2018 Audi Q7 45 TFSI quattro七人座

388 牌照稅 $ 15,210元 燃料稅 $ 7,200元

  • 車身座位 5門7人座
  • 性能數據 333hp@5500~6500rpm 44.9kgm@2900~5300rpm
  • 變速系統 8速手自排
  • 能量消耗 平均 10.2km/ltr 市區 8km/ltr 高速 12.03km/ltr
  • 引擎形式 渦輪增壓, V型6缸, DOHC雙凸輪軸, 24氣門
  • 產地 進口
  • 排氣量 2995cc
新世代Audi Q7在外觀有架式十足的車頭設計,透過融入鮮明的鍍鉻橫柵單體式盾型水箱護罩,雕琢出令人驚豔的立體造型,搭配寬盾型外框和獨特的水箱護罩肋條結構,賦予車頭更為霸氣的面貌;除了標配氣體放電式頭燈組,全車系更標配整合極線LED識別燈的全LED極光頭燈組,原廠並提供雙箭頭結構的Audi矩陣式全LED極光頭燈組作為全車系選配;車側部份採用長直水平線設計的車側肩線,儘管車長較第一代略為減少,卻更凸顯出Q7的大器尺寸和修長身形,至於前後車門下方刻印於利刃造型銀色車門飾板的quattro浮雕字樣標誌,搭配18吋鑄造鋁合金輪圈(最大可選配至21吋),以及飽滿的輪弧造型和其上作為向傳奇的Audi quattro致敬的弧線,展現出清晰的車側輪廓。

目光移至車尾的水平線條和新穎的環覆式尾門,搭配先進的LED尾燈組,以及水平式幾何線條,襯托出旗艦氣度,而採用鋁合金後下護飾板融合下方擾流擴散板,將左右雙出梯形尾飾管包覆其中,營造協調而洗鍊的視覺感受呈現。

與上一代車型相較之下,Q7的車長和車寬分別減少了37mm、15mm,車高則是微幅增加12mm,底盤軸距部份則是縮短8mm,並透過更緊湊的外觀線條設計讓新車視覺上更為輕盈靈活,而車身底下更是科技精髓所在,配合以Audi ultra輕量化技術,採用複合材料打造的輕量化車體結構,分別運用冷/熱塑性鋼材和鋁合金部件打造而成的高剛性車體,以及輕量化懸吊與煞車制動系統等底盤零組件,不僅大幅提升整體車身剛性和強度,更讓車身重量大幅減輕達到325kg之譜;再加上0.32 cd的低風阻係數,賦予Q7擁有絕佳的車輛動態反應、令人激賞的動力輸出效能、更出色的油耗經濟表現,甚至於在提升操駕極限等方面,都有十分明顯的助益。

Q7車系初期共計引進三款動力規格,除了延續以3.0升V6引擎為主的TFSI/TDI汽、柴油產品車型之編制,區分為45 TFSI quattro和45 TDI quattro等兩款高端車型之外,亦導入Q7車系史上首見、搭載直列四缸2.0升 TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎的40 TFSI quattro和40 TFSI quattro Luxury兩款入門車型,提供消費者多樣化的靈活購車選擇,也大幅強化車系的整體產品競爭力。全車系不但在效能方面都更為精進,搭配tiptronic八速手自排變速箱,以及Start-stop引擎自動啟動/熄火系統與能源回充裝置,在降低CO₂排放量方面發揮顯著的功效,全車系更通過嚴格的EU6廢氣排放標準。

Q7車上配備性能更出色的全新電子機械式動力轉向系統(附servotronic功能),確保車輛擁有直接的轉向反應,Audi原廠更將全輪轉向系統加入全車系選用配備,使後輪能在60km/h以下的低速,採與前輪反方向轉向,藉此減少迴轉半徑;在高速時則與前輪同方向轉向,提升高速變換方向的敏捷性,減少因車輛尺寸所產生高慣性的拖遲感,目的在於兼顧全速域的循跡性能。而同樣納入全車系標配的Audi drive select可程式車身動態系統,則是和上述兩項操控利器完美整合,透過調整轉向輔助、引擎輸出曲線和換檔特性,提供舒適、自動、跑車、越野、高效能、自主設定等六種模式,讓車主依照個人駕駛習慣自行選擇,並搭配主動式氣壓懸吊系統,提供駕駛者最完美的操駕體驗。

2018總代理還引進SQ7,其搭載一具新開發的4.0升V8雙渦輪增壓+電子式渦輪柴油引擎,這套精密動力系統的主要作動原理係利用傳統由排氣系統所產生之廢氣來帶動兩具渦輪機外,透過EPC(Electric Powered Compressor)電子式渦輪的輔助,讓引擎即使處於低轉速域也能同步獲得足夠的進氣量,並藉此大幅改善以往渦輪引擎在低轉速時所產生的遲滯現象,除了讓動力輸出曲線更為線性外,對於改善整體油耗表現也有顯著效果,而SQ7同時也是全球首部搭載這套裝置的量產車款,再次印證Audi在引擎科技領域所展現的卓越研發實力。

