首頁車訊情報 2022 Aprilia RS660、Tuono660賽道試駕！渾然天成的雙生青年獅！

2022 Aprilia RS660、Tuono660賽道試駕！渾然天成的雙生青年獅！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-01-15 17:23:13

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從古早的RS125到公升級賽道常青樹RSV4，Aprilia一直以來給人的印象都與「性能」相互連動，但在2019年EICMA米蘭車展正式推出的RS660，既主打著次輕中量級的車身設定、又以親民特性面向更加新手的族群，且後續亦推出了街跑車型的Tuono660，究竟這兩款青年獅還是不是大眾一如既往認知的Aprilia？進了麗寶賽車場咱們見真章。

一脈相承

不得不說在外型樣貌上Aprilia仍有著相當高的聯通性與辨別度，上至老大哥RSV4下到RS4 125，三燈區塊的整流罩設計雖有大小差異，但在RS660上幾乎完整繼承”RS”血脈且如出一轍，想要輕易辨識或大或小的版本，幾乎只能靠側邊車型字樣，又或者是那因應不同動力等級與操控調性，誇張程度略為收斂的空力造型加以確認。

說的超值便有一部份指的是那空氣力學設計，自從那年Ducati開始在MotoGP賽車上加入額外整流穩定用的設計後，各大車隊開始逐漸強化對於流體力學具現化的關注，且更多車迷會選擇在自己愛車上黏貼看似張狂有勁的定風翼造型，但是否真有其效果？至少對於RS660來說，所有的設計都源自於風洞測試而保證了「真實效果」，不誇張的說，即便車款面向的是較為入門的騎士，但如同前土除上那句Hashtag—#be a racer，咱們相信由Aprilia出產的每一台車款都有著一定戰力、且車身上沒有一個設計是僅作視覺觀賞用的花拳繡腿。

拳短而吋勁強悍

既要保證RS660本身有更低的「仿賽」進入門檻、又要確保在操控性上不減Aprilia的金字招牌，怎麼做？首先，不到2m的車長再加上1,370mm的軸距設定，結合Rake前傾角24.1°與104.6mm的Trail拖曳距設定，讓車體本身具有相當高的靈活度與前端操控穩定性，且由於是全新開發的產品線，Aprilia以那具RSV4切半的引擎為剛性核心，採用輕量化的鋁合金主車架與副車架作為架構，確保操控穩定性與輕盈，即便前端採用預載、回彈可調的倒立式前叉搭配320mm碟盤的雙Brembo輻射對向四活塞卡鉗，但整台車整備重量也僅有169kg而更顯小巧玲瓏。

配置方面更是毫不含糊的盡顯高規格，得利於RS660為2019年發表的時空背景，採用5吋全彩TFT液晶儀表配置在視覺感受上已是相當精緻，操作主要透過右把手區塊的Mode為主，搭配左側切換鍵做快速轉換，雖少了看似便利且科技感十足的Keyless感應啟動，但對許多愛車人士來說，轉開電門看著儀表啟動的流程既是習慣、更是一個神聖的儀式，象徵即將上路享受旅程。

異同雙生

來到兄弟Tuono660，跟隨老大哥Tuono腳步的樣貌而同樣與仿賽車款在設計上相去不遠，不論是三區頭燈、側邊空力導流或者前方那戰力宣示的土除字樣，與RS660有著高度熟悉的外型使得Tuono二哥仍有一定程度的運動風範，僅只是在整流罩、風鏡等區塊遮蔽空間有了差異的情況下，或許有些不高不低的尷尬地位，但別怕，只要自己覺得帥、尷尬的就只會是那些被放在後頭的羨慕者而已。

本質為運動街車的Tuono660在騎士三角設定方面自然也與RS660有些區別，令人意外但也不意外的是，座高與腳踏位置兩車採取完全相同數據，僅將把手從分離把改為較平且寬的高把設計，但Aprilia還是透過把手位置調整了上三角的方向，使騎士有著下身同樣舒適但上身更加直立的自然騎姿；此外，前懸雖同樣都採用KYB製Ø41mm倒立式前叉，但規格略有不同而僅有右側具回彈阻尼可調功能，雖會讓車體操控有些許的影響，但再算上其他部件的偷輕，全車整備重量163kg也讓Tuono660又更好操控而更適合作為平日通勤騎乘之用。

減半但樂趣不減

概念車時期便已宣告採用「RSV4引擎對半」方式誕生的全新動力單元，659 c.c.並列雙缸水冷引擎，最大馬力100ps（73.5kW）/10,500rpm、最大扭力6.83kgm（67Nm）/8,500rpm的輸出，在總代理摩托之星引擎的版本中雖受到台灣法規的影響，不得不將動力限制在76ps（56kW）/8,500rpm的區塊，但由於採取的限轉設定仍位於扭力峰值輸出點，對於這顆引擎在一般日常使用來說本身不會有太大的影響，而若是有相對應的賽道騎乘、賽車化的需求，摩托之星也會提供「賽車用ECU」以恢復這顆引擎最精華的表現，但總代理也表示這方面的配件將需要消費者簽署相關切結以不違背政府在道路法方面的規定。

回到動力輸出感受，首先自然要聊一聊「為何是並列雙缸」這個話題，相比於V-twin動力的扭力特性，並雙雖然在體積方面會因先天結構而寬度略大於V型雙缸，且因曲軸作動方向的抵消，在極限操控時對騎士的影響也更小而且更加流暢，但也由於結構的關係，車體設計時需要放更多心思在後缸的散熱需求上，且在過去的「V-Twin扭力表現大過並列雙缸」這個議題上，現代車廠更願意採用不對稱點火這個方式精進並雙的動力表現，也因此權衡考量下，Aprilia的『對半策略』不是選擇將引擎裁為V2、而是取前半段並列使用，仍是有一定程度的成本、結構與表現等綜合考量。

