首頁車訊情報值得等待的福斯純電戰將：Volkswagen ID.7 & ID.BUZZ LWB 實車直擊

值得等待的福斯純電戰將：Volkswagen ID.7 & ID.BUZZ LWB 實車直擊

CarStuff 人車事 2023-12-05 06:50:40

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Written by: Jason Hu

雖然 Volkswagen ID.BUZZ 最晚要到 2024 下半年才會推出，不過在此前美國洛杉磯車展的時候我也搶先體驗了長軸距版車型。具體來說 ID Buzz 長軸對比標準車型軸距加長了250mm，而最大亮點就是第三排座椅，整個設計更為貼近老祖宗 T1。ID.Buzz 長軸版會先行於北美市場推出，未來也計畫推出ID.Buzz GTX版以及 California 露營版等車款。

此外目前 Volkswagen 最高級的「旗艦」車款：ID7 也在現場展出，同樣的會先行在 2024 年於北美市場發售，只是台灣市場在 2024 年的重心都放在 ID4、ID5 上面之下， ID 7 大概要再等一陣子才會推出了。

ID.BUZZ 長軸版

老實說 ID.Buzz 短軸與長軸的設計近乎一致，所以第一時間看到的時候我還沒有認出來、還以為是短軸版。各項細節採用 ID 家族的設計語彙為基礎、但更為流線之下使得 ID. Buzz 風阻係數為 Cd 0.285，從車頭望去其車頭宛如 T1 一樣採圓弧形處理，兩側的 LED MATRIX 矩陣式前大燈通過LED日行燈貫穿，並在中央有一個大大的廠徽，車身採用雙色設計也是延續自 T1 的設計。

相較於復古性十足的車頭，車尾則看上去更加現代，LED貫穿式尾燈很有層次感，而方正的線條也與弧形車頭形成強烈的反差，大型 Volkswagen 廠徽搭配「ID. Buzz」的字樣也相當醒目。

那麼到底「長」在哪裡呢？答案就是在滑門，由於長軸版 ID. Buzz 無論是車長或是軸距均加長了250mm，這些「長」的地方都體現在滑門上、長度增加了192mm，視覺變化十分明顯。也因此車身尺寸方面，新車長寬高分別為 4962mm X 1985mm X 1927mm，軸距為3239mm。

內裝水平介面的中控台採層次分明的處理，出風口採用貫穿式的裝飾設計，搭配一些木紋飾板與車身同色飾版點綴，讓車內相對雅緻；至於 Cargo 版本則是將置物空間極大化，同時用料上也更為簡單。而 ID Buzz 的換檔位置則是改在方向機柱上，與其他設計在螢幕旁邊的 ID. 家族不同。

其他方向盤、5.3吋全液晶儀表和12吋懸浮式中控螢幕（標準設定 10 吋）等都與ID.家族其它車型一致，不過 Volkswagen ID.Buzz 配置的整套主機為 3.0，實際操作體驗更加流暢。

置物空間部分包括手套箱上方的開放儲物槽、隱藏在中控台下方的小抽屜空間，打開之後會有兩個大飲料架和置物空間，裡面裝有開瓶器和刮冰器，另外駕駛座與副駕駛座中間也有一個大型扶手可以使用。另外全車也提供多達 8 個 USB 端口和一個可選的感應式智慧型手機充電板。

當然對於 ID. Buzz LWB來說，重點自然還是在座椅佈局。在加長軸距後可提供5人座、6人座與7人座多種選擇。 5人座版車型行李箱空間比標軸車型增加了219公升達到1340公升；6人座車型採用2+2+2座椅佈局，7人座車型採用2+3+2座椅佈局。最後就是車頂玻璃，可以變色控制來調整太陽光照進車內的強度。

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實際乘坐起來，空間運用上反而比 T7 Multivan 來的優秀，加上第二排座椅可前後移動200mm，並配備座椅加熱、後排小桌板等配置，舒適性也得以確保。真的要挑惕大概就是車子太長，在台灣地狹人稠的地方停車應該會很麻煩就是了。

