【四輪解密】難圓鋼砲夢？Volkswagen Golf 5 GTi優劣與注意事項看這裡！

每個大頑童心中都有一個掀背車的夢想，從平價但難尋好車況的Honda CV3，電影《玩命關頭》系列中亮相過的Subaru Impreza WRX STi五門GRF、GVF，再到各式日系歐系Hatchback，但在茫茫車海中要找尋動力不俗操控有水準且價錢又可負擔的卻也非易事，不如咱們給個好方向—鋼砲始祖Volkswagen Golf GTi吧！

細數過往

1974年誕生的Volkswagen Golf車系可說是目前歷史最長遠的掀背車型之一，由一群工程師玩心而起的性能車型GTi更是引領鋼砲潮流直至今日的鼻祖，而Typ 1K的5代車型則販售於2003-2009年間，有別於1代2代、3代4代以及後續的6、7、8代，在外型上有著相當獨特存在感與風格的同時，也有著許多更現代化的設計與保留較原始車款的魅力，也因此在部分鋼砲玩家的眼中，mk5有其難以取代的經典地位，但也由於車款本身有一定的年份，在二手市場中的mk5 GTi往往可以用20萬左右的價格取得，若是有一定程度的改裝也還是與後繼款mk6有大約20萬不等的駕車，而對於許多玩車人來說，能以30萬甚至不到的價格入手經典鋼砲可是相當划算的選擇。

動力

包含1.4NA、1.6NA、1.9柴油渦輪等動力配置，Golf 5在各國市場與年代差異方面、本身經歷了許多動力單元配置，而在GTi版本中則採取了代號EA113的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為輸出主力，引擎本體在原廠狀態下可輸出最大馬力200ps（147kW）、最大扭力28.55kgm（280Nm）並採用當時相當先進的6速濕式雙離合自手排變速箱作為傳動，單就數據表現來看200ps放在今時今日也絕對不遜色，且規格上也比那個年代剛開始普及的DQ200遠值得信賴，再加上妥善運用渦輪增壓的特性，以溫和方式長時間巡航更能有約13km/L的油耗表現，對於2000年左右的「性能車」來說根本太過划算。

歐洲車就是歐洲車，在那個年代開始Volkswagen也啟用許多環保材質作為主要部件，而以主要流通大宗的Golf 5 GTi來說里程約座落在20萬km上下，空濾火星塞自然不用說，冷卻系統相關的大小風扇、水龜（節溫器）、副水箱，DPF空氣濾清器與PCV油水分離器，再到引擎本體的正時皮帶組、高壓泵浦以及與其相應作動、EA113特設的凸輪軸頂筒（後保留至EA888 Gen2，直到Gen3由其他機制取代而移除結構），各自都有相對應的定檢週期與預防性更換建議，即便過保後在外廠保養且也可選擇Bosch等副廠替代品，每一項加起來就是個數千至萬元不等，再算上工錢，縱使購車成本會比預期要低上許多，但在持有一年左右後也會因為里程而陸續經歷保修更換的關卡，更別提Volkswagen在性能車方面的機油失油率本就略高，以及渦輪平均18-20萬公里的壽命，GTi的動力確實很迷人，一階二階三階或更加徹底的動力調校也足以獲得230ps、250ps甚至是超過300ps、400ps等可觀數據，但若是以向咱們本身代步為考量的話，保養、維修以及每年牌照燃料稅相加NTD 17,410的費用，都是需要納入考量的因素。

底盤

PQ35底盤包含5代與6代車型的使用在GTi與一般版本上有所區分，為55mm的避震桶身固定形式，前麥花臣後多連桿這個形式沿用至今而確保車款本身的操控性與舒適性，也因為Golf 5本身相當經典且極度受歡迎的程度，從國產BC，日系如Tein、Cusco再到歐系的Bilstein、KW與Öhlins等都有相當豐富的選擇，不論是預算有限的不可調到3向高低全可調等都能找到符合需求的目標；而原廠17吋戰斧輪圈雖然也有一定的經典風味且也兼具了操控性與舒適性，但兩個殘酷的事實是：1. 框體加上配胎本身約12kg左右、放在今時今日絕對不算輕巧且對操控性有一定的重拖影響，2. 2000年左右的17吋是性能車高規、但在2022年已是入門等級，雖然架構上允許升級最大至19吋左右，但不論是花費或者表現都需要評估後再執行，而往另一個方向思考，既然在這年頭225/45R17已是尋常，輪胎選擇與金額自然也會多很多且具備更加親民的「日常款」。

空間內裝

車長4.2米左右的尺寸讓Golf具備靈巧性格、在置物性卻也有了一定程度的犧牲，相比四門版本的Jetta硬是少了一截屁股，對於日常實用性也就會打一點折扣，好在Hatchback愛好者在購入前就應當能接受這個硬傷，且Golf 5體格並不算特別迷你，後方空間又具備一定的深度與靈活度，在容納一台電動平衡車、一些車用備品、登機最大尺寸行李箱、一頂全罩式安全帽後依舊還留有部分空間可利用，而若是單身虎迷或者用車無需考量載人需求，4/6放倒後還可以當作空間靈活的貨車使用，不論是載自行車或者46吋電視都是可行的，完全能體會什麼叫做小車魔術大空間。

由於GTi本身的特殊性，Volkswagen長期為車系配置了專屬的格紋座椅且並不與其他車型共用，而兼具優雅風格與本身桶型的座椅造型，不論是舒適性或者包覆固定性都有一定的表現，再加上織布特性相比真皮或者仿皮都有更好的通風，長時間駕駛情境也能降低一定的負擔，但考量到里程與座椅造型，在進出會頻繁摩擦的位置多少都會有布面破損的情況發生，追求完美的虎迷就必須要花點功夫進行修復，且由於內裝本身也採用了不少環保材質，如門板、內裝飾件、頂篷等也都會有老化更換的可能性，這就要考驗對於車況「完美」的接受度了。

影音系統或許是時空背景帶來的另一個硬傷，儀表本身雙指針搭配中央液晶資訊幕的形式至今仍有部分車款採用，但中控配置的音響系統僅有CD player與廣播，雖然CD可讀取mp3而無需強制使用市售CD檔案規格，然而除非像咱們這種愛聽「經典音樂」的人，使用上仍與目前主流的影音系統有點距離，而克服的方式包括改裝原廠RCD510主機或符合規格的Android車機都相當常見，再搭配本就音質優異的原廠音響，要享受好音樂也並非難事；至於在導航應用上，最簡單的選項肯定是掛上一組手機架並連接點煙座USB供電，又或者是裝一台導航車機順便獲得GPS時速回饋，相比維修保養的費用也只是九牛一毛罷了。

值得與否？

從入手鋼砲的議題來看，以市價20-30萬左右能取得200ps的動力且操控潛力極佳的Volkswagen Golf 5 GTi，相比部分入門面向的歐洲品牌外匯車可以說是贏在裡子，且實用性頗佳、又能滿足對GTi的憧憬與夢想實踐，但不論是後續維保的花費、基於年代的硬傷或者一年兩驗的惱人流程，相比購入更多的是在持有後的負擔，好在Volkswagen在台灣具備相當多的資源，回原廠或者找對保養廠進行妥善維護，享受每日駕乘快感的同時更具備了歐洲性能車應有的質感，當然，mk5也少了因當代科技過度保護下的原始粗獷，想圓夢？或許一個衝動就能搞定囉！

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