中華新達是〝自行開發〞？還是重整資源而來？

中華汽車於2013年底推出號稱〝自行開發〞之全新3.49噸商用車─Leadca新達，但卻有中國媒體報導指出其為江鈴凱運CKD全散件來台重整組裝車！？

為了對應全新環保法規，台灣多款商用車都在2013年進行改款，於動力系統上進行升級，其中台灣商用車銷售龍頭中華汽車，旗下3.49噸主力車款Fuso Canter堅達車系不僅搭載全新引擎，更首度搭配雙離合器變速系統，產品力大幅提升，但伴隨而來的則是價格也跟著提高，為填補Fuso Canter堅達價格提高後，百萬內3.49噸商用車空缺，中華汽車在2013年10月再推出全新車系─Leadca新達，並且強打〝自行開發〞口號，依照台灣商用車使用者需求精心打造，同時以86.9萬起的價格搶市。

中華新達上市後，許多人都對這款新車的來歷十分感興趣，雖然中華汽車聲稱為全新開發，但一般大多認為這款新車是中華汽車在長期生產Canter堅達車系下，以舊款Canter堅達為基礎衍生而來。

然而就當筆者於開始搜尋新達的相關資料時，一則由中國江西網金融頻道所發佈之新聞〈新聞連結：http://finance.jxcn.cn/system/2013/11/01/012767899.shtml〉吸引了我的注意，其新聞標題為〝江铃轻卡散件出口台湾首台车成功下线〞，點開一看為介紹中華新達於台灣下線的新聞，但報導中卻指出：「江铃轻卡散件CKD出口台湾中华CMC正式量产，命名为“中华新达”的江铃出口轻卡下线典礼在台湾新竹工厂隆重举行。江铃汽车股份有限公司总裁陈远清、执行副总裁刘年风等出席了典礼。〈節錄自新聞首段〉」，同時刊出江鈴汽車總裁陳遠清〈前台灣福特六和營銷處副總〉與中華汽車總經理劉興臺一同準備為中華新達揭幕的合照，照片中背景與中華汽車所發佈之新達下線新聞稿中提供的照片相同；至此，中華新達的身世終於比較明朗。

事後，詢問台灣商用車業內人士，亦了解新達是以中國江鈴汽車旗下之商用車〝凱運〞，以CKD全散件方式引進台灣後，再針對台灣消費者需求進行改良而來，同時將動力系統與變速箱，改搭載合乎環保法規之美國康明斯柴油引擎與ZF手排變速箱〈為節省成本皆為中國廠製造〉，以及針對載重能力將部分結構予以修正強化〈如：油箱、電瓶位置改變等〉，最終再換上中華汽車設計之大燈組、水箱護罩與廠徽等部品，以中華新達之名在台上市，若仔細比對新達與凱運之外觀，整個車頭部分除了大燈組、水箱護罩與廠徽外幾乎相同，進入座艙中，中控台與方向盤造型更是完全相同。此外，若中華新達採江鈴凱運CKD全散件在台組裝屬實，即使經過重新改良與換上全新的動力系統與變速箱，價格與江鈴凱運相比卻有著近一倍的價差，江鈴凱運於中國的報價皆在10萬元〈約50萬新台幣〉人民幣以內，中華新達於台灣的建議售價則是自86.9萬起，價差不小。

其實，針對市場空缺整合各方資源推出新產品乃業界常情，這回中華新達亦是如此，產品本身也合乎市場需求；只是對於所謂〝自行開發〞的部分與一般大眾的認知有所落差，一般若是聽到〝自行開發〞，大多都會認為不是全部自己來，至少也是大部分自己來，就像Luxgen，自設計、整合、生產全都自己來，動力系統也是採用台灣研發之引擎，自行開發的比例相對高出許多，但中華新達基本上是以另一輛車重新改良而來，在自行開發比例上似乎就低了點，若說重整資源後重組一款新車，也可定義為〝自行開發〞，未來車廠推出新車的成本勢必將可大幅降低。