不是只有 ACC 可說， Caddy Maxi Home Run 傳奇版能給的更多

在一片追求安全的呼聲中，以 ACC 為首的 ADAS 先進駕駛輔助系統，似乎已成必備的標準配備，少了這個，就好像沒有辦法在相同的立足點競爭。這這樣的浪潮下，福斯商旅也為 Caddy Maxi 加入了 ACC 等 ADAS 系統，並以限量的 Home Run 傳奇版作為先聲。

以 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅的定義，目前台灣市場販售的 Caddy 家族，包括商用廂式貨車 Caddy Van 、 Caddy Van L ，還有瞄準乘用市場的 Caddy Maxi ，都是屬於第四代 Caddy 車系產品。與過往的 Caddy 家族相同，皆是與 Volkswagen 旗下的 Golf 等 C-Segment 級距產品共享平台，再由 Volkswagen Commercial Vehicles 福斯商旅自主開發的產品。不過，在福斯商旅旗下，設計的思維較從功能面出發，注重的核心價值，在於使用的機能與實用性。

這樣的出發點，放在商用市場，對於注重功能面與實用性的商用車買家而言，確實是產品的優勢，透過方正的貨艙規劃，還有便利的裝卸貨方式，增進效率的同時，也是帶來獲利的基礎。但如果用在一般的乘用車市場，瞄準一般買家的 MPV 產品，就不一定是能夠讓消費者有感。尤其是一般汽車品牌擅長，透過用料、配備等堆疊所進行的「包裝」，並不是福斯商旅原廠擅長的所在，也造成 Caddy Maxi 在市場上的吸睛程度不如一般品牌的商品，知名度也較低。

不過，為了挽救這樣的弱勢，台灣福斯商旅曾在 2018 年推出 Caddy Maxi 冠軍特仕版，透過更亮眼的車色、座艙飾板與雙色輪圈等組合，搭配像是高階的 HID 頭燈、 LED 晝行燈、 Alcantara 麂皮座椅等配備升級，組織了更亮眼的產品樣貌。而這次搭上中信兄弟知名球星彭政閔退休的話題，邀請彭政閔代言的 Caddy Maxi Home Run 傳奇版也是依循這樣的模式，不過，這次的重點配備，除了視覺上的質感升級，還有 ADAS 先進駕駛輔助系統的導入。

目標爭取一般 MPV 買家的關注， Caddy Maxi Home Run 傳奇版不僅將 ACC 主動車距控制巡航系統導入，更加入了整合 AEB 主動式緊急煞車輔助的 Front Assist 車前碰撞預警系統、 Lane Assist 修正式的車道維持及偏移警示系統、 Light Assist 主動式遠近燈切換系統，搭配上 Rear Assist 倒車顯影、駕駛疲勞警示系統與 MCB 二次碰撞預煞系統等，並以 iSafe 全智能駕駛輔助系統溝通。期望透過 ADAS 先進駕駛輔助系統的升級，滿足家庭買家的需求。

雖然，因為仍是使用一般拉柄式的手煞車設計，尚未配備 EPB 電子式手煞車與 Auto Hold 功能， ACC 的設定速域也介於 30km/h 至 160km/h 之間。但 Caddy Maxi 所配備的 ACC 系統仍可以自動控制與前車之間的車距，並且跟隨前車直到煞停。不過，由於並未配有 Stop & Go 功能，車輛靜止之後，系統便會透過儀表板的圖示以及警示音提醒駕駛必須踩下煞車，否則兩秒之後車輛就會再度向前移動。不過，要繼續使用 ACC 也相當簡單，只要按下方向盤上的 「RES」 回覆鍵，就能回復車輛停止之前的系統設定狀態。是的， Caddy Maxi 的 ACC 操作介面就是設計在多功能方向盤的左側盤輻，使用上相當的方便。

而Lane Assist 車道維持及偏移警示系統，則是倚靠安裝在擋風玻璃內的攝影機鏡頭辨識車道線，自選單內啟動功能之後，車速 65km/h 以上即會作動。即使Caddy Maxi 搭配的 Lane Assist 車道維持及偏移警示系統屬性上較偏向於修正式的車道維持，當車輛靠近車道線，有可能偏離行駛車道時才會介入微幅調整方向盤角度修正行駛方向，但在特定的條件之下，例如：車速於65km/h 以上、車道標線清晰、彎道幅度不大等，搭配上 ACC 的使用，已經可以大幅度減少駕駛時的負擔，減少危險發生的機會。

除了 iSafe 駕駛輔助系統的引入，搭配原有的 6 氣囊與完整主、被動安全配備建構完整的安全防護，台灣福斯商旅也同步透過細節的升級，期望讓 Caddy Maxi Home Run 傳奇版更為吸睛。配合與車身同色的儀表板嵌飾、 Legend Limited Edition 嵌飾、 Mesh 透氣皮椅、金屬踏板、車側 「Legend」 字樣車貼、 16 吋 Wooddtock 式樣輪圈、整合 LED 晝行燈之 HID 頭燈，還有方向盤、排檔頭等處的真皮包覆，透過內、外觀細節的點綴，提升整體視覺上以及觸覺上的質感。

