2019 Lexus LC 500

559 牌照稅 $ 46,170元 燃料稅 $ 12,180元

  • 車身座位 2門4人座
  • 性能數據 477hp@7100rpm 55kgm@4800rpm
  • 變速系統 10速手自排
  • 能量消耗 平均 8.1km/ltr 市區 5.21km/ltr 高速 11.94km/ltr
  • 引擎形式 自然進氣, V型8缸, DOHC雙凸輪軸, 32氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 4969cc
Lexus LC以更精緻的鍍鉻紡錘型水箱護罩演繹家族式外觀,晶透卻內蘊鋒芒的頭燈造型,在霸氣中更顯優雅洗鍊。行進間隨著速度而升起的主動式後導流尾翼,宣示LC的熱情魅力,也鼓動駕馭者的操控欲望;而不論是外凸的前後輪拱,或是位於後輪前方的車側導流進氣口,更充分展現LC身為Grand Tourer旗艦的狂野風華。

如同外觀,LC內裝亦旨在重現LF-LC的概念座艙氛圍,由中控台往駕駛座延伸的線條,視覺上將駕駛緊緊包覆,塑造戰鬥座艙的氛圍;前乘客座則以寬敞舒適的氛圍,及乘客座兩種截然不同氛圍的打造,及原廠為重現LF-LC多層次結構概念座椅,顛覆傳統座椅設計所打造的舒適型雙前座椅 (LC 500h/500 Limited Edition專屬) 就可一窺其風貌。

Lexus精心雕琢內裝的每一個細節。首先是由首席試車手親手打造的小尺徑方向盤,為了更服貼駕駛雙手,讓駕駛更容易掌握車輛動態,方向盤分段切面與側面弧度,及換檔撥片位置均經過首席試車手不斷調校打造而成;經由職人精湛的手工車縫工藝,車內皮革縫線展現了一致的寬度,值得一提的是,為了呈現柔順的排檔桿頭握感,職人特別施以寬度僅0.2mm的「內對內」縫線工法縫製真皮,再包覆於排檔桿頭飾片。

此外,全車顛覆傳統豪華車配置,摒棄任何飾板,僅以柔軟皮革、Alcantara人造麂皮及緞面金屬鋪陳,呈現宛如義大利精品之精緻內裝質感,並讓溫潤及冷冽兩種截然不同元素得以並存。而隱藏於車門飾板內側的導光條,不僅延伸車室空間線條,更創造出光影交錯的華麗視覺,建構LC獨有的、優雅且前衛的空間美學。

職人工藝亦體現於生產線上,與LFA超跑相同,Lexus將選擇位於日本愛知縣豐田市的元町工廠生產線生產LC,由8位頂尖嚴選職人與生產組裝團隊共同努力,為LC量身打造專屬組裝工藝,以完美呈現身為旗艦車款的精緻質感。

全新LC有兩種動力編成,包括搭載V8 5.0升引擎的LC500,及搭載Lexus世界首創Multi-stage Hybrid科技的LC500h。以輕量化鋁合金打造的V8自然進氣引擎,經過職人以敏銳感官調校後,LC500擁有低速沉穩、高速宛如LFA超跑的高亢迷人引擎進氣聲浪,同時,全新設計的主動式排氣聲浪控制系統在大腳油門下、引擎超過3,600轉時,會主動將消音器前的電子式閥門打開,打造出極具運動感、令人心動的排氣聲浪。

與這具V8引擎搭配的,是首見於高級車壇、換檔速度更甚於雙離合器變速箱的10速手自排變速系統,更為緊密且接近的齒輪比讓LC 500在加速時能展現絕佳的節奏感,讓駕駛不自覺的會一直想踩下油門踏板,感受LC源源不絕的動力輸出。

