首頁車訊情報悍？那是隱藏在舒適底下的王者霸氣！BMW X6 xDrive35i M Sport海灣試駕

悍？那是隱藏在舒適底下的王者霸氣！BMW X6 xDrive35i M Sport海灣試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-12-08 18:55:58

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一板一眼的德國人，自始至終都帶著象徵巴伐利亞榮耀的十字螺旋槳徽章，很難想像一台車重超過2噸的大型休旅車能帶來什麼樣感官上的刺激，當空間夠大時，舒適程度自然不是問題，但看向那天青色與白色相間、象徵硬派的Logo，以及冠上M Sport名號的車型，不禁對著BMW X6這台車產生了期待，是否能夠完美達成休旅車該有的樂駕體驗、同時又能勾出藏在內心最深處的熱血魂魄？於是講求做什麼像什麼的德國人，真的讓兩者完美合一、體現在這台X6 xDrive35i M Sport之上。

如各位所熟知的，BMW在雙數X系列休旅車型採用長尾、快背等外觀設計，也因此放眼望去，X6比起SUV、更像是一台放大版的Sedan，由於屆臨下一代大改款在即，現行第二代X6、底盤代號F16的2018年X6 xDrive 35i M Sport在外觀上仍舊保留著F世代外觀特色，中規中矩的雙腎型水箱護罩與鍍鉻邊緣飾條，上下切平的雙圓大燈燈條以及位置較為中央的雙圓霧燈等，在格局上都比照中大型SUV設計，然而為了加入更多跨界元素，下進氣壩、前輪進氣簾與前擾流保險桿造型卻又加入了典型M Power設計的M款空力套件，使這台M Sport Edition又多了一分濃厚競技感。

談論到整體線條塑造，這年頭各家車廠都有著自己的設計經，但BMW總是有他們獨到之處，不過分追求線條簡約、卻也不過火的賦與張狂稜線，四條直線一劃弧，賦與X6豐富的車側曲面變化與視覺比例，適當的車窗大小有效地讓人覺得自己正看著一台Coupé、而不是中大型CUV，簡單的5幅10爪20吋468M輪圈並不過度宣揚，反而更給人沈穩感受，但在近日落時陽光灑落的車身反光中，卻又與整體視覺搭配相得益彰。

因為是雙數X長尾車型，刻意加大面積的尾燈組讓X6在車尾比例上也同樣和Sedan相近，由車側大膽切削出的近平面稜線也賦予X6在車尾更多的現代感，並且有效塑造整台車在外觀的靈活性，下方兩側雙出的矩形排氣管儘管在造型上並非所有車迷都喜好（畢竟有那麼一派是死忠於經典圓管造型的），但一方面提供整體視覺的協調感、一方面為排氣量3.0升的引擎提供最佳的動力延伸與聽覺上的聲樂饗宴，你可以不喜歡長尾SUV，但不得不承認、BMW在X6的車尾塑形確實很性感。

如果認為長尾只是造型、沒有太大用處，那多半是因為：「你沒體會過多的像山一樣的行李」，比起傳統SUV格局，X6在後排座椅尚未放倒時即擁有580L的後廂置物空間，平坦且開闊的空間要放置各種中大型物件（高爾夫球具、釣具及冰桶等）自不在話下，但如果放不下（就再買另一台？），別忘了還有4/2/4座椅放倒、最大可擴充至1,525L，不論是雪撬或滑雪板都能輕鬆置入，但話又說回來，在台灣用得到滑雪板嗎？放個滑板都還比較有可能！

以Dakota真皮打造出的乘坐環境，不論是前排座椅或後排都能感受到在柔和皮革觸感之下、恰到好處的支撐性，撇開後排中央座椅不說，在左右兩側座椅挖出略微下陷的低窪以增加臀部與腿部支撐性，並且微微的內凹也強化背部與整個上半身的固定，加上作為一台中大型休旅車的廣闊、以身高170cm為比例甚至可拉出膝部近3個拳頭與頭部近2個拳頭的空間，都令後座乘員得以獲得相當高的舒適性，值得一提的是，雖然X6在後座同樣配備了兩組ISOFIX扣環，但考量到並非每一位車主都需要、或者是乘員坐在後座時對扣環的磨耗，BMW特別設計了拉鍊式的遮蔽，能有效保護ISOFIX扣環不被衣物或其他物品刮傷磨損，同時增加視覺上的一體性；在前排座椅方面，視覺上並不會給人太過濃厚的競技感，但坐進去的感受卻又如一流賽車椅一般服貼穩固，加上包含記憶功能的電動調整機制，對於隨時衝上心頭的熱血絕對是加分再加分。