不僅如此，由於目前智慧型手機的普及，加上導航 App 的便利性，Caddy Maxi Home Run 傳奇版也針對車載多媒體系統進行升級，改搭整合 6.33 吋觸控螢幕、 App-Connect 智慧型手機連結功能，同步支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 的 Composition Media 音響系統。對於習慣使用智慧型手機語音助理以及導航 App 的消費者來說，也能相當程度的提升使用的便利性，而且，也補足了當前並未提供原廠衛星導航的不足。

回到 Caddy Maxi 本身，就算撇開後續追加的各種配備，車長 4,878mm 、車寬 1,793mm 、車高 1,868mm 、軸距 3,006mm 的尺碼，空間仍然是 Caddy Maxi 最大的優勢所在。不但可以置入三排、正七人座的座椅，第三排座椅也不若一般可完全收折的 MPV 車型，泡綿相當的厚實，舒適度也相當出色，再加上劇院式的座椅規劃，讓每一排的乘客都能享有一定的前方視野，更增加了乘坐的舒適感。但，較為可惜的是，第二排座椅並沒有前後滑移或者椅背角度可調，以及快速前傾等功能，而且與第三排座椅相同，除了椅背傾倒之外，就只能卸除，讓使用的彈性受到限制。

同時， Caddy Maxi 的行李廂空間也相當「驚人」。為什麼用上驚人形容？因為，在一般七人座的 MPV 中，如果將第三排座椅展開，行李廂空間也就只是堪用，大概接近於一般掀背車的容量。但 Caddy Maxi 就完全不是這麼一回事，即使是全車滿載，也還有 530 公升的行李廂容積，甚至接近目前休旅市場中最熱門的中型 SUV 級距產品，這一點，在一般正七人座 MPV 中也是相當罕見。把第三排完全拆卸，還可以進一步將空間擴大到 1,350 公升的水準，如果再將第二排座椅卸除，更能夠帶來 3,880 公升的容積，這也是以商用車為基礎衍生而來的 Caddy Maxi 最傲人之處。

而且，受惠於挑高的車艙，加上僅有 158mm 的底盤最低距地高度，甚至車內地板的離地高度也僅有 581mm ，即使是身高 177 公分的我，走進車內也只需低頭，而不需要彎腰，能夠更輕鬆地在車艙內移動，如果有更衣需求，也不顯侷促。福斯商旅甚至在前座上方設計收納夾層，更進一步增加車內空間的使用機能，最大化使用彈性。搭配上前座椅背的小桌板、後座地窖式收納夾層，也讓整體的使用性更為多元。值得一提的是， Caddy Maxi 手套箱甚至附有冷氣出風口，具備有一定程度的冷藏機能，也是夏日出遊的好夥伴。

至於動力系統，維持 2.0 TDI 柴油引擎搭配 7 速 DSG 雙離合器自手排變速箱與前輪驅動的組合。 102 匹的最大馬力與 25.5 公斤米的最高扭力，還有 0-100km/h 加速 13.4 秒、極速 170km/h 的性能表現雖然稱不上激情，日常使用也綽綽有餘，甚至面對全車滿載， 1,300rpm 就能全數釋放的扭力，加上福斯商旅本就擅長針對載重狀況調校動力， Caddy Maxi Home Run 傳奇版也不至於讓人感到乏力。

如同文前所述，Caddy Maxi 的最低距地高度僅有 158mm ，仍是保留轎車底盤的設定，加上 Volkswagen 集團一貫的調校特性，雖然體型不小，仍然十分的友善且容易上手，行車的穩定性也相當出色。只是因為挑高的車室設計，加上來到 1,861mm 的車高，還是會讓人隱隱感覺到 Caddy Maxi 的重心比起一般房車、旅行車更高。還有為了負重而採用的複合式葉片簧懸吊，讓後軸在未搭載乘客時的路感稍微清楚些而已。但只要第二、第三排坐上乘客， Caddy Maxi 那樣的穩定性還是相當讓人放心。

雖然，受限於商旅品牌，加上德國商旅車品牌對於產品的務實設計， Caddy Maxi 一直很難成為 MPV 市場中最受矚目的焦點。但是，以傳奇版而言， 130.8 萬元的建議售價，或者全車系 116.8 萬元至 149.8 萬元的價格帶，恰好填在了 5+2 座 MPV 與一般七人座 MPV 以及廂式 MPV 之間的空缺。透過其出色的空間機能，加上從 Home Run 傳奇版之後， 2020 年式的車型也陸續補齊的 ADAS 先進駕駛輔助系統，如果第三排座椅，還有乘坐舒適性與行李廂的空間實用性是購車的必要選項， Caddy Maxi 確實是一個值得考慮的對象。