KTM RC390大改款試駕！橘子軍團的仿賽其實大有看頭！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-02-08 22:22:36

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尋求一台仿賽、或者說運動型檔車的過程中，虎迷們可能很難在第一時間想到KTM這個品牌，以Off-road、Supermoto等元素為著稱的奧地利名家，過去雖曾推出過RC8這樣的公升級跑車且小老弟RC390持續有在市場中存活，但可能Duke系列太過耀眼，又或許是其他品牌的運動型車款帶來的多樣化選擇，在這個黃牌級距小跑車並不討喜的台灣市場中，不成為主流可說是必然，但要咱們說，尋求樂趣且又想要無負擔、還得是這改款後的KTM RC390莫屬。

家族化

品牌的系列風格不論是二輪或者四輪，這年頭要讓所有車系看起來一致或者大致好辨認已成為了顯學，改款前的RC390為尋求獨特而採取與自家Duke差異極大的雙眼燈設計，且拆除燈具/換成賽道用車殼後的視覺效果會更近似工廠賽車，但改款後導入的「昆蟲頭」LED燈組核心，倒不是說好看與否的問題，只是本世代KTM的這種風格本就是很見仁見智、會不會成為吸引人的特色之一就是個相當有趣的議題。

與前擋風玻璃合一的大面積Cover造型，兩側如牙狀般的方向燈日行定位燈也確實為RC390增添許多跑車氣息，但更重要的事，包含先進空氣力學設計的整流罩除了好看外、根據風洞測試結果也能確實為引擎結構強化散熱效果，外加來自Moto3賽道回饋的油箱設計，在這個仿賽整流罩上必須有小翅膀的年代，誠然RC390僅用了些許凸起聊表心意，但整台車獲得的進化卻是超乎想像的多。

實用優先

輕量化仍是跑車演進不變的核心，為此KTM透過結構和鋼材的改進降低1.5kg，為了增加維修便利性與實用性，副車台也從過去的一體式焊接改為鎖附式固定，此外，制動系統減輕近1kg與輪圈降低3.4kg，雖然因著油箱容量增加讓整體有4.2L燃油重量的消弭，但也因為簧下荷重的降低，反應在操控方面的影響卻是相當顯著的。

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定位上RC390雖為「入門」小跑車，KTM也不會因此刪減配備或者降低等級，又或者說、這個世代390 Duke與390 ADV本就有著相對豪華的組合，5”全彩TFT液晶顯示附帶選配KTM My Ride藍牙連接功能，本身具備Cornering ABS、Supermoto ABS模式可選與Cornering MTC循跡控制系統，依照優良傳統同樣可選配進退檔快排的輔助科技，過去在入門級距難以達成的豪華組合RC390可說一應俱全。

盡情戲耍

滿滿的豪華升級感最有趣的反而是動力單元的維持，同樣一句373.2c.c.單汽缸水冷引擎，最大馬力43.5ps（32kW）/9,000rpm、最大扭力3.8kgm（37Nm）/7,000rpm的輸出從數據方面並沒有明顯升級，但透過全新的進氣設計、供油設定調整以及引擎內部的優化，不僅動力反應相較改款前更為靈巧，峰值動力的轉速區間也略為提前而更好控制，但說歸說，單汽缸引擎追求大馬力仍舊會有較高轉的傾向，而這也與RC390本身跑車的性格是契合的。

輕量級最大的好處在於無拘無束、不用顧慮太多的轉動油門，或許是先前790、890等級的KTM車款太過暴力，來到RC390就又回到自在靈巧卻衝力十足的美好樣貌，搭配PASC滑動式離合器與進退檔快排，且不說市區移動，來到蜿蜒山路的攻略，享受峰值動力帶充沛輸出的同時又不會因為頻繁換檔需要過於講究技巧而心煩，想著輔助科技在手、油門隨轉爽度就有是真的很痛快。

比起動力，更令人享受的是RC390那絕不拖泥帶水的操控性格，過去在300、400級距的街跑、跑車設定往往會有些中庸或者需要兼顧日常用的妥協，但在研發過程中參酌MotoGP賽道經驗的KTM，規格上仍是虎迷們所熟悉的WP APEX Ø43mm壓縮回彈可調倒立式前叉與WP APEX預載、回彈可調中置後避震，一者在WP產品線中本來就會隨著世代改良內部設定，再來不論是恰到好處的騎士三角、可輕易切換道路用或賽道用的把手高度或者本就緊湊的車體，跨上車雖不會有太過激進的騎姿，進入騎乘節奏後身體卻會不由自主的隨著速度的攀升而與車融為一體。

很難得咱們在試駕過程中會相當積極的調整車輛懸吊設定，過往總會以原廠預設的數值進行體驗、頂多是在感受支撐性不足時適當更動預載以達客觀，但在RC390的山路試駕過程中，每過幾個彎就能體會到車的潛力再多探一分，每一次停下來的設定嘗試都是為了讓騎乘更加盡興而差點忘了是在工作，不拖泥帶水的進入傾倒姿態、想停就會維持的穩定性和隨油門而動的車體，Ready to Race理念再次完美的反應在這輕量級跑車之中，不僅動力堪稱同級距頂規、配備豪華且外型宛若賽車，在兼顧頂級操控的同時，KTM卻又最大限度地給予RC390日常街道騎乘所需的舒適性，如果只能擁有一台大型重型機車、什麼都想要的同時卻又不希望有過多的負擔，咱們還真想不到不選RC390的理由何在。

輕量級的價值

對於習慣中量級甚至公升級動力的虎迷們來說，RC390看起來或許就像是玩具一般而稍嫌力有不足，但就如同咱們過去體驗125 Duke時所說，輕量級車款最大的用意在於享受完整動力的同時又不需有太多顧慮，雖然KTM的390仍有屬於它的衝勁和爆發力，但優化後的輸出設定與相比890更加親切的個性，僅155kg的車重再加上跨上車緊緻的感受，更難能可貴的是，維持日常舒適性的同時也可輕易轉換設定進入賽道拼搏，如刀切奶油的絲滑動態以及Cornering ABS、Cornering MTC的輔助，能夠想像的一切美好都集中在了這RC390之上，若說有什麼無法兼顧的？那必然是390 Duke與390 ADV所涵蓋的領域，若說還有什麼能夠更期待的，在這日益嚴峻環保法規的世界趨勢中，更為精悍的890或許也不太可能出現仿賽版本，既然如此，擁抱RC390似乎就是給自己最後的救贖、只為了每過一個彎都止不住的笑容洋溢。