一吋短一吋險的詠春八斬刀！Volkswagen Polo GTI大鵬灣賽道飆速實測

有道是一吋長、一吋強，但一吋短卻又一吋險。正如同練了詠春進階後除了有套六點半棍法外，同樣延伸而來的八斬刀法也是一絕，而這樣的道理在車界也同樣行得通，不少短小精幹的車款飆起來和大馬力座駕相比不僅一點也不遜色，甚至表現靈活、刁鑽犀利，跑上賽道有時甚至宛如能夠深入敵陣如無人之境，這就是為什麼這類小鋼砲、微鋼砲車型一直以來都備受眾多車迷們的喜愛，尤其在擁擠的都市叢林中，這根本就像是棲身在窄縫巷弄內、伺機而動的小型貓科動物，只要獵物一不留神就等著被開腸剖肚。

然而此般形容在Volkswagen的新世代GTI力作Polo GTI上相信一點也不為過，尤其是在大鵬灣賽道試駕實測過後……。

儘管和Polo GTI相比，更短巧的Up! GTI至今未能引進台灣，但就現行台灣消費者的口味來看，Polo車系的導入並延伸GTI車型應該是更符合市場環境的，畢竟其緊湊的空間其實已經是許多兼顧日常使用的車主們其使用下限，再小一點些長輩看在眼裡似乎又顯得有些「討債（台語）」，因此就某方面來說Polo就像是容許範圍內的下限值，但正是因為如此當換上更強勁的動力後，某些表現就像是回魂如同過去體格比較緊湊的老Golf GTI上，就像本次原廠舉辦的GTI Track Day 2018賽道嘉年華上，一字排開的這些前輩們一般。

坦白說拿歷代Golf GTI和眼前的這輛嶄新的Polo GTI相比其實並非相當適切，畢竟每代、每款Golf GTI都有著自己的個性，有的大氣、有的流利，更曾有一款異常殘暴，但如今6代目Polo下所生成的GTI車型至少可以說是歷代以來最接近Golf GTI範兒的作品。之所以能如此肯定當然不僅僅只是在外觀上同樣於水箱罩和頭燈內導入紅色飾線，又或者前保桿高亮黑處理外加別上GTI銘牌，打開引擎蓋後躺臥在裡頭的動力單元那才是見真章之處。

在2.0升的排氣量下，採用的是EA888系列的TSI渦輪增壓汽油引擎，這顆歷經3代的成熟名機如今也搭載諸如現行7.5代Golf GTI等車款的上頭，但當然基於市場區隔和車體大小等緣故，原廠在Polo GTI上只讓其展現200hp/4,400-6,000rpm，以及32.6kgm/1,500-4,350rpm的扭力表現。不過眾所皆知這顆引擎本身就是潛力無窮，要刁鑽的體格VW家在台灣目前就有這輛、別無分號，至於如果想要更澎湃的動力表現……真的改下去EA888也不會讓諸位失望。也因此在搭配6速濕式DSG雙離合器變速箱後。0-100km/h的加速表現為6.7秒，和擁有230hp的現行Golf GTI相比也只慢個0.3秒而已，當然加速表現也只是一種衡量基準，何況會看上Polo GTI的話，重點相信並非如此而已。

車體大小方面，基本上如同一般車型皆落在車長4,053mm、寬1,751mm，唯輪胎、輪圈及懸吊等緣故，1,438mm的車高比起一般車型略降8mm，軸距甚至也稍稍增長了1mm來到2,549mm，但基本上來看其實算是如出一轍。不過要提及的一點是，在引擎換成2.0渦輪動力後，重量也因此較原先的1.0配置重了不少，來到1,310kg之多。因此整體來看，開起來若仍展現流利順暢的關鍵應該還是在於動力傳輸本身，畢竟這樣的整備重量還真稱不上是偷輕之作。

至於配胎則在17吋的5幅雙色框下採用215/45R17的Continental馬牌Premium Contact 6配胎，此款胎種就配置上來看比較是屬於在具備操控、舒適、提高里程數等訴求下的均衡性款式，以本次下場大鵬灣賽道奔馳來看同屬Continental的Sport Contact 6在這樣的場地會更為適合，而這一節也造成在本次賽道試駕實測中較後測試梯次的媒體明顯感到輪胎不夠用，但如果是在一般道路行駛的場域上，Premium Contact 6應該足以應付大多數的狀況。

