首頁車訊情報 2022 BMW iX xDrive40旗艦版試駕！大的絕對不只有鼻孔而已！

2022 BMW iX xDrive40旗艦版試駕！大的絕對不只有鼻孔而已！

Yahoo奇摩汽車機車 2022-05-15 22:59:03

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從1602e、i8、i3到本次試駕iX，BMW對於電能驅動的著墨絕不亞於其他現役大廠，甚至相較之下有著更加長遠的鋪陳。也因此在預賞、發表後，睽違多時再次見到這輛體格壯碩的純電SUV，並實際進行台北、台中往返實測時，領略的絕不僅僅只有那飽滿的電能本色，更多的是那不知道的事，無非就是其所擁有的滿滿設計細節。

大腎級配置

平心而論從4-Series、M3或M4等車型，對於如今大面積的雙腎水箱護罩早習以為常，頂多期待的就是車牌能側移呈現，讓行進時的大口吸氣能夠更帶勁。可如今，在無須具備廣闊進氣面積配置的電動車上，BMW依舊透過輪廓、造型，試圖保留這項延續已久的傳統，即便就功能性上已無太大必要性，而從中展現的就是映入眼簾的這般視覺樣貌。

傳統稱作引擎蓋、如今應視為電機護蓋的鈑件為隱藏式開啟設計，唯獨雨刷水能自行添加。

儘管如此，BMW能透過多項巧思讓這如今可視為車頭裝飾面板的配置仍顯得有模有樣，一來是在表面施以自體修復防刮塗層，以妥善面對將來飛石走礫的來襲；再者則是透過大大小小的金銅色三角內飾，拼接成漸層式的網格般樣貌；最後，整合雷達感知以及前鏡頭，使其具備當代不可或缺的主動駕駛輔助功能。藉由繁複堆疊形塑出身負科技又不失傳統的視覺樣貌，並整合品牌車系旗下目前面積最大的LED頭燈組，以及傳統意義上視為引擎蓋，如今應稱作電機護蓋的車頭鈑件上，在定義上不可開（中控台下方具備隱藏式左右拉環以利技師開啟，但在原廠諄諄教誨下就不另外開啟進行拍攝）的設計下，廠徽成為注入雨刷水的按壓蓋，而下方的梯型縫隙則具備前鏡頭清潔功能，只能說光這些巧思就值得細細著墨。

繞至車側，長4,953mm的身軀，包含1,967mm的寬度和1,695mm的車高，若對比源自巴伐利亞家族血統的休旅座駕，無疑直對而上的正是X5車系。只是當見著那長達3,000mm的軸距時，除了樂見於電動車基於馬達配置使得驅動機件能以大幅縮小的優勢之外，其代表的無非也就是能因此換來更充裕的乘坐空間。只能說X5的車體卻擁有X7的內在，這若是在內燃機領域無疑是犯規般的存在，但沒辦法......電能的優勢就是這麼一針見血。

不過在純電大扭力特性之下，四輪除了得負擔動能回充，並重視煞車力道表現，輪胎能否保有相當的抓地力並支撐扭力釋放的瞬間相信是所有電動車款乃至輪胎商得一同探討的課題。也因此以本次試駕的BMW iX xDrive40旗艦版為例，除了標配21吋，試駕車又額外升級至代號1021的22吋低風阻輪圈之外，更採用274/45R22的Pirelli P Zero街跑胎，儘管眾所皆知這條胎有著一定程度的輪噪，但令人意想不到的是即便高速奔馳，iX仍展現出寧靜致遠的隔音表現。

此外，比照車頭的銅金色澤，BMW iX xDrive40旗艦版於傳統意義上車側鍍鉻飾條、門把等位置，都換上相對應的銅色套件，並藉由溫潤的霧面質地來加以呈現，甚至還勾勒到了後視鏡。而倘若要再持續深究其細節，甚至配合飾板隱約藏匿、於D柱上刻劃的iX字樣，無疑是精湛卻又低調的設計手法。

檢視車尾時便會發現，除了LED尾燈透過燈殼修飾，顯露出漸層不刺眼的光型之外，左右兩側的iX和xDrive40銘牌也配合銅色套件、同色呈現，對於細節的顧慮值得學習。至於有著湛藍光圈的廠徽除了代表是BMW的電能代表色之外，如同車頭廠徽具備附加功能，在車尾配置上則能伸出鏡頭清洗噴頭，讓駕駛前後皆能擁有清晰的數位視野，當然如同前保桿的楔形曲線，眼前的收尾線條也對照呈現，不過不可否認的是，在輪廓上似乎隱約保有一絲BMW i8和i3的氣息。

承載的深度

掀起尾門、進入後車廂，或許就車體格局來看，BMW iX xDrive40旗艦版的在此部分500L的容積、4/2/4分離後座座椅放倒後1,750L的表現僅僅只算是規格之內，畢竟導入Carbon Cage碳纖維複合式材質車體結構雖然能為車重做出一絲的輕減，但也讓架構上得維持相當的厚度，所以映入眼簾的除了D柱相當粗壯之外，無疑也壓縮到些許的置物空間，但看到2,365kg的車重，只能說碳一下根本是必要之惡。但儘管如此，BMW仍試圖在這樣的設計上增加其機能性，最終可以看到尾門掀起後的左右兩側，配置了功能性極佳的警示燈，並包含雙黃燈閃爍功能，也讓駕駛在停車開啟後車廂時，具備一定程度的視覺提醒。

