【改裝實戰】BMW F36 440i三階改(上) 挑戰B58B30極限
BMW旗下的B58B30引擎,是目前大量應用在僅次於M-Car性能車上的動力來源,雖然整體出力不若S58B30強勁,但稍作改裝強化,超越500匹的馬力依舊手到擒來,而這部F36 440i雖然已停產,但搭載的引擎正是前期版的B58B30,從這部車上或許可以看到這具引擎改裝時的相關技巧與注意事項。
影片: 100-200km/h:7.55秒,B58B30三階改造潛力分析!
B58B30有分前後期
壓縮比+燃壓各不同
說起B58B30這顆引擎,是從2015年就對外發表,是用來取代N55B30之用的BMW新一代引擎,曾在2016年時獲得全球十大引擎的殊榮,代表其整體表現確實獲得多數人的肯定,其排氣量為2998c.c.,搭載了許多BMW獨門的引擎科技,包含有 Double Vanos雙可變汽門正時系統、Valvetronic可變氣門揚程系統、Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓系統、缸內直噴供油系統、半封閉式水道、高耐磨的電弧塗噴缸壁與水冷式Intercooler等,使其引擎出力硬是比N55B30高出不少,從標準版的322hp到高性能版的382hp等都有,且改裝潛力也深厚許多。
而會有不同的馬力大小,除了不同年份與車型外,B58B30也曾進行過改良,據為這部車操刀改裝的文森車業掌門人—楊智文表示,前期型的B58B30就是受訪這部F36 440i所搭載的引擎,後期型則是G20 340i所搭載的引擎,兩者對於改裝時的差別在於,前期的壓縮比較高,達到11.0:1,高壓燃油泵浦的供油壓力則是只有200psi,至於後期型的壓縮比較低,只有10.2:1,且燃油壓力高達350psi的水準,另外還有一些冷卻系統的改良。
也因為前期型的B58B30的壓縮比較高,因此後續強化動力時,如果是進行不更換鍛造活塞/連桿的三階內改裝方案,調校時的增壓值就不能調太高,因為太高會影響活塞與連桿的耐用度,但較低的增壓執會影響最大馬力的表現。而燃油壓力較低的條件也使得動力改裝時,需更換壓力更高的改裝用高壓泵浦,才能減少高轉速時燃油壓力一直掉的問題,因為燃油壓力如果無法維持住,代表高壓泵浦已達最大泵油量還不夠引擎使用,燃油管路內的壓力才無法維持住,如此就會出現空燃比一直往上飄,引擎產生稀薄燃燒,耐用度下降的嚴重問題,為此楊智文特別更換了DORCH STG1燃油高壓泵,可對應到400psi的燃油壓力,至於如果是後期型的引擎,例如G20/G21 340i或GR Supra,則沿用原廠高壓泵浦即可對應加大馬力後的供油量,這點是前後期的B58B30改裝時的主要差異。
目前這部G36 440i的最大馬力預估有550hp的水準,那Tuner是怎麼做到的呢?看下去就見分曉!
[改裝實戰]BMW F36 440i三階改(下)挑戰B58B30極限
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