面面俱到小巨人！Suzuki Ignis試駕報導

這是我第二次與Ignis實車見面，熟悉的味道令人感到親切萬分，只不過場景物換星移罷了，先前是在日本，這回則是在家鄉台灣，但心境上卻是雀躍的，因為沒想到夢已成真。事實上，2015年東京車展上，我與Ignis已有一面之緣，雖然簡樸的方正外表與其他展車相比低調許多，但論及設計上的小巧思、小車大空間等實用面向，Ignis可說是超乎你對小車的期待，當時心裡只留下一句短評：「如果引進台灣肯定會有看頭！」。

Suzuki在農曆年後的媒體春酒上，公佈了今年將陸續導入4款新車，Ignis確定上榜，如今打頭陣的Baleno市場好評逐漸發酵，加上原本就表現亮眼的Vitara，銷量成長有目共睹，這也讓確定6月8日正式上市的Ignis有了更多期待，當然也有不少壓力，官方也同步公布預售價為64萬起，即日起開始接單。

Ignis對Suzuki而言並非首度出現，早在2000-2008年之間便曾經出現在產品列中，主打迷你多功能跨界車型，除了前驅亦有4WD可選，2001年時金鈴汽車也曾導入台灣販售，不過並未如Wagon R（後稱Solio）一樣大賣，業績並不出色，不過你眼前這輛全新第二代Ignis將顛覆過往印象。

新世代Ignis最早出現是在2015日內瓦車展上，以iM-4 Concept之名登場，同年底的東京車展上Ignis就正式出現，上市以來媒體好評不斷，也入圍了指標性大獎 2017世界年度風雲車都會車級距，顯見多功能的都會跨界小車Ignis已經深得全球車評的心。

Ignis外觀基本上延續了概念車的樣貌，在方正的車體以及輕度跨界的佈局下，擁有3700×1660×1595mm的車身尺碼，車頭採用一體式的水箱護罩，並透過鍍鉻飾條加以點綴，左右兩側的LED頭燈由U型LED日行燈環繞，看來格外炯炯有神，而且還將自動啟閉頭燈列為標配，這對首購族為主的新手駕駛絕對是一大福音，一分為三的寬大長型下氣壩，將車頭面容修飾的更為立體，超大型霧燈則設置於兩側，以小車來說，Ignis的車頭造型算是別有一番風味。

將視線移動倒車側，可以說是設計師發揮Ignis小而精巧的工夫所在。透過如同爆龜般的外擴前後輪弧造型，讓Ignis看來更具力量之餘，也讓輕越野的姿態得以展現，比起同級車款還要大的16吋胎圈，更在視覺上加分不少，全黑A、B柱的設計除了維持現有Suzuki家族風格外，也營造出懸浮式車頂的視覺感，水平車頂線以及幾乎垂直的尾門設計，以現代造車線條美學來看，可以說是毫無動感可言，但卻忠實的保留住應該的頭部與置物空間，完全符合Suzuki始終給人簡單樸實卻實用的造車理念。此外像是引擎蓋兩側的黑色膠條裝飾、厚實D柱上類似某知名球鞋品牌的Logo等設計師神來一筆，都讓這輛新世代都會小車多點趣味俏皮。

移動到車尾，不同於車頭的霸氣感受，小車的樣貌突然強烈襲來，主因乃是D柱鈑件向後也向內收攏，這點是稍微有些可惜，不過還是有留下許多記憶點，像是C型的LED尾燈、幾何造型設計搭配黑色防刮塑料的後保桿等。

在2435mm軸距佈局下，在加上四輪盡量往四個角落擺置及水平的車頂線等設計，讓Ignis實現了小車大空間的典範，還沒進入車室內就大概猜得出來空間表現不差，實際坐入車內頭部空間不壓迫甚至留有餘裕，在標準駕駛坐姿下，以我170公分的身高做示範，後座大致上還能保有約2個拳頭寬的膝部空間，而行李廂空間也拜較為方正的車尾線條所賜，留有標準267L的置物容積，而且縱向深度也算足夠、開口高度也算合哩，女性駕駛也能輕鬆搬移較重行李，另外還可透過6/4椅背傾倒功能靈活運用車內空間，進一步將置物量放大至501L。

