春雨欲來轉翠峰 2018 Skoda Karoq尊榮型1.5TSI綠島試駕

綠島，一座宛如浪花激起下在邊陲上點綴的一抹翠綠，儘管腹地不大，卻也讓人總想渡海親近。也因此在近年Skoda的外島試駕安排下，金門、馬祖、澎湖都已經是征服之地，抵達綠島之後也創下全台唯一的外島試駕新紀錄。然而咱們所參加的第4梯次不同於前先時日的豔陽高照，而是在細雨綿綿之際感受了相對不同的體驗，「春雨欲來轉翠峰」指的便是當天的情況，但當順著時而落下、時而停滯的點滴，這款Skoda全新打造的正5人座SUV，也就是外界暱稱小棕熊的Karoq，卻也讓咱們對於這款車的行車穩定感受給予肯定，尤其是在這全島以水泥舖設、不施柏油的路面上。

Karoq一詞，其實平心而論是取自阿拉斯加Alutiiq部落的傳統用語，如同廠徽上所呈現的飛箭模樣，在將代表karaaq的「車」，以及有著「箭」的意思ruq合併後所生成的詞彙，同時也代表著Skoda在這款車上所寄予的厚望。不過Karoq的表現也確實是可圈可點，在完整的SUV休旅尺寸下，營造的並非是過去外傳的Yeti後繼車，而是更具體格的歐系座駕。

或許基於售價和市場策略的緣故，Karoq在一些極細微處的材質使用上並未太過精緻，譬如水箱護罩，但這不代表這款車並未顧慮視覺上的感受，相反地不論是水箱罩本身的鍍鉻包覆，又或是左右兩側的LED頭燈，除了具備日行燈設計，比起自家老大哥Kodiaq更為方正的線條下還內藏數條延伸的反射面，當然類踢型的霧燈以及一旁的頭燈清洗噴頭也如實配上。

此外，Karoq的動力表現也依舊無須質疑。採用的1.5升TSI渦輪增壓汽油引擎，正是現行母集團廣泛採用的動力單元，最大馬力150hp/5,000-6,000rpm以及25.5kgm/1,500-3,500rpm的峰值扭力，基本上出力的平順程度確實有一定的水準；而藏匿在水箱護罩中央處裡頭的則是對應ACC主動車距控制系統的感知器，本次試駕的尊榮型TSI自然有配備此項功能。

不過正如同先前所言，Skoda Karoq是款完整度極高正5人座SUV，該有的車身尺寸也同樣不落人後。全長4,382mm、寬1,841mm、高1,603mm的體格確實是歐系休旅的範疇，不過2,638mm的軸距卻也為車內換得了不容小覷的後座空間，並在迴轉過彎之際保留了一定程度的靈活性。

值得一提的是有別於部分海外式樣，Skoda這次在Karoq上賦予了造型不算花俏、屬乎規矩的18吋輪圈，並搭配Michelin米其林的Primacy 3配胎，尺寸為215/50R18，因此換得了相當均衡的行車感受。

自車頭延伸至車尾、全車包覆的霧面越野系套件設計也讓Karoq看起更具休旅意味，唯輪拱處未隨之安上此款材質，可換來的是以更具運動感的外擴輪拱來呈現。不過相較於Skoda近年一貫的銳利線條，更不容錯過的莫過於那有著媲美水晶切割的C字狀尾燈了！不可否認確實近年以來不少車廠都紛紛採用類似的設計，可像Karoq這般以幾何立體感呈現的卻不多見，也讓這款車的車尾呈現出頗具風格的亮眼，如同綠島那筆直的水泥堤防，在圓潤的島嶼上切割出犀利的裝飾。

不過或許是因為Skoda在Karoq的軸距上有特別著墨的緣故，這使得此款SUV座駕顯得相對略微短尾，可這並不影響Karoq的實際吞吐量。所以打開後車廂可以發現在調整後大致落在479至588L的幅度，加上左右兩側的置物格及值得強調的座椅變化性，如果真要載東西……Karoq絕對不容小覷。

只能說科技始終來自於人性，過去總會對於後座座椅放倒後能否平整化有些顧慮，但這次Karoq的4/2/4分離座椅放倒後不平整根本不要緊，因為整張椅子都能拆下來那才是最囂張之處！在本次綠島試駕之旅上，其實除了行車感受之外，最讓在場媒體感到新鮮的莫過於這款模組化分離式座椅。Skoda透過可拆卸式的轉軸設計，讓Karoq的後座產生了相當不一樣的變化，不僅能夠向前直接掀起換得更為平整並高達1,810L的置物空間，每張座椅更可以在將紅色卡榫解鎖後卸下，使得座椅調整的機能性大增。

所以假設後座通常只有2人乘坐，那麼便能夠相當乾脆地把中央座椅拆下，並將左右兩側的後座座椅往中央稍微靠攏後再以紅色卡榫固定，如此便形成了類似於MPV總裁座椅的乘坐空間。
只是要提及的一點是，基於安全性和座椅本身固定於車內的穩定性，這3張座椅還算是頗有份量，因此拆卸時也請格外小心。不過如果撇除這點來看，或許此般設計未來將成為Skoda車款的一大賣點，而且座椅能夠拆下……坦白說要整理車內也相對變得更為容易啊……。

