不可小覷的跨界橫綱!2019 Suzuki Vitara S AllGrip小改款山道試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-08-26 13:32:19

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

若有稍加研究日本傳統技藝就能知道,所謂的「橫綱」正是站在相撲力士頂端的王者!當然,能夠受到相撲之神的青睞考驗的從不只有蠻力,而是綜合氣魄的展現和戰略的精準運用,就如同咱們眼前、小改款後的Vitara S AllGrip,除了姣好而且更加修飾的外型,內在也同樣升級,更重要的,科技層面也一併進化,加上原有強大的四驅系統,若說這款車是跨界土俵內的橫綱級座駕,相信並不為過。

對某些老車迷而言,Vitara未能堅持傳統中型SUV路線難免可惜,但咱們看到的是過去10年全球車市朝向跨界及精緻化的發展趨勢,原本就擅以打造小型車的Suzuki自然是得心應手,而原廠既能緊抓浪潮、拋開框架讓Vitara全面進化,如此轉變也屬意料之中。就數據上來看,長4,177mm、寬1,775mm,乃至高1,595mm的尺碼在同級中並非十分突出,不過處處飽滿的「筋肉質」線條下卻不同於其他車款,呈現出充滿爆發力的視覺感受。

而在咱們眼下這輛Vitara S AllGrip小改款車型,則進一步運用鍍鉻材質小幅修容,水箱罩改為宛如大魔神-無敵鐵金剛般的直瀑式造型,氣壩兩側的LED日行燈外也使用相同材質作視覺延伸,蹬上新式17吋雙色鋁圈,並且在原有的紅黑配色外,新增灰藍黑以及金黃黑等2款全新專屬式樣,只需加價1萬即可入袋,只可惜咱們的試駕車是標準款灰色,暫時還無緣見到超級耀眼的Two Tone新色。換上鮮紅如肝一般的全LED尾燈組,倒車燈直接移到下氣壩中央,更為簡單精緻的面貌,在躍動本質外多了幾分魅惑人眼的時尚感。

在亮麗的外表下,原廠也針對Vitara的內在重新裝潢,老實講並不多,畢竟這還屬於小改款範疇,最大的差別乃是在於去除掉了不少紅色元素的飾環,統一使用霧銀的材質代替;而若咱們不說或許大家也不會注意到,儀表台上方也默默改為極具觸感的軟質塑料,中間帶有網點紋理的金屬飾板則多了些冷冽氣息,中央的多媒體資訊顯示幕仍舊需要選配,若還在考慮的準車主們,誠心建議務必投資升級,Apple CarPlay、Android Auto以及倒車顯影上車才算符合現今的用車潮流,除非對於英文有些罩門感那就另當別論。

以駕駛者所能觸及的範圍,方向盤的式樣也被列為小改款Vitara的進化項目當中,盤幅右側的多功能按鍵內容也因著ACC系統入駐而有所更動;雙環式的類比指針儀表尚未被時下最新潮的LCD螢幕取代,畢竟這家車廠所追求的另一極致便是耐用,但錶盤配色重新調整,中央植入一只4.2吋全彩螢幕,即時性能監控、旅程資訊等等無一不缺,短動畫的穿插頗有向德系豪華車廠跟進的腳步,只可惜還是沒有繁體中文內容就是。

既然提到了ACC,這裡也還不免介紹一下小改款Vitara的另一特色,那便是引入所謂「Suzuki Safety Support」輔助系統,自S等級開始即享有0-160km/h全速域設定的ACC,方向盤上轉轉即可設定,加減速的介入過程還屬細膩,信賴感倍增,此外還有車側盲點、DSBS剎車輔助、RCTA後方車側警示、疲勞警示等等,搭配包含駕駛膝部在內的7具氣囊和高剛性車體,對比微幅上調的價格其實實惠很多,誠實的說名列市場高標的完整度還不用到S AllGrip就能擁有,然向上堆疊的4驅系統及陡坡緩降系統讓駕駛輔助更全面。

