百萬級SUV宛如紅海，Mitsubishi Eclipse Cross、 Honda CR-V 與 Mazda CX-5 三大日系休旅車款直球對決！

SUV 產品自 90 年代開始萌芽，雖然相對於傳統的房車、掀背車、跑車與 MPV 車型發展較晚，但由於消費習慣的改變、同時年輕族群開始重視自身生活，發展了十多年之後已經成為市場主流。並且從過去純粹越野性能的極端型車款，陸續衍伸出適應都會化使用，以及融合各種不同機能性的CUV車款。

以台灣市場來說，目前買氣最旺的莫過於百萬進口SUV級距，隨著市場競爭漸趨白熱化，我們挑選出最受消費者歡迎、市場熱度最高的日系 SUV 車型：Mitsubishi Eclipse Cross、Honda CR-V 與 Mazda CX-5 來好好檢驗一番。

百萬身價 SUV、安全配備才是選擇的第一要素

隨著時序進入到 2019 年，各家車廠也針對戰力不足的地方進行強化，以 Eclipse Cross 2019年式來說，不僅將 AYC主動式彎道動態控制系統 列為 2WD 標配，原本列為 S-AWC 旗艦版標配的ACC主動車距控制巡航系統下放到菁英型，卓越型以上更加入 360 度環景影像系統。

Honda CR-V 部分 2019 年式則是將 Honda SENSING 主動安全系統下放到 VTi-S 車型變成全車系標配；最後 Mazda CX-5 2019年式樣車型更動就較為複雜，原本環景旗艦型切成HUD頂級型與環景頂級型二種規格，同時新增旗艦經典型。在 i-ACTIVESENSE 主動安全配備設定部分，HUD頂級型與環景頂級型皆僅有SCBS-F 前行煞車輔助系統、BSM 盲點偵測 ( 附 RCTA 後方交通警示功能 )與LDWS 車道偏移警示 / LAS 車道偏移防止系統。

畢竟汽車是許多家庭旅行出遊、平日上班不可或缺的交通工具，在購車選擇上除了考量外觀與性能，安全配備更是購車族近年來首要重視的項目。除了基本的六氣囊、ESP 車身動態穩定系統、ABS防鎖死煞車系統與EBD 電子煞車力道分配系統，現在消費者更重視的是主動安全防護，因此我們就以百萬出頭的規格來作為評比對象：

依照上表來看，現在消費者普遍偏好 ACC 主動車距控制巡航系統與主動式智慧煞車系統，Eclipse Cross卓越型與 CR-V VTI-S 都具備上述二套配備，但 CX-5 環景頂級型則僅有主動式智慧煞車系統，ACC 主動車距控制則要到 119.9 萬的旗艦經典型才能擁有。

在「情報安全」的部分， Eclipse Cross 卓越型與 CX-5 環景頂級型都具備盲點偵測系統與後方交通警示系統等，但 CR-V VTi-S 僅有 LaneWatch 右邊攝影機，左邊並沒有類似設計，如果要更完善的盲點偵測系統則是需要選配；另外為減少停車死角，360環景影像也逐漸成為消費者著重的地方， Eclipse Cross 卓越型洞燭先機將其列為標準配備，而 CX-5 環景頂級型在同樣也是標準配備；至於 CR-V VTi-S 則僅有後方三模式倒車顯影。

最後被動安全系統部分，在車禍時膝部受傷比例相較於其他部位來得高，而 Eclipse Cross 基於人性關懷，多出了膝部安全氣囊，比起 CX-5 環景頂級型與 CR-V VTi-S 配備標準 6具安全氣囊顯然略高一籌，也樹立了樹立進口SUV的安全防護新標竿。

AYC主動式彎道動態控制系統 幫助操駕性能再提升

Eclipse Cross 在市場上另外一個優勢便是領先同級的操控性，搭配前獨立麥花臣附防傾桿、後方獨立多連桿附防傾桿，搭配 S-AWC超能全時四輪控制系統與源自於 Lancer Evolution 的 AYC主動式彎道動態控制系統，在山路或是平地都具備不差的操駕感。