內裝鋪陳雖維持Suzuki一貫的簡約風格，不過Ignis的內裝卻很有自我風格，細看更是有不少巧思藏身其中。雖然中控台及儀表板多採硬質塑料，但質感其實不差，而且對應方正外型的Ignis似乎頗有風味，而整個T型介面採水平橫擴設計，搭配高挑視野得以讓駕駛人更專注於路況，而中控台下方則採類似於飛機的旋控設計，加上排檔座與車門把手的亮橘色烤漆，不只趣味十足，視覺感受也加分不少，算是跳脫小車內裝平淡無奇的框架。

在進入上路試駕之前，必須先從底盤及動力架構說起。Ignis採用新世代HEARTECT底盤平台打造，高鋼性的鋼材比過往鋼性增加10%，但重量反倒減少了15%，車體更為安全之餘也有助於油耗表現；動力雖不是配置與Baleno相同的1.2L三缸渦輪增壓引擎，但這具1.2L DUALJET直四自然進氣引擎也是全新開發的引擎系列，帳面數據為91hp/6000rpm最大馬力與12.2kgm/4400rpm最大扭力，除了壓縮比精進、提升熱效率外，其雙噴油嘴以更接近燃燒室的距離進型噴射，效果近似缸內直噴，搭配省油為考量的CVT無段變速箱，官方的平均油耗數據為19.9km/L。

儘管帳面數據不讓人太多期待，畢竟就是一輛都會通勤代步用的小車，拖著僅865公斤（空車重）的Ignis實屬夠用，但事實上緊湊的車身加上短車頭的設計以及適當的配重，駕馭起來也是偶有樂趣，不過於輕手的方向盤操作起來易於上手外，轉向也算精準，短捷的車身讓車頭指向性更加清晰，懸吊透過16吋胎圈給予的行路質感與路感回饋都算不錯，重點是過彎的慣性側傾都在相當可接受的範圍，算是給與駕乘者一定的信心，惟獨煞車稍軟，駕駛對於煞車距離及力道的拿捏可得在精準些才是。

既然是強調輕越野的多功能特色，Ignis高於一般小車的1595mm車高使其運用上更得心應手，包含最低離地高度180mm、進入角20度、離去角38.8度，不僅方便人員進出，面對一般未鋪裝路面也能從容駕駛，而且更高的著坐點帶來的高視野，也能讓駕駛在踩踏油門之間更有信心；另外緊湊的車身以及4.7m的最小迴轉半徑面對都會巷弄穿梭或是停車都是相當方便的。

一般而言，CVT循序漸進的動力輸出在都會行駛中可說是相當受用，而且使終能保持低轉對於油耗也有幫助，不過面對山路爬坡或是需要超車時，就考驗著駕駛的大腳油門時機的判斷，不過還好Ignis附有S檔位，藉此讓引擎轉速拉高，讓動力得以更快湧現。

安全部份也算相當全面，包含6具SRS氣囊、ABS防鎖死煞車系統、BA煞車輔助系統、ESP電子穩定系統、HHC斜坡起步輔助、TPMS胎壓偵測等；舒適配備除了自動啟閉頭燈、頭燈導引及延遲關閉功能、自動恆溫空調、免鑰匙開啟/引擎觸控啟閉、定速巡航等。

整體來說，以都會通勤小車定位Ignis來說可以說是面面俱到，適切的動力、易於上手的操控、優異的空間機能、實用又具巧思的內裝、短截車身好開易上手又方便停車、豐富的主被動安全與配備等優勢，Ignis的兢爭優勢可能是同級最全面，絕對有本錢吸引首購族及年輕買家入主，就看6月8日正式售價公佈後，高C/P值的名號能否點燃熱銷的引線了。