LC500h搭載全新3.5升V6引擎,搭配世界首創Multi-stage Hybrid多段式變速系統,藉由ECVT無段變速系統後方新增的一具四速變速機構,讓引擎及Hybrid電動馬達之扭力同時都能被放大,展現出更為強悍的加速力道,也為LC500h打造了更運動化的換檔感受,徹底顛覆世人對Hybrid車款寧靜、舒適的既定印象。此外,在全新搭載的輕量化鋰離子HV電池加持下,全新的Multi-stage Hybrid科技也使LC500h在特定行駛環境下,能以純電模式於時速140km/h時高速巡航,大幅提升長途行駛的寧靜度、舒適性及耗能表現。

為了完成開創Lexus品牌新篇章的任務,全新LC旨在打造與過去Lexus車款截然不同的操控特性與駕馭體驗,因此LC搭載Lexus全新開發的GA-L後驅底盤 (Global Architecture-Lexus),這具底盤亦將應用在Lexus家族未來後驅車款上。

為了提升LC的操控性能,在底盤部份,Lexus研發團隊回歸車輛動態的原點,以降低重心及重量集中於車身中心等兩項慣性定律,除了達到優異的配重,同時降低車身重心。首先,前軸藉由降低駕駛的臀點(hip point)及膝點(knee point)、前輪往車頭推移以減少前懸長、以及將引擎及變速箱等元件移至前軸後方等工程,創造出前中置引擎後驅跑車配置;在後軸部分,由於搭載失壓續跑胎,減去的備胎亦間接達成了輕量化、減少後懸長的效果,而移至後行李箱的12V電瓶亦成功地強化車身配重。

此外,LC大幅採用輕量化材質,在車身鈑件(引擎蓋、前葉子板及車門),以及底盤元件(前懸吊樑、前懸吊塔) 均以鋁合金打造,車頂、車門內板及後行李箱內板則分別以不同工法的輕量化碳纖維材質打造 (CFRP碳纖維車頂為LC500h/500標準車型專屬),輕量化的設計亦同時讓動態表現更為靈活,在這麼多配重工程加持下,LC擁有極為均衡、近乎完美的52:48前後軸配重。

Lexus也為LC打造了全新獨立多連桿懸吊系統,在前懸吊部分,上下支臂分別設計特殊的雙球型接頭,即使是駕駛細微的操作或來自路面的震動,都能提供立即的回饋,而雙球型接頭也讓懸吊幾何參數達到最適化,讓輪胎展現更為精準的轉向反應,同時雙球型上接頭也能有效降低懸吊系統所需的高度,進而使引擎蓋高度得以做得更低,降低車身重心。此外,鍛造鋁合金打造的輕量化支臂亦提升了懸吊反應;後懸吊則透過縮短懸吊彈簧及避震器的高度,實現更低、更誘人的後腰線。

除了擁有優異的動態表現,身為雙門旗艦轎跑,LC在安全部分亦採最高標準,全車系標準配備整合PCS、DRCC、LDA及AHB的LexusSafety System+主動式安全防護系統、轉向輔助燈、BSM盲點偵測警示系統、HUD多功能抬頭顯示幕等先進主動安全科技,以及8具SRS氣囊、高剛性車體,甚至是4點式PUH行人撞擊緩衝機制等被動安全科技,除了守護車內乘員,也守護行人安全。
激發自我創造力,2019 Lexus UX250h 豪華版試駕
Jan
22
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2019北美車展--4秒內破百!Lexus RC F/Track Edition
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21
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Lexus帶來的「Track Edition」是否為2020 RC F的真正面貌呢?
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20
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20
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新一代 Lexus CT200h 今年問世,日媒預測:可能是 UX 五門版
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17
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很抱歉,Experience Amazing依舊不會放過你。LEXUS UX 250h試駕
Jan
15
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> 每一家車廠都有Slogan,但是否能落實於每款車上,這中間或許就出現了許多模糊空間。但,UX 250h並沒有,它準確的表達“Experience Amazing“的含義,也將何謂跨界做了最好詮釋。 TEXT:林凱群 Kemmy PHOTO:林凱群 Kemmy我相信你已經看過先前艾大前往日本AUTOPOLIS賽道進行UX 200及UX 25...
預告LC「上空」版即將量產?LEXUS底特律車展發表LC Convertible Concept
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14
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華麗的科技玩家 全新Lexus ES 200豪華房車
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13
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