簡單來說， AYC主動式彎道動態控制系統能夠主動針對左右車輪進行驅動力/制動力控制，無論是行經左彎或右彎時都可製造出內外側車輪的輪速差，使車頭朝向彎道減少轉向不足的問題。

類似的系統其實在另外二個對手上也看得到，以 Mazda CX-5 來說 2019年式樣導入了更新穎的 GVC Plus 控制系統，作動方式為入彎轉動方向盤時立即微調引擎扭力，將負載移至前輪；保持轉彎角度時則恢復引擎扭力，將負載傳遞回後輪，動態優化每個車輪的垂直承重。出彎時透過直接橫擺力矩控制調整煞車，提高車輛的穩定性；當方向盤回正時，則會稍微向外輪施加煞車，協助車輛恢復直線行駛。

至於 Honda CR-V 上面則是具備 AHA 敏捷操控輔助系統，這套系統是結合 Vehicle Stability Assist 系統一同作動，在車輛過彎時能對內側驅動車輪施加一定的煞車力道來降低車輛轉向不足或者轉向過度的狀況，進而優化車輛的轉彎特性。

綜合來看，Eclipse Cross 的AYC 功能是比 CX-5 與 CR-V 身上的系統來得更為全面，不過原本 AYC主動式彎道動態控制系統僅有 Eclipse Cross S-AWC旗艦型四輪驅動車型才能享有，但現在 2019 年式樣車型不加價直接下放到 2WD 規格，讓 Eclipse Cross全車系都具備如此「過彎神器」，使其操控性更是凌駕於同級車之上。

Downsizing 排氣量為主流、渦輪引擎當道

在世界各國嚴峻的排污法規影響之下，許多車廠陸續放棄自然進氣引擎，改以小排氣量渦輪增壓動力為主，因此除了採用 2.0 自然進氣引擎的 CX-5 ，Eclipse Cross 與 CR-V 皆迎合潮流採用渦輪增壓引擎，不僅提升動力輸出，更擺脫過去 SUV 車型加速無力的狀況。

雖然 Eclipse Cross 與 CR-V 都是採用 1.5 渦輪增壓引擎搭配CVT無段變速系統，但動力上 CR-V 卻具備最大馬力193ps/5600rpm、最大扭力 24.8kg-m/2000-5000rpm的輸出；Eclipse Cross 雖然最大馬力為 163ps/5,500rpm、最大扭力25.49kg-m/1,800~4,500rpm，但扭力輸出峰值較 CR-V 提前不少，搭配較輕盈的車重，無論馳騁於高速公路、或者是鄉間山路遙遊，一樣可以給你飽滿的動力表現。

CX-5 雖然排氣量較大，但最大馬力輸出其實與 Eclipse Cross 相去不遠為 165ps/6000rpm，扭力則稍低於前面二者為 21.7kg-m/4000rpm，輸出域偏向中高轉，但自然進氣引擎的平穩輸出搭配傳統六速自排，呈現出與其餘二者渦輪引擎不一樣的感受。

擺脫一成不變的 SUV 型態、Coupe 風格加持才是設計顯學

雖然說造型的美醜與否其實相當的主觀，不過放眼汽車產業設計卻也陸續開始趨近於相似的樣貌。尤其是 SUV 的設計還是維持類似「方盒子」設計。隨著80、90年代年輕消費者逐漸成為消費主流，傳統 SUV 設計思維勢必得要全盤革新，擺脫陳舊思維、改以前衛動感的設計語彙為主。

以 Eclipse Cross 來說，其家族式「Dynamic Shield 」設計語彙從盾型車頭、剛硬線條刻畫的時尚楔形輪廓、雙層車尾與粗獷輪弧搭配18吋鋁圈與肌肉線條組成的鈑件等，都可以看見源自 Mitsubishi 純正家族越野風格的血統。

