在前煞車的碟盤數量。

Ninja400 [KAWASAKI] 在2018年大改款後與250共用平台。雖然400通常而言是日本特有的排氣量，但本車也在歐美販售，成為全球戰略車款。

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【造型】完全一致！ 只差在前煞車碟盤數量和排氣管長度

在ZX-4R 放出消息即將要生產之際，有些預測甚至指出4R與25R會在造型上做出區別，但就2023年式而言，兩者的外觀幾乎可說是一模一樣。相信觀看下方的兩張照片時，也很難馬上認出哪台是25R、哪台是4R。 兩者最大的差別，就是4R採用了前雙碟煞車。更細微的差別，則是尾段排氣管的長度不同。原廠配胎尺寸方面，25R是前110/後150，4R則是前120/後160，但也很難用目視察覺。

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ZX-4R SE [KAWASAKI] 預計在秋天於歐洲市場發售的高階版本4R。標配煙燻色風鏡、防倒球與雙向快排。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年式泰國規格，採用與4R SE相同的配備。從2023年式開始，25R也和4R同樣是採用獨立式的尾段排氣管，相信登陸日本後也是如此。

ZX-4R SE [KAWASAKI] 在25R問世時，前輪左側預留了碟盤鎖點一時之間蔚為話題，而4R確實也在這個位置多加了一組碟煞。

ZX-25R [KASAWASKI] 圖中為2023年是泰國版本。左側的整流罩塗裝與4R相同，因此難以馬上區別，但仔細觀察的話，就能發現後齒盤的齒數與4R不同。

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【引擎】採用不同汽缸頭的4R，動力與25R差多少？

以回歸市場再現風采的四缸250cc ZX-25R自2020年問世，現行版本在日本市場中，擁有同級距史上最高的45PS最大馬力，使用Ram-Air沖壓進氣時更能發揮至46PS。2023年式發售時間預計會在落在日本夏季，但不確定是否會因應《令和2年的排氣法規》而有所規格的變更。 另一方面，ZX-4R車系的歐洲規格擁有77PS的最大馬力，Ram-Air作用時更能發揮至80PS，由於已經通過Euro 5環保法規，因此日本市場很可能會以相同規格發售。與現行的日規25R比較的話，平常的差距為32PS，Ram-Air作用時差距更會高達34PS。 雖然引擎從曲軸箱來看，外觀上無法分辨，但6檔變速箱的變速比也相同，但考量到動力的差距，相信4R車系的離合器容量可能是較25R更大的。此外，由於4R車系的活塞行程延長了7.3mm，因此曲軸本身也和25R不同。 4R車系的缸徑則擴大了7mm，由於汽缸頭採用和25R不同的零件，因此這部分的差異從外觀能夠一眼看出。而排氣量從249cc增加150cc、來到399cc，因此節流閥口徑也從25R的30mm加大為34mm。

ZX-4R車系的引擎。由於凸輪鏈條設置在右側，因此可以從右側發現汽缸頭的高度比25R更高，以及表面形狀與25R不同。進氣系統採用電子節流閥。

本圖中則是初代ZX-25R的引擎。可以發現曲軸、副軸、主軸以直線方式並列的設計，也被4R車系沿用。

左側是初代ZX-25R引擎，右側則是4R車系的引擎。雖然大致上看起來幾乎相同，但汽缸高度則有所差異。兩者的排氣管也都是4-2-1的180度集合構造。

圖中為初代ZX-25R的汽缸頭。雖然25R與4R車系同樣採用DOHC 4汽門結構，但4R的進氣門口徑從18.9mm擴大到22.1mm，排汽門口徑則從15.9mm擴大到19mm。

初代ZX-25R的Ram-Air沖壓進氣機構。從承受最大風壓的上整流罩直接將氣流導入引擎，藉此對燃燒用的空氣加壓來提升動力。與25R相比，4R車系以此構造額外獲得的馬力從1PS提升至3PS。