顧慮後座乘客的舒適性，Karoq在這部份的著墨可不僅於此，除了後座空調、前座椅背還附有餐盤可供後方使用外，還有一部分值得細細品嚐的則是座椅本身的包覆性。畢竟Skoda在打造Karoq時仍是以舒適需求為基調，但反而在為防止過彎時此般較高車身產生必然的物理性晃動來看，略凹的椅面其實是相當得宜的，至於被動安全及相關配備，因此按照此品牌的慣例本次試駕的Karoq尊爵版與歐洲相同，具備共7顆的安全氣囊。

儘管Skoda一貫的風格是以平實簡約的設計來呈現內裝，這次於Karoq上的呈現確實也同樣簡單不花俏，但該有的可是一樣都沒少。不論是位於中央、相當醒目的8吋多媒體資訊螢幕，或是延伸在中控台上方軟質塑料，以及下方往鞍座延伸的雙區恆溫空調，Karoq給予駕駛及乘客的就是在盡量在實用性達成一定的完整性，而這款車確實在這方面的表現可圈可點。另外要提及的一點是，本次多媒體資訊螢幕不僅同樣支援Apple CarPlay和Android Auto，還可連動空調進行針對可過濾PM2.5的AirCare空氣濾清功能來進行調整與監測，包含車內濕度等，只能說這些細節比想像中還要來得貼心。

此外，這次Skoda同樣在Karoq配備乾式7速雙離合器自手排變速箱也確實是一大賣點，採用2015年後調校修改後的規格，近期在Skoda車款間也同樣於Rapid上出現（延伸閱讀：這款房車「狠」實在！2018 Skoda Rapid 1.4TSI Liftback新竹試駕）。儘管本次試駕的所在地綠島其腹地有限並基於安全考量有車速的限制，但這顆變速箱的檔位切換速度和產生的感受可謂是有目共睹，尤其在山路爬升之際、扭力產生的同時，這顆變速箱的邏輯反應並不會給予莫名的進檔而產生失落，並且具備一定程度的從容和自在。當然像電子手煞車、防滑循跡起閉以及怠速熄火功能也隨侍在側，因此具備一定程度的操作便利性。

不過有一點個人認為可以稍微有些進步空間之處在於位於鞍座中央、開放式扶手箱前的置杯架尺寸，具備感應鑰匙放置處雖然是相當不錯的設計，但基於台灣人喝飲料的習慣來看這樣的置杯空間可能會稍嫌不夠用，但基本上能放入2瓶600cc的寶特瓶飲料就是，或許選擇放置在車門旁的置物欄內。畢竟就在車上吃吃喝喝來說，捷克或歐洲人的習慣自然跟咱們大不相同，所以會如此呈現其實也屬乎合理。

只是礙於本次試駕的地點在綠島，礙於車輛不多、行駛速度有限，其所搭配的ACC主動定速巡行及車距控制便缺乏高速實測的機會，但相信就即使回到本島、實際在高速或快速道路實測，此部份應該也有著一定程度的完整性，唯一要提點的是若從部分日系車主的角度來看可能要稍微適應一下這位於方向盤後方左側下緣的操作感就是。

但即使如此，在咱們實際進行「環島」的路途間，基於Karoq是Skoda車款中第4款導入MQB平台的緣故，在前麥花臣、後扭力樑的設定下，懸吊的做動比預期得還要更為綿密，並保有VAG集團認知的舒適性設定，尤其在行經非舖面的黃土道路時，行駛的過程中也未感到劇烈的晃動，對於這款標榜可進行輕度幼幼級越野的SUV來說確實得宜。

爬上灣岸、緩緩地駛往海邊的這一刻，Karoq的存在或許比原先以為的設定還要來得好玩，整體形塑的是種滿足樂活生活的輕鬆系車款，不論是依照車速增加、方向盤會持續重手以致讓駕駛更好掌握的轉向設定，又或是面對彎道能在輕微側傾下包有妥當的支撐性，皆讓Karoq成為了能夠優雅地爬進山巒疊嶂路段的存在，當然若Skoda若能把這款車的四輪驅動車型同樣導入，相信會更添色彩。

在本次綠島試駕過程中，Skoda也同場加映以這輛近期流行的水泥灰新色Karoq表現AEB急煞輔助，這套系統除了能夠感知後方障礙物並產生做動外，還包含前方急煞並可與ACC主動車距控制定速來加以配合。然從此次在木製餐桌前停煞的距離來看，應該不會產生於車位間前後都有障礙物而頻繁煞停導致傻傻移不出的問題，不過即使有這些主動安全配備，身為駕駛還是要小心上路的唷！

儘管Skoda Karoq的正式登場日期和車型編制、售價定位仍未開誠布公，但從本次的綠島試駕來看這款車確實值得期待。不論要稱Karoq是車箭也好、又或是小棕熊也好，整款車的整體表現若從現行考量SUV車型的消費者角度來看無疑是一支熊級利箭，至於能不能射進準車主們的心扉，就等未來釋出更多上市訊息了。

2018 Skoda Karoq尊爵型TSI基本資料如下：
引擎形式：1.5升4缸TSI渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：150hp/5,000-6,000rpm
最大扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm
變速箱：DSG乾式7速雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣
後輪懸吊：扭力樑
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

車款詳細規格(電腦版)：https://autos.yahoo.com.tw/car-search?make_id=87&model_id=4612

車款詳細規格(手機版)：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/car-search?make_id=87&model_id=4612

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