長軸版 ID.Buzz 依舊採用單馬達後輪驅動設計，馬達最大功率 286hp、峰值扭力560N·m。由於軸距加長，電池組則擁有 82kWh（可用77kWh）和新的91kWh（可用85kWh）兩種，續航里程尚未公布。平台上 ID Buzz 是以 MEB（Modularen Elektrik Baukasten）所打造，在前麥花臣、後多連桿懸吊為基礎上配備 DCC（動態底盤控制）系統，具備主動阻尼設定和多達三種駕駛模式的選擇：Eco、Comfort 和 Sport。由於沒有前置電動馬達，因此轉彎半徑僅為 11m，比 Multivan 的轉彎半徑小 1m 以上。

ID.7

另外一款值得等待的車款，就是在上海車展開幕前夕推出的 ID 家族最新成員：ID.7。這款時尚的中大型房車，就是鎖定 Tesla Model 3 而來，不僅是品牌全球首款純電動中型三廂轎車，也是旗艦電動轎車。

Volkswagen ID.7 與此前的 ID. VIZZION 設計相當雷同，車頭部分除了全封閉式低風阻設計以外，IQ.Light全LED大燈搭配連貫式日行燈帶完全與其他 ID 家族相同；車側的半隱藏式門把手也是沿襲自ID.4/6的設計，再加上各種低風阻的優化設計，使得全車風阻係數僅有0.23Cd；ID.7 車型長寬高4961/1862/1538mm，軸距2966mm，論尺碼也比過去的 Passat 車型來的大，而刻意加高窗線的設計也是為了隱藏了動力電池所帶來的厚重感。

由於採用 Fastback 掀背式的設計，後擋風玻璃幾乎延伸到車尾，加上較高的窗線，又厚又短的車尾呈現出敦實的樣貌，而一體式尾燈組內嵌了白色網狀設計，這讓 ID.7 視覺感相對輕便許多。

如果說此前 Volkswagen 的內裝設計相對樸實，那 ID.7 可說是質感大幅躍進。駕駛座前方採用內嵌式螢幕設計，尺寸似乎變得更小了。但中間中控螢幕尺寸進一步放大到15吋，視覺感非常碩大。按鍵依然採用觸摸式設計，但空調出風口作了隱藏，空調風向還支持語音控制。

全新的主機也是這次我要體驗的重點，必須說實際操作下來 ID.7 的系統介面好很多，觸控螢幕頂部有一個新的直接訪問欄，可以快速訪問核心功能，例如，可以在不關閉任何正在使用的功能情況下打開主菜單，主螢幕可以配置為顯示駕駛人最常用的功能，而主要的空調控制現在鎖定在螢幕底部。備受爭議的溫度和音量控制觸摸現在終於有了燈組，至少在夜間不用「瞎子摸象」的亂按了。

方向盤依舊是 ID系列家族化的造型，原先集成在儀表右側的旋鈕式擋把，在 ID.7上變成類似懷擋的設計，不過旋鈕D/R換擋方式以及P擋按鍵的操作方式與其他 ID 車型一樣。

中央通道的部分是帶捲簾蓋板的半開放式儲物槽，手機無線充電、Type-C接口和杯架都放在了這裡。只是駕駛側電動車窗按鍵依舊只有兩個，其實搞不太懂這種邏輯的緣故。其他配備包括只需按一下按鈕即可從不透明切換為透明的全景車頂、擴增實境 HUD 顯示器...等

ergoActive人體工程學座椅實際乘坐起來，包覆性與舒適性都不錯，不會像過去 Passat 那般死硬。除了電動調節功能外還具備全身按摩模式；後座功能部分，除了有獨立空調以及座椅加熱功能以外，雙Type-C接口也能滿足充電需求。

動力系統與續航力部分，目前 ID.7 具備二種規格，都是單電動馬達、後輪驅動方案，但採用新開發的馬達和單速變速箱，最大動力為 282bhp 和 545Nm，0-100km/h 僅需 6.2 秒；雙電動馬達 GTX 版本將在今年稍晚推出，這意味著 ID.7 的動力總成陣容最終將與其Polestar 2、Tesla Model 3 和 Hyundai Ioniq 6的競爭對手保持一致，具備 282bhp 後置電動馬達與 ID 4 GTX 的 107bhp 前置電動馬達配對，總輸出功率約為 390bhp。

頂級 Pro S 續航里程可達 700km，藉由全新的 86kW 鋰電池組，讓 ID.7 Pro S 不僅是 Volkswagen 續航里程最長的電動汽車，還將是其最快的充電產品，能夠以 200kW 的速度充滿電。