不過作為一具指標性的跨界休旅,可別小看Vitara外部尺碼的嬌小,畢竟以歐陸市場為主體所打造的Crossover,設計出發點本就較亞洲體型為主的其他日系車款大有不同,走一趟各品牌展間試坐一輪便能理解,論椅面寬度和腿部撐托咱們可是讚譽有加,然直挺的椅背和稍微侷促的頭部空間是這類小車的通病;而在小改款車上,麂皮和皮革雙材質的架構還在,但同樣的也朝向精緻化而改用白色車縫線和幾何造型的紋路取代,看著也更討喜了些,尾廂也有375L至710L的運用幅度,標榜兩組高球袋胃納的能力,老實說日常使用足矣。

動力方面,加上4驅系統不少人會質疑Vitara S AllGrip的性能和油耗表現,不過攤開實測數據,103kW(140 ps)/5,500 rpm最大馬力倒合乎級距內水平,22.4 kgm/1,500-4,000 rpm扭力峰值、搭配6速手自排驅策起約1.2噸多一點的Vitara S AllGrip也還算輕快,換檔邏輯還算聰明,更可運用撥片獲取一點自主權,維持1.4L Boosterjet動力單元的策略屬乎合理,16.3 km/L平均油耗、1級能源效率勝過很多前驅競品,這來自Suzuki的黑科技說它太精於了解小型車買家的需求,或是代表它廠仍有進度的空間?

平心而論,就整體設定來說Vitara的動力配置縱然在同級車型來看不算太過突出,但以本次試駕的S AllGrip為例,或許一方面是由於僅1,260kg的車重使得行進間不感太過顯著的拖重感,又或者是在引擎調校上特別讓扭力值提早現身並輕而易舉呼之欲出,使得上坡路段的出力表現有著宛如小車般的輕快帥氣,即使油門踩踏不刻意拉高轉數並以Auto模式駕馭,Vitara的輸出表現在這跨界休旅風起雲湧的年代不僅仍不落人後,甚至絕對禁得起年輕一輩的關取等幕內力士們的挑戰,輕鬆展現連消帶打的精戰功力。

只是想當然耳,在前麥花臣、後拖曳臂的結構設定下,縱然Vitara S AllGrip就其設定上已經有著相當到位的表現,但高聳的車身與長行程的圈簧設定,和自家的Swift Sport相比自然無法展現彎道跳舞般的操控性能,這也讓側傾成為家常便飯。不過也別苛責,這還是輛以輕度越野為訴求的跨界休旅,在短捷的車身和軸距架構下,加上指向精準的方向機構,搭配扎實底盤和四輪碟煞相輔相成,以及涵蓋差速鎖定的4模式AllGrip系統,大幅簡化操作邏輯,讓駕駛者能輕易的針對不同路況做出選擇,確實帶來更為沉穩且靈活的駕馭表現,而這也就是為什麼Vitara延續至今要穩坐跨界級距中的高位並非難事,縱然這些年更加暴力、輸出更加龐大的的歐系跨界作品呼之欲出,但別忘了光基本售價來看就產生極為顯著的區隔,以平價跨界級距,乃至配備及設定調校,Vitara系列無疑是展現Suzuki打造小車本事的動人之作,而這一切的感動也體現在本次的試駕過程中。

演化至第4代的Vitara,或者想稱這款車是Escudo還是Sidekick等云云都好,這條產品線自1988年創始至今也早已超過30個年頭,管它3門5門都可說是越野玩家的最愛,而從傳統SUV進化成為跨界休旅,即便諸如梯形大樑、加力箱等好物已不在這款車上出現,但AllGrip適時智慧型4輪傳動系統所帶來的惡地走破表現,加上91萬即能納為囊中物的建議售價,還外掛功能更全面的ADAS輔助系統,論「購得的滿足感」它依舊還是將同級競品狠甩在後。

2019年Suzuki Vitara S AllGrip基本規格如下:

引擎形式:1.4升直列四缸渦輪增壓汽油引擎

最大馬力:103kW(140 ps) / 5,500 rpm

最大扭力:22.4 kgm / 1,500 ~ 4,000 rpm

變速箱:6 速手自排變速系統

前輪懸吊:麥花臣

後輪懸吊:拖曳臂

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


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