首頁車訊情報 2024 KIA Stonic 1.0T 智慧油電 GT-Line試駕，編成調整後依然大勢？

2024 KIA Stonic 1.0T 智慧油電 GT-Line試駕，編成調整後依然大勢？

Yahoo奇摩汽車機車 2024-04-29 10:21:31

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【攝影/撰文：Jason Chen】

「冷門是有可能啦，但最便宜...？」

當然了，這裡的「最便宜」所指到的還是在進口CUV的範疇中進行挑選，毫不掩飾的即便進入2024年式的佈局調整，KIA選擇直接取消Stonic車系原有的1.4升自然進氣動力，全數改以1.0升渦輪引擎加上48V輕油電系統成了唯一選擇之後，可以說是大舉提高入手門檻，不過正當外面世界以成堆的同質性產品無情的向市場傾倒之時，Stonic還能保有同樣的競爭力嗎？

依然新鮮

打從正式引進、小改款，以及因著KIA廠徽的改變而做出少許的配備調整，直到此時此刻Stonic車系也算是將要屆臨大改款的生命週期，說起來也是真正完整走過疫情的前與後，即便要再算進海外初問世的2017年，存活至今也都能說是個「小妖精」來著，但卻也不得不說原廠在車型設計、尤其是外觀風格上的歷久彌新，覺得它老了嗎？最慘忍的事實是肯定的，不過看起來卻好像又不是那麼一回事。

盤點KIA為2024年式Stonic車系所做的更動內容，一則是前述所提到的、將自然進氣引擎取消，同時也將入手門檻一舉拉高到79.9萬起，但也近乎無損進口CUV最親民的招牌；不過在維持相應的售價競爭力外，較為可惜的是取消過往頗受好評的雙色車身，即便是連選配也都未能提供，畢竟要知道這類訴求年輕化，同時也面向年輕族群為主要市場的車款，視覺幾乎就佔了購買動機當中的一大部分，如今回歸單色處理也沒有什麼不對，不過眼緣上會稍微吃虧一點點就是了。

重點來了

那麼真要說Stonic的改變就到此為止了嗎？若真是如此倒也就沒啥好寫的，但事實上...肯定是還沒完！進入車內，熟悉的中控台佈局依然未變，想要期待的恐怕也只能等到大改款的推出，不過細看可以察覺到方向盤六點鐘方向的GT line字樣做出修改，與不久前所試駕過的EV6 GT相同，儀表板同樣為類比指針加上4.2吋數位螢幕，以及8吋多媒體觸控主機的座艙組合，就如同那些舊世代的KIA車款，也都未能支援中文內容，但至少有Apple CarPlay和Android Auto解決閱讀障礙。

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重點來了，在維持一樣的基礎架構之下，到底Stonic這次多了哪些新配備？先從整個車系來看，原先屬於高階車型獨有的雙區恆溫空調，這次成了標準配備；緊接著便是從中階車型－驚豔版追加方向盤與雙前座電動加熱功能，以及後續在GT-Line上專屬的金屬踏板、平底方向盤、類碳纖維飾板等等，當然最大的賣點還是在那些加熱功能，令排檔座前方的空間直接被按鍵塞滿，用不著嗎？以台灣多半時間都偏屬炎熱的天氣型態來看也許雞肋，加上韓國原廠也沒有提供通風功能可選可改，但只要寒流來那麼一次就會知道它的好。

獨特配方

動力系統絲毫未改，是同級少有的小排量渦輪引擎+48V輕油電+雙離合器自手排組合。

真要去比對出和Stonic同屬一樣級距的競爭對手，會發現到採以小排量渦輪引擎+輕油電複合動力+雙離合器自手排變速箱的它是多麽特別，這麼多年過去了也未曾見過在相同的組合，即使說這樣的佈局在數據上已經是非常熟悉，最大馬力120ps（88.2kW）/6,000rpm、最大扭力20.4kgm（200Nm）/2,000-3,000rpm、平均油耗19.9km/L可以是倒背如流，以一台主打用車口數少的年輕族群，同時也是以都會區域為主要的使用範圍來看算是不意外，也非常剛好。

駕著Stonic上路，加速不用說多猛爆、也千萬不要抱持期待，甚至在低速狀態下也多少有些抖動情況，高速的再加速也只能說可以接受，畢竟是三缸車嘛...是必需要妥協的其中一環；但是在動力之外，不難想像在車輛動態的調校手法依然還是以歐系思維為主，頗有支撐性的懸吊設定並不會為車身帶來太多的擺盪，進而造成車內乘員的暈眩或不適，轉向手感中性偏向直接些許，用靈活一詞稱之最為直接，加上當別人還在吵、本身卻已經成為標配多時的Level 2駕駛輔助系統－DRIVEWiSE智慧安全輔助系統，唯一欠缺的...看起來將會是更多價值投資者的好康道相報了。