【改裝實戰】BMW F36 440i三階改(上) 挑戰B58B30極限

BMW旗下的B58B30引擎，是目前大量應用在僅次於M-Car性能車上的動力來源，雖然整體出力不若S58B30強勁，但稍作改裝強化，超越500匹的馬力依舊手到擒來，而這部F36 440i雖然已停產，但搭載的引擎正是前期版的B58B30，從這部車上或許可以看到這具引擎改裝時的相關技巧與注意事項。

影片: 100-200km/h：7.55秒，B58B30三階改造潛力分析！

B58B30有分前後期

壓縮比+燃壓各不同

說起B58B30這顆引擎，是從2015年就對外發表，是用來取代N55B30之用的BMW新一代引擎，曾在2016年時獲得全球十大引擎的殊榮，代表其整體表現確實獲得多數人的肯定，其排氣量為2998c.c.，搭載了許多BMW獨門的引擎科技，包含有 Double Vanos雙可變汽門正時系統、Valvetronic可變氣門揚程系統、Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓系統、缸內直噴供油系統、半封閉式水道、高耐磨的電弧塗噴缸壁與水冷式Intercooler等，使其引擎出力硬是比N55B30高出不少，從標準版的322hp到高性能版的382hp等都有，且改裝潛力也深厚許多。

而會有不同的馬力大小，除了不同年份與車型外，B58B30也曾進行過改良，據為這部車操刀改裝的文森車業掌門人—楊智文表示，前期型的B58B30就是受訪這部F36 440i所搭載的引擎，後期型則是G20 340i所搭載的引擎，兩者對於改裝時的差別在於，前期的壓縮比較高，達到11.0：1，高壓燃油泵浦的供油壓力則是只有200psi，至於後期型的壓縮比較低，只有10.2：1，且燃油壓力高達350psi的水準，另外還有一些冷卻系統的改良。

也因為前期型的B58B30的壓縮比較高，因此後續強化動力時，如果是進行不更換鍛造活塞/連桿的三階內改裝方案，調校時的增壓值就不能調太高，因為太高會影響活塞與連桿的耐用度，但較低的增壓執會影響最大馬力的表現。而燃油壓力較低的條件也使得動力改裝時，需更換壓力更高的改裝用高壓泵浦，才能減少高轉速時燃油壓力一直掉的問題，因為燃油壓力如果無法維持住，代表高壓泵浦已達最大泵油量還不夠引擎使用，燃油管路內的壓力才無法維持住，如此就會出現空燃比一直往上飄，引擎產生稀薄燃燒，耐用度下降的嚴重問題，為此楊智文特別更換了DORCH STG1燃油高壓泵，可對應到400psi的燃油壓力，至於如果是後期型的引擎，例如G20/G21 340i或GR Supra，則沿用原廠高壓泵浦即可對應加大馬力後的供油量，這點是前後期的B58B30改裝時的主要差異。

目前這部G36 440i的最大馬力預估有550hp的水準，那Tuner是怎麼做到的呢？看下去就見分曉！

[改裝實戰]BMW F36 440i三階改(下)挑戰B58B30極限