而 LED頭燈/晝行燈以及車尾左右連貫的LED光條尾燈造型，則是讓狂野的框架之下展現出前衛的樣貌，比起傳統 SUV 般更多了點時尚感。

CX-5 則是在既有 SUV 的框架之下，融入品牌一貫的「魂動」設計語彙，以極簡風格打造出所謂的日式精緻樣貌，走出與其他競品不同的風格。

當然就三台車型來看，CR-V 還是屬於最為傳統的樣貌，延續四代車型的「機能性」，導入 Solid Wing Face 以降的全新家族設計，使得 CR-V 在「Modern Functional Dynamic」設計方針下持續鞏固特有的高安定性都會風格休旅車樣貌。

即便外觀帥氣，車室空間還是不能妥協

SUV 為什麼會如此盛行，就是因為具備比傳統房車、掀背車更具彈性的大空間，這三台車型都各有千秋。

以CX-5 車型來說便具備同級車最長軸距 2700mm，可調整的後座椅背角度更能讓乘客選擇舒適的位置，另外較為簡潔的中控台設計也給人視野放鬆的感覺。 

貴為轎跑 SUV 的 Eclipse Cross 當然不為人後，雖然軸距較短，但 Mitsubishi 仍以 SUV 專家之姿設計出具備高度彈性的空間運用，而可調整至八段傾角、同時具備可前後滑移200mm的後座椅，不僅更能適應不同乘客的需求，行李箱空間更能從 341公升提升至448公升，如果再算上行李箱底板下的37公升額外置物空間，標準行李箱空間更可以達到485公升容積。

最後 CR-V 以2,660mm軸距設定之下，搭配較為方正且寬的車體設計，讓空間感相對的開闊許多，後座椅背角度一樣可以調整角度，一樣讓駕駛人可以調整到適合的位置，不過 VTi-S 缺乏了駕駛座電動調整座椅，駕駛人需要手動調整自己的坐姿。

其餘舒適性配備部分， Eclipse Cross 卓越型、 CX-5 環景頂級型與 CR-V VTi-S 均具備雙區恆溫空調與 EBD 電子手煞車，而現今消費者最著重的手機連網功能方面， Eclipse Cross 卓越型與 CX-5 環景頂級型都將 Apple CarPlay/Android Auto 手機連線機能列為標準配備，CR-V VTi-S 的 Display Audio 並沒有此項功能，需修改程式後才能開啟。

百萬級 SUV 如何選？依照使用需求為優先才是上策

現在 SUV 車型可說是百家爭鳴，過往進口車型與國產車型的消費族群壁壘分明，但如今國產車型在主被動安全系統提升之下，消費者也開始走更為理性的購車抉擇思維，因此國產與進口車型通常都會納入一同參考。

Honda CR-V 在完整的主被動安全系統加持之下，同時具備寬廣的車室空間與強勁的渦輪增壓引擎輸出，但其國產身份採用客貨車認定也讓部分消費者躊躇不前。

Mazda CX-5 在進入第二世代後，採用更高質感的外觀與內裝設計，不過堅持自然進氣引擎的設定讓動力輸出有種隔靴搔癢之感。

Eclipse Cross 以低於百萬售價身價便具備完善的主被動安全系統，並且空間設計上也沒有落後其他對手太多，高性能的渦輪增壓引擎搭配全車系標配的 AYC 系統，締造出同級 SUV 難得一見的跑格操控性格。

更不用說超脫世俗的 Coupe-Like 靚美外觀樣貌與高質感內裝鋪成，都讓於 21 世紀重生的日蝕跑旅車獨樹一格，除了獲得日本Good Design Award評審的青睞，拿下「2018年度Good Design大賞」以外，更陸續得到2018車訊風雲獎-最佳進口小型SUV、2019 RJC日本年度風雲車大賞等殊榮，成為 SUV 市場的超級新星。