理論說完說表現，對於G2麗寶大賽道23彎的設定來說，RS660與Tuono660在動力上都有相當不俗的感受，除了前後直道以及出16號彎之後的短直線外，多數情況都會以2檔或者3檔處理，此時雙缸扭力充足的特性在搭配659 c.c.較為親切的動力曲線，對於車款本身設定面向的族群就會相當的親切可控，而在進入直道的加速表現方面，雖比起公升級老大RSV4還是有一段差距，但RS660仰賴著原廠搭載的AQS電子快排，依舊能達到流暢且帶勁的中尾速成績，綜合來看不論是新手取向略帶保留的騎乘、又或者是熟悉賽道追求不同調性的資深騎士，在這個全新660的動力單元上都能感受到相當充足的玩心與絕對扎實的動力回饋。

個性渾然天成

但相比於動力、RS660與Tuono660更令人驚豔的則是操控本身的個性，受惠於全新打造的鋁合金車架和將引擎作為剛性主體的架構，以及KYBØ41mm倒立式前叉、後中置避震與輕量化鋁合金搖臂等懸吊設置，兩款車都展現極為優異的運動本色，緊緻而信賴感十足的剛性表現、重心集中且短小輕盈的車體尺寸與反應迅速的傾倒動態，只能說在賽道中所需的一切基本條件、Aprilia 660雙生兄弟是一應俱全。

有所差異的還是在騎士三角的設定，RS660雖有著相當運動的外型與條件，但較為放鬆的下三角腳踏位置搭配略高的分離把，展現出介於純正賽道與休閒山路騎乘兩者之間的定位，好處是在面對技術水準較不一致的騎士時，RS660都能有相對應的樂趣且保留一定程度的餘裕與妥協空間，但缺點則是面向高端競技取向時，不論是座艙空間的競技激進化調整也好、懸吊本身的強化改裝也好，RS660仍然保留了許多後續升級的部分，或許在本格派騎士眼中是一種「不完全」的象徵，但至少以全原廠初始條件來看，能提供所有人都認為有80分的水準就已是相當優異的表現了。

至於更加休閒的Tuono660就比較微妙了，由於下三角設定與RS660完全相同而僅有把手形式不同，對於習慣仿賽騎姿的騎士來說會有略為尷尬而不甚理解的微妙感，但也是因為向後推而略寬的把手位置，所造就出的上身直立卻也恰恰符合習慣街車騎士的需求，少了上身前傾時的壓縮感後而得以更大幅度的應用上半身移動、創造如同側掛時所需的重心轉移，縱使兩款車在前叉配置方面有所差異、縱使Tuono660在動力方面少了AQS進退檔快排，但更輕的車重以及不同於RS660的騎姿，除了展現出與眾不同的玩樂潛力外，在日常騎乘的便利性方面也會來得更實際且輕鬆寫意。

好，但端看喜好

Aprilia Performance Ride Control, APRC高性能電子輔助裝備，當中包含ATC循跡控制、AWC防浮舉、Cornering ABS、AEB引擎煞車控制與AEM油圖控制等系統，而最重要也最多人關注的當數基於六軸IMU慣性感知元件所打造的Traction Control莫屬，除了在Individual個人化模式與Time Attack計時挑戰模式當中可以詳細自訂各輔助系統的段數外，其餘如Commute通勤、Dynamic動態等都採取預設配置，咱們在甫進入賽道之時為了熟悉車輛且以暖胎、安全等因素而採用Commute模式騎乘，但卻也感受ATC極為明顯的保護性—當車輛進入傾倒姿態後、循跡系統會直接果斷的限制動力輸出直到車身再度回正，對道路騎乘來說或許是較為保守且安全的做法，但在賽道中卻顯得有些刻意而不近人情，畢竟咱們期望的電控應當是依照車輛傾斜度數而逐漸線性壓制後輪輸出，又或者是在一定程度的允許下以油圖變更的方式給予動力限制，並在後輪打滑時介入使其恢復循跡性，但RS660與Tuono660搭載的ATC更像是「過年老媽徵召壓歲錢」似的，不由分說、只要傾倒就直接收回大部分動力，這樣的方式當然可以用比較簡單且無腦的方式進行出彎點補油，但以咱們的角度來看，除了限制路線選擇外、某種方面也是限制了新手練習油門開度控制的機會，因此在熟悉車款夠了之後，咱們更加建議在賽道中以Dynamic或者Challange等模式騎乘。

為的是什麼？

RS660與Tuono660兩款車的誕生，無疑是為了在愈加嚴峻的銷售市場中開拓新定位與客群，前者介於純正中量級仿賽與街跑之間，提供兼具便利性、玩樂性與操控性的居中新機種，後者則是一個「有了新動力不用白不用」的概念，畢竟人人愛仿賽但更多人選擇街車、只因更好上手更適合日常騎乘，但追根究底，兩款車本質上並沒有高與低或者是與非的差異，要選擇RS660或者Tuono660只會因為消費者需求的考量，而在賽道中，咱們認為各有各的樂趣與操控個性，並沒有絕對的仿賽優勢或者街車劣勢，老話一句：「喜歡哪個選哪個，但如果是個大人、說一句我全都要豈不更好？」