首頁車訊情報 2021 Husqvarna Svartpilen 250山間試駕！熟悉樣貌只為帥氣無價？！

2021 Husqvarna Svartpilen 250山間試駕！熟悉樣貌只為帥氣無價？！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-02-09 23:37:45

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2021年年初總代理安東貿易接手Husqvarna在台灣的代理權並推出701 Supermoto、Vitpilen 401與Svartpilen 501後，又於年中宣布導入面向入門車款的普通重型級距黑箭Svartpilen 250，但對於兩款車型本身僅約10萬的價差來看，究竟是該咬點牙往上換取更好的動力和路權、還是說250有著獨特魅力而難以割捨？

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玩味風格

Svartpilen黑箭車系與雙生的Vitpilen白箭系列是Husqvarna在加入KTM集團以後推出的個性化車款，以相當大膽的設計風格呈現富有科技感、機械感與野性原始風味的獨門品味，而儘管Svartpilen 250是較低排量的等級，但那從詭譎高辨識度的油箱造型搭配經典圓燈設計，以及黑箭本身所採用的高把手、更偏Scrambler的樣貌來看，與中量級401版本的差異確實是少了許多，而頂多咱們會說250少了鋼絲框改成固定式鋁框是少了點味道，但說到底除了是在成本有所許捨外，對整體影響也並不大就是了。

加入KTM集團最大的好處便是資源應用，Svartpilen 250與401同樣都是以既有車款進行修改調整，401對標390 Duke而250則直接對標250 Duke，但在相同的鋼管桁架式車台底下，藉由座艙空間騎士三角的不同與懸吊的調整，再加上視覺相當平坦且高聳的山稜線造型，Svartpilen 250幾乎已看不出車身上殘留那足以聯想至原有樣貌的風格元素。

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具有強烈風格特色的油箱架從401到250上依舊保留，不僅是視覺討喜、且在日常使用上也能彌補本身較為特殊的造型難以固定油箱包的情境，而在把手造型上也設置了強化支撐桿，對應著Svartpilen本身偏向Scrambler的定位與增添粗獷氣息，然而在儀表配置方面雖然簡單好上手，且系統層面也配備了常規道路ABS與Supermoto的關閉後輪介入，但同樣延續了原有基底250 Duke的造型而少了一點新意，算是略為可惜之處。

共用好處多

248.4 c.c.單汽缸水冷引擎提供最大馬力31.2ps（23kW）/9,000rpm、最大扭力2.55kgm（25Nm）/7,250rpm的輸出，實際上就是採用了KTM 250動力單元，儘管數字相同但在供油動力特性上卻有了些許變更，用以創造不同的騎乘個性與操控性，這點也和401版本有著相同作法，此外，雖未配置TCS循跡控制作為輔助，但常規標配PASC輔助式滑動離合器也讓動力控制更簡易了一些，算是確保Svartpilen 250在日常騎乘的便利性與配置方面的質感加成。

過往咱們就對這具動力單元蠻有好感的，在兼具拉轉輕快特性的同時也保有不錯的推進表現，並不因為是普通重型級距就少了該有的輸出感受，反而會因為大單缸本身的扭力特性，搭配僅有153kg的車重表現，不論是一般道路騎乘的舒適性，或者是在面對山路騎乘微抖坡時所需的爬升，綜合看來Svartpilen 250都能給予相當不錯的動力支撐，此外，在運轉的精緻度方面同樣受惠於KTM集團統一供貨的優勢，中高轉震動抑制做得相當不錯而呈現相當友善的協調性，儘管仍為東南亞出產但卻依舊是可以信賴的中高水準表現。

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玩樂性

以黑箭250所採取的WP製Ø43mm倒立式前叉、後中置單槍避震器配置來說確實會有相對的優勢，但反應在操控上更直接的優勢點會出現在座艙設定，由於250級距的車身尺寸較小了一些而更加集中，過去在Svartpilen 401上出現略長而又稍微限制騎姿的情形反而有所改善，騎士在上半身定位方面可以擁有更高的自由度而獲得解放感，不論是較為舒適的傳統直立騎姿或者較為下趴壓縮的衝鋒騎姿都是可行的，再加上輪胎雖然是海陸比較高的兩用胎胎型且外型看似在左右傾倒的動態上會較為緩慢，但結合足以稱作輕盈的車重與恰到好處的懸吊壓縮感，俐落度甚至會比預期還要更好更優秀一些；

不論是採用常規騎姿或者是類似Supermoto的出腳騎乘，Svartpilen 250都能發揮出建立於靈活度之上的活潑個性，且雖然座高略高而來到835mm、乍看之下對於騎士身高或腿長有一定的要求，但也因為小排量單缸引擎車款的窄小俐落，對腿部負擔並不會太大而讓車體夾持感與單腳著地時的安心感有所提升，除了能進一步增加在操控時的信心外，對於各種騎乘方式的嘗試與把握度也會間接、直接的增加，而這或許是在250普重級距車款特有、黃牌與紅牌難以達到的輕量級優勢。

優勢與？

另一個共用架構帶來的優點則是制動系統，配置著Brembo針對輕檔車級距經營的子品牌Bybre煞車配件，前對向四活塞卡鉗搭配後單活塞卡鉗，且有著Bosch 10.1MB ABS煞車防鎖死系統，除了常規模式外也給予可單獨關閉後輪介入的Supermoto模式，除了日常騎乘有著更高的安全性，也賦予Svartpilen 250一定的玩樂挑戰性和輕度「越野」挑戰；

偏向Scrambler的風格與調性令人容易聯想到Svartpilen 250在越野騎乘的可能性，但咱們並不是相當推薦新手或者入門不久的騎士以此作為挑戰，主因除了配胎MRF Revz-FD本身的兩用性在Off-road騎乘時並沒有越野胎所需的抓地表現外，由於前後懸吊行程142mm基本為偏向道路使用，以及前後一體腳踏的高度離地較低的緣故，簡單的滑沙挑戰還行、但遇到坑洞起伏或者彈跳時失敗的風險就會提高，相較於基底雙生車250 Adventure的泛用度也就更低了一些。

只為帥氣

從一開始的Svartpilen 401到後來的250，不難理解Husqvarna推出這些車型的用意仍是主攻都會騎乘，藉由不羈張狂的風格與同級距中相對優勢的動力，發展出與尋常街車風格迥異的瑞典式Scrambler，只是獨特的性格也伴隨著相應的代價，一是對於車款用途的限制性也略多了一些，再者過於特殊的造型也確實限制了騎士舒適騎乘的身形條件、以及對於該座艙設定的接受度，然而撇除一切優劣比較，會選擇黑箭車系的大多是因為對那樣貌一見鍾情，或許騎乘感受不見得重要、又或者是有愛一切都能包容；客觀條件來看Svartpilen 250確實有同級距尚屬高標的配置，且騎乘感受也確實輕盈靈巧而適合都會穿梭，若是能接受250普重「再貼一點就有」的路權尷尬，又或者維持在白牌等級才是選擇的關鍵因素之一，那麼咱們也就一句話：「買吧！」