此外，車廂右側還擁有後座座椅電控放倒的按鍵，不過是採4/6分離的配置，後座中央座椅要獨立放倒則得從乘坐端加以操作就是。

打開後門、蹬入車內。首先iX基於純電配置所獲得一大優勢莫過於無突起式的果嶺，但電池平整化鋪設於底盤也向上造成小腿空間的壓縮，莫約170cm的乘客就會略微有感。但就舒適性來看，iX車系除了座椅皮面顧慮環保，特別以橄欖葉汁液取代化學配方來加以揉製外，沙發式的左右曲面包覆無疑造就出相當寬廣的面幅，因此在實際丈量後座椅寬時便會發現，居然延伸出將近1,420mm的成績；至於後座座高從臀點往頂篷測量也有1,030mm，椅面大腿支撐460mm屬乎一般規格，而膝部空間則具備300mm的程度，可見除了因電池厚度吃掉了些許腿部空間外，大抵來看皆可謂超乎水準，甚至即便是七人座配置SUV都不一定有這樣的表現。

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另外就其他配備上，前雙座跑格座椅的椅背皆擁有2組USB Type-C的插孔，下方擋板開啟後則可插入原廠設計的後座螢幕、衣架等套件，可謂相當貼心。另外值得一提的是，有鑑於近期眾多純電車款都配備不可開式的全景天窗，BMW iX當然也不落人後、同步配置，但除了本身具備的隔熱效果外，還可通電使其成為不透光的白色隱藏模式，而這對部分不喜歡開車時有光線從車頂照入的駕駛來說，無疑有著相當實際的解套。

不過在準備進入前座時，首先要小心的是基於四門無窗框設計，而前門又得延伸接合B柱線條，因此開啟時會發現會有一較為尖銳的切角鈑件，因此上下車時要稍稍顧慮其所帶來的安全性問題；但在將視角轉往車門內側時便會發現，除了有著相當扎實的雙層膠合玻璃之外，門板內緣還有著一條藍色氣氛燈，在強化視覺的同時也形塑出相當科幻的乘坐氛圍。

實際測量前座表現時亦發現，左右B柱之間拉出來的寬度不僅相當廣闊達1,280mm之外，座高甚至比後座更為從容，來到970mm之譜，而座椅前緣延伸至煞車踏板的長度也有450mm，只能說iX車系確實有著相當程度的空間力，當然這也充分反應在中控台設計上。

對於傳統駕駛來說，太多的面板，又或者缺乏實體按鍵，無疑是操控上的一大困擾，而或許是要讓過往的BMW車主能無痛轉移至iX，也有可能是想藉由保留實體按鍵塑造出高質感的精緻空間，可以發現在這款xDrive40旗艦版上確實適度保留了相當程度的熟悉介面，譬如鞍座和門板上的水晶玻璃切割旋鈕、音控、排檔及座椅調整鍵，又或者賦予按鍵功能的木質飾板，只能說不僅不會因此感到不夠科技，反而在質感、功能與操作上達成相當得宜的交集，當然雙層式的鞍座設計將飲料架和無線充電板移至下層也是善用空間的合理手法。

不過若想從中享受數位化的操作介面，雙12.3吋的虛擬儀表搭配中央觸控螢幕，不僅未落於人後，導航開啟時的AR方向辨識介面更是讓駕駛妥善判讀行進方向的絕佳好物，這不僅該下放在BMW全車系上，甚至全球車用導航都該仿效並列為標配。

而更加令人感到空間解放的莫過於位於鞍座前類走道設計，除了能讓主副駕駛的腿部空間大為解放之外，也有利於進行車內換手等動作，尤其若外頭正遇上讓人不想下車的大雨滂沱，就會發現這樣的配置真的相當好用，當然建議要在停車狀態下進行就是。

保有運動本質的電能反饋

在理解2022 BMW iX xDrive40旗艦版從裡到外的配置後，事實上在台北台中往返試駕的路途上，這款純電休旅帶來的奔馳表現也的確有目共睹、感同身受。除了326ps（240kW）的最大馬力之外，另一別具特色之處莫過於64.2kgm（630Nm）的充沛扭力，讓推動這2.3噸以上車重的龐然大物得以不失輕盈，隨踩隨到，而83.9kWh的電池容量更可為這輛車換得最高425km的續航里程，平心而論在這趟試駕路途間了不起快充一次就能安然地打完收工。

值得一提的是，在BMW的第5代eDrive動力系統下，不同於各大車廠採用的永磁同步馬達（Permanent-Magnet Synchronous Motor），在iX上所使用的為不需要稀土元素的兩顆勵磁同步馬達（Electrically Excited Synchronous Motor）。藉此除了能減少對於稀土礦的依賴之外，勵磁同步馬達的另一項特點是當電能輸入轉子勵磁的瞬間，便能妥善和固定於中央定子上的主磁極產生旋轉運動，據稱這樣的配置於駕駛上的特點，在於能縮短馬達展現最大扭力的秒差，甚至延長扭力平原。只是必須承認，這對一般日常駕駛來說帶來的差異或許是微乎其微，但這款純電休旅更讓人感到聰慧的是即便主動動能回收調整至最弱狀態，藉此換得從容不迫的滑行感，也足以為駕駛換得可圈可點的動能回充表現，而這無疑讓人倍感從容。

再者，儘管電門大踩的那一剎那，滿滿貼背感的衝刺力道扶搖直上，但相較於過往曾接觸部分崇尚跑格的純電座駕來說，iX xDrive40旗艦版的表現有感但不噁心，這點不僅降低了駕駛在踩踏時的壓力，也讓車內維持一定程度的駕馭舒適性，當然前雙A臂、後多連桿懸吊的支撐性也是水準之上，對於過彎時的晃動也呈現出相當程度的抑制，只是高速切入彎內時基於車重和休旅身軀所帶來的離心外帶仍無可避免，但至少轉向的俐落和精準性維持在熟悉的BMW水準之上。