不過Polo GTI畢竟身分特殊，自然需要驗明正身，因此不論是車側葉子板上的GTI銘牌、紅色卡鉗、車尾左下方單邊雙出尾管，乃至於和R-Line車型相同的尾翼等，Polo GTI仍禀持著一些細節讓外型和一般車型有所不同，連後保桿下緣其實也和講究跑格外型的R-Line明顯區分。

進入車內後，雖然Polo GTI就車格上仍屬於微型車的範疇，以致用料並未有顯著的提升，但至少還將飾板換為紅色營造熱血氛圍，並透過具有GTI字樣的三點式方向盤在繡上了紅色縫線的同時強化轉向握感，且具備換檔撥片提高駕馭的直覺性，排檔處也採用同樣的手法鋪陳，以及金屬踏板等。前後座椅的部分，則同樣維持GTI系列的傳統，採用格紋布椅外加紅色縫線，並加強支撐與包覆性。但平心而論先不提車價，畢竟咱們台灣貨物稅的問題，但依照動力級距來看Polo GTI若能提升車室材質應該可以讓這款車顯得更為出色，只是對熱血車迷們來說更講究的或許還是實際的奔馳表現！

前麥花臣、後扭力樑，就現行小車架構來說這樣的配置相信是耳熟能詳的。但或許拜MQB模組化底盤所賜，Polo GTI在高速行駛、過彎之際還真在其剛性的支撐下換得了一絲的穩固與扎實，當然配置屬乎得當的筒身、彈簧和加粗防傾桿等等也讓這款車在幾個中低速彎下雖撐不上有著強烈的側傾抑制，可依舊可以順水推舟地往前方奔馳。

也因此Polo GTI給予的力道傳輸很明顯並非貼背猛暴的那種景貌，而是循序漸進、扶搖直上，當然若車體能進行有效的減重工程，應該能換得更為顯著的快感，甚至可以稍微輕減輪胎的負擔。
所以現場每輛試駕車累積越來越多的奔馳圈數之後，身為較後梯次試駕的咱們也越發感受到輪胎的抓地力逐漸下降，且Polo GTI的推頭感受和滑移情況越來越明顯，畢竟如同先前所言在面對此般馬力和大鵬灣賽道下，既然無法偷輕那麼使用等級更高的配胎來嚴陣以待或許才是良策，可基於方向盤具備相當轉向精準的同時，駕駛仍可透過油門踩踏和修正轉向角來些許克服輪胎管理上的問題，至少這款車在此方面的控制仍有一定的幅度。

就整體來看，縱然就產品定位上Polo GTI勢必得差上老大哥Golf GTI一截，不論從裡到外甚至是聲浪表現，這款車只能嚴守份際、不得越矩，可這款車卻也是輛設定上有點保守但成熟的稱職作品。以微鋼砲的角度視之，馬力表現設定和動力傳輸快速均勻可謂是此世代Polo GTI的一大利基，深厚的改裝潛力也同樣是不能忽視的優勢，若升級得當要逼宮進犯其實也不無可能。只能說VW在這方面對Golf還是略微偏心，但若有車迷入手並對其好生琢磨一番，相信這把八斬刀必定又快又狠！

2018 Volkswagen Polo GTI基本資料如下：

引擎形式：2.0升TSI渦輪增壓汽油引擎
最大馬力：200hp/4,400-6,000rpm
最大扭力：32.6kgm/1,500-4,350rpm
變速箱： 6速DSG雙離合器自手排變速箱
前輪懸吊：麥花臣附防傾桿
後輪懸吊：扭力樑附防傾桿
驅動形式：前輪驅動
煞車形式：前後碟煞
車身座位：5人座

詳細規格（電腦版）：https://autos.yahoo.com.tw/new-cars/trim/volkswagen-polo-2018-gti/spec#car-trim-nav

詳細規格（手機版）：https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-cars/trim/volkswagen-polo-2018-gti/spec#car-trim-nav

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