優雅與競技的混搭交織!Gogoro 2 Delight & Gogoro S2淡水試駕

Yahoo奇摩汽車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-06-10 22:26:19

不記得從什麼時候開始,自己開始喜歡上摩托車(Motorcycle)這種事物。考駕照前家母讓我用家裡的90c.c.速克達練習,自己的第一台車剛牽到手的時候,因為想參加比賽而穿上皮衣、完成人生第一次卡普,甚至是第一次騎著大型重型機車在台北市區行駛,即便是近幾年開始開車通勤,每一次騎車對我總是意義非凡。而這次試駕新發表的Gogoro 2,不論是Gogoro 2 Delight還是Gogoro S2,沒有了引擎轉速高亢嘶吼,卻依舊樂趣無窮,在過程中腦海中不斷重複著「原來如此!」「竟然會是這樣!」「哇喔!」之類的感嘆詞,這款車對於先前從未接觸過電動機車的人來說,相信睿能這次打造的產品是屬於成功的。

從車輛外觀來看,Gogoro從一代以來便維持著極高的辨識度,不同於目前市面上任何產品,圓潤的外觀強調更多的設計感,但並不像是傳統車輛工業設計利用線條與稜角勾勒,利用材質、漆面以及大膽用色,凸顯設計師的巧思在裡面,這是歷經NikeMicrosofthTC等創意設計經歷、睿能創意董事長陸學森所強調,並且也是Gogoro系列最重要的核心價值:消費者買的不是一台車,而是創意、設計與想法。

先談Gogoro 2 Delight,本次推出的水銀藍以及香檳金兩色,很容易聯想到智慧型手機外殼,尤其是本次試駕的香檳金,在正午強光下有點偏向鵝黃色,但在日出或日落等太陽斜曬之時,車身會更偏向深邃古銅金,而其餘時刻則閃耀出頂級香檳般亮眼金黃色,即便是在車水馬龍的台北街頭,仍舊吸引無數目光注視。

在車輛規格上,從Gogoro 2開始採用的前14吋後13吋輪胎,雖說對於路面減震有一定效果,但對車高與座高仍有一定的影響,因此針對女性以及更多市區短通勤使用者,本次Gogoro 2 Delight採用的是較低且輪胎規格選擇更廣的前後12吋輪圈,搭配的是前100/90、後110/70 Kenda K702FA雙能複合胎,但不用擔心輪胎尺寸改變導致車身騎乘感下降,前輪扁平比100/90本身即有一定靈活度,且市面上多數強調操控感的車款同樣是採取這個規格,從這個角度來看,能兼顧實用以及性能,Gogoro 2 Delight的確取得了不錯的平衡性

另一方面,Gogoro S2走的仍是S Performance一貫的外觀作風,以消光黑圍繞著主題色石墨灰,乍看之下與一般版本並無差異,實際上在細節作出了不少區別。舉例來說,Gogoro 2 DelightS2在車頭皆使用了裸把設計,放在Gogoro 2 Delight會覺得復古俏麗,但對S2而言卻不符合S Performance風格,因此在把手風格比起古典會更貼近越野風格,創造出更多的性能競技感,並且為了將陽剛融入整體設計,更添加了一面小風鏡平衡整體車頭調性。整體來說Gogoro S2外觀仍偏時尚設計居多,少了點競賽肅殺氣息,又或者比起現代賽車工藝,古典Cafe Racer外觀顯然更貼近S Performance的調性。

撇除外觀喜好,在評估一台車實不實用時,除了後續保養費用,更多人看得會是車廂容積量。Gogoro 2 DelightS2兩者皆與現行Gogoro 2系列同為25L,或許在同級車(市售125c.c.)之中並沒有特別突出,但造型平整且深度足夠,即便戴的是Arai Astro-IQ全罩式安全帽也可輕鬆置入,並且還有多餘空間放置雨衣、抹布或其他隨車用品。

一台車是否有潛力做為性能車款?平心而論動力絕對不是最優先的因素,懸吊才是,原因無他,動力好改、但剛性與架構卻是天生的,更何況不是三天兩頭就跑大賽道,平衡、穩定且回饋感十足的車身設定絕對優先。在這方面承襲S1的傳統,即便在Gogoro 2車上用了更多與一般車輛規格通用的零件,仍維持著前後懸吊阻尼皆可調的設定。前懸吊的部分,潛望鏡正叉型式搭配僅單邊的20段阻尼調整旋鈕,可推測的是內部構造為左前叉負責壓縮、右前叉負責回彈,這類配置其實並不少見,既可維持一定表現又能降低成本,後避震則是與市售性能款速克達相同採取雙避震型式,彈簧預載與回彈組尼9段可調,讓整體懸吊設定保持極佳平衡,甚至保有未來升級的空間。

至於車輛制動裝備上,Gogoro 2 Delight使用的仍然是前單向雙活塞卡鉗搭配後單向單活塞卡鉗,而強調S Performance性能的Gogoro S2,採用的則是與大型重型機車同等級的輻射式雙向四活塞卡鉗,搭配後單向單活塞卡鉗,兩款車仍然使用了SBS前後同步煞車設計,將前後煞車總泵以分泵連結,讓使用者可以更輕易的同時使用前後煞車達到更好的煞車效果。