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【車體】採用相同的格柵式鋼管車架

25R與4R車系的車架，實在是說不出有哪裡不同，從車身尺寸來看，4R車系比25R車系長了10mm，但相信這只是原廠配胎尺寸造成的差異。此外，4R車系似乎也比25R車系寬了15mm，原因不明，但仔細比較便能發現把手端子尺寸有所增大。 兩者的前叉都是直徑37mm的SHOWA SFF-BP前叉。煞車系統也都是採用活塞尺寸上側32mm/下側30mm的輻射式對向四活塞卡鉗，不過碟盤設定則有所不同，25R為310mm單碟，4R則為290mm雙碟。 後避震器形式皆為水平式多連桿，後煞車則為220mm碟盤搭配尺寸為38mm的單活塞卡鉗。避震器行程方面，前叉行程皆為120mm，後避震器行程則分為「R」版的116mm，以及搭載BFRC-lite避震器的「RR」版的120mm。 原廠配胎部分，25R與4R皆標配DUNLOP GPR300。尺寸方面，25R為前110/70R17 54H、後150/60R17 66H，4R則為前120/70ZR17（58W）、後160/60ZR17（69W）。可以發現輪胎的荷重指數與速度記號有所不同，且4R車系的輪胎性能明顯更上層樓。

圖中為ZX-4RR的車架與懸吊系統。RR版本的後避震為全可調的SHOWA BFRC-lite，而前叉也可調整預載。

圖中為初代ZX-25R。25R與4R皆採用37mm的SHOWA SFF-BP前叉。而水平固定的後避震器與格柵式鋼管車架的幾何，都刻意模仿了頂級仿賽ZX-10R的設計。

上為ZX-4RR，下為ZX-25RR。全寬分別為765mm與750mm，有著15mm的差別，而後照鏡不算在車身尺寸內，因此相信是把手部分造成的差異。看起來4R車系的把手端子是較25R的更大。

左側為ZX-25R，右側為ZX-4R車系。第一眼便能發現兩者的煞車系統有所不同，但碟盤與原廠配胎的尺寸差異則是難以馬上認出。

ZX-25RR、ZX-4RR都配備了高性能的SHOWA BFRC-lite後避震器。壓縮/回彈阻尼與預載皆可調整。水平固定的形式能夠將引擎熱氣造成的影響減到最低。

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【電子配備】兩者皆採用4.3吋的TFT全彩液晶儀表

ZX-4R車系採用了與Ninja 650相同的TFT全彩液晶儀表。同時過往配備指針式儀表的ZX-25R，在其他國家發售的2023年式也改用了相同的TFT儀表，因此也能期待日後的日本規格跟進採用。 電子輔助部分，ZX-25R原先採用的2種動力模式、3段可調KTRC循跡控制系統也被4R車系完整繼承，並進一步整合為Sport、Road、Rain、以及騎士自訂等四種騎乘模式可切換。而2023年式的ZX-25R很可能也會導入這套系統。 另一方面，4R車系與25R車系同樣擁有雙向快排可供使用，根據版本的不同，列為選配或是標配。

ZX-4R車系的4.3吋TFT儀表不僅可以選擇黑底白字或是白底黑字，更可自動調整亮度。螢幕介面也可切換為適合賽道騎乘的單圈計時模式。

ZX-4R車系的騎乘模式設定如圖。KTRC為Kawasaki自家開發的循跡控制功能，動力模式則分為F(完整動力)與L(低動力)。2023年式的ZX-25R車系應該也會導入這套系統。

無需拉動離合器便能換檔的雙向快排，在ZX-4RR與ZX-4R SE上列為標配。以目前的日本市場而言，則是ZX-25R SE的標配。

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ZX-4R車系歐洲版本規格

本表格為於歐美市場發表的ZX-4R車系版本、配備資訊。RR版本的配備為運動取向、SE版本則為長途旅行取向。目前並未確定日本會發售哪些版本。

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ZX-25R／SE日本版本規格（2022年式）

・全長×全寬×全高：1980×750×1110mm ・軸距：1380mm ・座高：785mm ・車重：183／184kg ・引擎：水冷/4行程/並列四缸/DOHC/4汽門 249cc ・最大馬力：45PS/15500rpm（Ram-Air加壓時46PS） ・最大扭力：2.1kg-m/13000rpm ・油箱容量：15L ・變速箱：國際6檔 ・煞車系統：前＝碟煞、後＝碟煞 ・原廠配胎規格：前＝110/70R17、後＝150/60R17 ・定價：847,000日圓／935,000日圓

ZX-25RR [KAWASAKI] 2022年10月於印尼問世的「RR」版本。配備與ZX-4RR相同，因此ZX-25RR在日本發售的可能性或許較低。

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資料來源「Webike Plus+編輯部」

「 Webike台灣」編輯部編譯

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