對於一向不以內裝陳設著稱的BMW而言，比起花俏不實用的時尚流行，安穩便捷且實際的設計更重要，也因此在X6車上感受到的、反而更像是E系列底盤那樣的年代感。但不要誤會了，並不是老舊、而是忠於實用性，儘管電子線傳排檔桿不若傳統排檔桿那樣直覺化，但除此之外，10.25吋清晰明朗的4環多重行車模式儀表板搭配懸浮式10.25吋iDrive影音觸控螢幕系統，以及作為輔助的多功能方向盤與iDrive手寫觸控旋鈕，在各方面都塑造了直觀且快速便捷的操作環境，在嫌棄這個中控佈局之前，先問問自己：「是否真的坐進去操作過呢？」如果有，或許就不會質疑實用主義掛帥的BMW了。

直6引擎終究還是經典，即便進入渦輪世代、3.0升的渾厚排氣聲浪依舊令X6展現出十足動人的魅力，雖說這具代號N55B30M0的引擎不若正統M Power車系S55那麼凶狠，但最大馬力306hp/5,800rpm令X6在中尾段加速的延伸性依舊酣暢淋漓，在高速公路或是濱海等寬敞路段，得以在偌大車身中感受彷彿置於雲海間、極為輕盈的移動感，而面對市區走走停停的路況，甚至是遭遇慢車阻礙、需要瞬間大動力脫困時，40.79kgm的最大扭力更僅在1,200rpm即盡數湧現，比起高轉速取向引擎的抬升，直接的扭力轟炸在這種時候反而更加痛快些。

當然，開在路上並不只是單純引擎數據規格的簡單是非題，沒有好的動力調校、一切都是空談，見過太多空有數據、動態表現卻差強人意的遺憾，這樣的問題卻從不會出現在BMW身上，即便X6是一台空車重超過2噸的「SUV」。原因無他，運動化設定的8速Steptronic手自排變速箱搭配xDrive智慧型四輪驅動與動態行車模式，幾乎完整將306hp的動力揮灑自如，在Eco模式時確實感受的到環保設定下的限制（對，的確會比較沒力……），但是切換到Sport模式後，卻又彷彿從一隻盯上獵物的猛虎，不將其撕咬誓不罷休。

除了加速表現外，動態駕駛的另一個重點：「過彎」絕對是評價一台車好壞的極重要因素，畢竟開在路上不是永遠的Quarter Mile，即便只是在玩GTA 5都要照著道路設計過彎了（應該吧？），何況是真實世界之中？不要緊，BMW始終還是BMW，即便如X6這般休旅車體格，在懸吊動態表現上依舊有他專門且獨到之處；以F世代底盤所打造，本身即採用前雙A臂後多連桿設定下，在既定印象中自然不會有太差的過彎性能，由於冠上了M Sport名號，BMW不僅為X6加入M款跑車化電子懸吊系統，可藉由動態行車模式調整時、搭配動力模式做出最適搭配，加上後輪自動水平氣壓式懸吊系統，一台允文允武的中大型運動跨界休旅才真正完美。

台灣較為寬敞的道路規格先天就比較能承受較寬車體的汽車行駛，即便如X6接近2公尺寬的車身都能輕鬆寫意、無需緊張擦撞的開在路上，但終究會遇到較為狹窄的路段，諸如街道巷弄、蜿蜒山路等，在維持安全速限下尚無須擔心，然而偶一為之的山路暢快散心，卻也難不倒BMW X6，不論是xDrive系統本身調校精準，底盤剛猛與跑車化懸吊的剛柔並濟，還是DSC動態穩定、彎道控制與Servotronic車速感應轉向輔助等系統的錦上添花，都能準確地將四輪黏著於地面，使車身順暢地在腦中行車線上遊走。但對於最本格派的Hardcore玩家來說，較為美中不足的點在於X6始終偏向舒適，內心所期待的清晰路感或許並不是那麼顯著，反而是針對凸起與坑洞的處理過於優秀、導致坐在車中喪失了一定程度的硬派魂魄，但話又說回來了，追求生猛剛硬的速度機器玩家永遠只是少數中的少數，多的是會在副駕駛座抱怨車子不夠舒適的乘客，又何必去討罵挨呢？再說，X6只是讓人感受沒那麼深、不代表變成了船，真要硬著來，難道BMW有怕過嗎？

當熱血過了頭、甚至是到了隨時會擔心腦溢血的心境，人們總會趨向於較為安穩保守的選擇，但本性總是難移，想要挑戰自己、勾出內心原始的狂野脈動時，即便一年只有那兩三次、也還是會希望座駕能夠百依百順、化身為呂布座下赤兔名駒，再次挑刀征戰遍野，BMW X6 xDrive35i M Sport就是那麼一台能夠兼善天下的不世戰駕，要空間有空間、要舒適有舒適，最難得的是連動態表現都如經典BMW一般有模有樣，儘管只有一日的相處，幾十個朝夕過去了卻依舊令人回味無窮，究竟是愛上了此般駕馭感受、還是這款車征服了自我？