動力輸出方面,Gogoro 2 Delight採用的依舊是2系列共用的G2馬達,最大功率6.4kw輸出,換算等效最大馬力為8.58hp/3,000rpm,最大扭力則為20.9kgm/0-2,500rpmGogoro S2採用的則是代號G2-S的新規格馬達,最大功率7.6kw、等效馬力為10.18hp/3,000rpm,最大扭力則為21.72kgm/0-2,500rpm,雖然整體Gogoro 2系列車重比1系列多了10kg,但因馬達功率整體提升,在加速與極速表現顯然是不受太大影響。

坐上車,轉動油門把手,起動瞬間可以很直接地感覺到電動機車與傳統燃油機車截然不同,無需等待引擎轉速上升或是變速系統位移至合適輸出檔位,單純以電動馬達驅動、並靠鏈條將動力傳導至後輪,從起步便能以最大扭力推進,即便是未開啟競速模式也能有充沛動力,而訂閱使用性能提升服務後,完整解放的Gogoro G2馬達更會讓後座的人一不注意便往後摔。

但最令人驚豔的不是動力,而是騎乘中車身懸吊的回饋感。如先前所說,Gogoro 2 Delight針對相對應客群而從本來的前14吋後13吋輪圈,改成更低的前後12吋輪圈設定,以自己173cm的身高,坐在Gogoro 2 Delight上膝蓋並不會覺得跼蹙,騎乘感反倒更接近一般市面販售使用10吋輪圈車種般靈活,在市區巷弄更是自在穿梭,更別提普遍體型較為嬌小的女性騎士,坐上車後的騎士三角更加舒適,且依舊能夠操控自如。

Gogoro S2的懸吊就更加有趣,睿能給予了這台車極大的調校空間,使這台車不論是通勤使用還是稍微挑戰較為蜿蜒的山路,前後可調的懸吊都能滿足使用者當下需求,當天我們採用的是前叉7段、後避震3段,皆為調至最軟後向前旋轉,即便是刻意駛過坑洞、路面人孔蓋等較不平整的路面,懸吊也能在一至兩次壓縮後回彈復位,不致使騎士或後座乘客感到不快,而單人騎乘時,較大彎道前的減速、彎中定油門到出彎補油,懸吊也還是能維持良好的支撐性,不會因為過軟產生晃動、或是過硬導至車身外拋,對於原廠配備來說實為難得的好表現。

不可諱言的,這次Gogoro 2 DelightS2試駕的確在各自的目標下達成相對成就,不論是強調便利性、方便性或是玩色時尚感的Gogoro 2 Delight,還是針對性能與騎乘樂趣精心調校的Gogoro S2,兩者展現出相似卻又截然不同的個性,即便是不使用競速模式,整體市區行駛都還是保持一定程度的順暢,更遑論搭配性能提升方案之後的有感加速度提升與脫離車陣的能力。如果對電動機車仍抱持著疑惑,在性能方面Gogoro 2系列與S2絕對是與一般市售燃油機車同等級、單就懸吊甚至有可能更加優秀;至於便利性方面,10秒換電以及Gogoro 2系列更加親民的維修花費,也創造了極易入門的消費門檻,再回頭看當初睿能創意主張要改變台灣機車市場的言論,相信這一天其實早已到來。

2018 Gogoro 2 Delight、Gogoro S2基本資料如下:

Gogoro 2 Delight

馬達代號:Gogoro G2

最大功率:6.4kw

等效馬力:8.58hp/3,000rpm

最大扭力:20.9kgm/0-2,500rpm

傳動形式:馬達內變速,鏈條傳動

前輪懸吊:潛望鏡式

後輪懸吊:後雙槍式,彈簧預載可調

煞車形式:前後碟煞,前單向雙活塞、後單向單活塞

車廂容量:25L

 

Gogoro S2

馬達代號:Gogoro G2-S

最大功率:7.6kw

等效馬力:10.18hp/3,000rpm

最大扭力:21.72kgm/0-2,500rpm

傳動形式:馬達內變速,鏈條傳動

前輪懸吊:潛望鏡式,阻尼可調

後輪懸吊:後雙槍式,阻尼、彈簧預載可調

煞車形式:前後碟煞,前輻射式雙向四活塞、後單向單活塞

車廂容量:25L

Gogoro 2 Delight詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/gogoro-2%E7%B3%BB%E5%88%97-2018-delight
Gogoro 2 Delight詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-bikes/trim/gogoro-2%E7%B3%BB%E5%88%97-2018-delight

Gogoro S2詳細規格(電腦版):https://autos.yahoo.com.tw/new-bikes/trim/gogoro-2%E7%B3%BB%E5%88%97-2018-s2
Gogoro S2詳細規格(手機版):https://tw.mobi.yahoo.com/autos/new-bikes/trim/gogoro-2%E7%B3%BB%E5%88%97-2018-s2

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