SQ7所搭載的EPC電子式渦輪系統,乃是透過一具最高輸出功率達7kW的48V電力子系統,以及平整放置於行李廂下方的鋰電池模組(標準輸出功率為470W、最高輸出峰值達13kW)所組成的供電架構,並藉由與直流對直流(DC/DC)的電壓轉換器連結,直接為EPC電子渦輪和列為選配的EAWS(Electromechanical Active Roll Stabilization)電子防傾系統供應二者所需的電力來源。當駕駛者啟動引擎同時,EPC電子渦輪系統會以250毫秒的增壓速率和每分鐘最高達70,000rpm的渦輪轉速,預先在引擎仍處於低轉速區間時注入充沛的進氣量,並藉由AVS可變氣門伸程控制系統的作動,依序讓兩具透過廢氣帶動的渦輪機於不同轉速域分別進行增壓,搭配供油壓力高達2,500bar的共軌直噴供油系統持續供輸引擎所需燃油,以及EPC電子渦輪系統在任何時間點均可經由電力同步驅動之優勢,讓這具4.0升V8 TDI柴油引擎無論處於低中高任何轉速域,都能擁有源源不絕的強勁動能,進而完全消除渦輪遲滯的現象。根據原廠所提供的動力輸出數據,這具全新世代的4.0升V8雙渦輪增壓+電子式渦輪柴油引擎,可一舉迸發出強勁的435hp/3,750~5,000rpm,並且從1,000rpm超低轉速開始延伸至3,250rpm均能供輸驚人的91.8kgm的最大扭力,透過新設計的tiptronic八速手自排變速箱和quattro智慧型恆時四輪傳動系統將強悍動能傳遞至車輪,其0-100km/h加速僅需4.9秒即可完成,安全極速則限制在250km/h。
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Audi AI:ME概念車 上海車展首度亮相
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25
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今年2月份農曆年後,Volkswagen Taiwan宣佈了集團在台灣針對電動車的後勤訓練中心—e動中心將座落於新北市汐止區的雍和台北園區,自2015年開始,Volkswagen Taiwan便於該園區成立了教育訓練中心,針對集團旗下品牌包含Audi、Volkswagen、VW Nutzfahrzeuge福斯商旅和Skoda等進行維修與銷售等專...
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25
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新一代TT可能改為純電動??
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20
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近兩年車壇變動之快令人來不及反應,許多原本很受歡迎的車款說停產就停產,像是VW Beetle就成為絕響,有些車廠突然宣布取消旗下所有四門房車/掀背車/旅行車,未來只生產跨界車CUV與休旅車SUV,或是根本無需理由就直接停產,無須理由。
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慘澹的銷售成績,讓 Audi 執行長都說出了「可能會砍掉 TT」這番話,不過似乎有轉圜的空間,那就是
【明星聊愛車】Paul換新車Audi Q5女兒說了算 遇臨檢慘被誤會有「變裝癖」?
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上回訪問生活玩家Paul(朱柏仰)的時候,他開的是Audi A4,那時他已隱約透露,生活上因為家庭跟兩個女兒(Ellie &Effie)有所改變。現在改開Audi Q5的他坦言,的確是因為載小孩方便,現在車上有兩張兒童安全座椅要擺放,考量到空間上的運用所以換車...
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其實對大多數人來說,所有的超跑都是令人嚮往的吧,當然這之間還是有些許的喜好差別,但是只要有機會擁有一部超級跑車,誰不想試試呢?
超跑等級的扭力!2019 Audi SQ5 TDI現身
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1
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即便VAG集團受到這麼多有關柴油門事件的打擊,但這些仍不能阻止Audi推出新的柴油車款,該廠認為當今車壇仍有高性能柴油動力的生存空間,這個思維所孕育出的產物,SQ5 TDI。
【日內瓦車展】Audi滿滿電量,除Q4 e-tron還有Plug-In Hybrid動力車款
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26
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Audi除了於本屆日內瓦車展將展出Q4 e-tron Concept外,亦將帶來搭載Plug-In Hybrid系統的Q5、A6、A7 Sportback與A8車款,進一步擴展電能車款陣容。 為了讓品牌朝電能化邁進,除了持續研發電動車外Audi也針對傳統內燃機車款導入Plug-In Hybrid系統,並將於本屆日內瓦車展進行亮相。目前Plug...
Audi SQ5 增加搭載48V輕油電的3.0升V6 TDI,給你71.4kgm超大扭力
Feb
23
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Audi不僅替SQ5增加TDI柴油選項,並且導入電子渦輪系統,這讓71.4kgm扭力能夠更早輸出,除此之外也讓油耗獲得更漂亮的數據。 SQ5擁有354hp/51kgm出色的動力水準,如今Audi再替SQ5增加TDI成員,不僅擁有相近的347hp,扭力峰值更來到71.4kgm,除此之外還有搭載向SQ7老大哥看齊的電子渦輪與48V...
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