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全新進口跨界潮旅 Subaru Crosstrek動感上市

車訊網 2023-06-18 22:41:44

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●採用新世代「Bolder」造型設計語彙

●標配11.6吋智慧影音觸控螢幕主機

●進階版EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統

●SAWD對稱式全時四驅系統功能再強化

新車售價 Crosstrek 2.0 i-S EyeSight/111.8萬元

繼3月份公布預售價展開預接單活動以及4月份開始進駐展示間之後，Subaru總代理台灣意美汽車於5月16日舉辦了「2023 Subaru超凡試駕體驗會與新車派對」活動，會中正式發表了旗下全新世代的跨界休旅Crosstrek、性能房車WRX以及運動跑旅WRX Wagon等3部重量級車款，而這3部新車也都維持先前預售時採單一車型規格設定，其中Crosstrek的價格較預售價略為調降，以111.8萬元與消費者溝通，而WRX與WRX Wagon則略為調漲，正式售價分別為172.8 萬以及178.8萬元。

另外，配合新車發表活動，台灣意美汽車也特別安排多項關卡來小試Crosstrek的身手，因此本篇內容除了介紹Crosstrek的產品特性之外，也為各位帶來此車在各項關卡的體驗感受，實際領略全新Eyesight 4.0駕駛輔助科技以及SAWD四驅系統的實用與安全之處；至於WRX與WRX Wagon這兩部新車也會另起後文報導介紹之。

不容錯認的全新外貌造型

Crosstrek其實就是「XV」海外車型的車名，且在北美市場始終稱為Crosstrek，不過在此次第3代大改款之後，原廠也特地將車名進行統一，全球各地市場皆以「Subaru Crosstrek」為名，來取代原本的XV之名。

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全新造型的Crosstrek，在被賦予更多都會用車風格的同時，也透過更多的黑色防刮塑料件的運用來營造出越野粗獷感。

先從車身尺碼來看，4480/1800/1600mm的長/寬/高以及2670mm的軸距，除車高不變之外，車長與軸距皆略為放大，且車高也較上代下降了35mm，由此而來的整體氣勢更加低趴，一舉攏絡了CUV與Hatch愛好者的心願。再看整個外觀造型設計，雖然從頭至尾換上了新的樣貌，但依舊清晰可辨Subaru一員的身份，除以品牌新世代的「Bolder」設計語彙為主軸概念之外，搭配醒目搶眼的蜂巢式六角形水箱護罩以及更加細長深邃的鷹眼造型LED頭燈與充滿肌肉線條的引擎蓋，再連同大面積前後護板以及不規則狀的防刮塑材輪拱，而勾勒出既時尚又堅韌、粗獷的造型風格。至於車尾造型，則有著極富品牌調性的C字形LED燻黑立體尾燈以及肌理壯碩的鈑件折線與厚實後保桿等，整體觀感既承襲原有精神，更展現次世代車款的精悍魅力。

車尾除了擁有高辨識度的C字形燻黑立體LED尾燈組之外，也結合面積更放大的後保桿黑色防刮材質以及中央分流器。

11.6吋影音觸控主機+ EyeSight 4.0

在煥然一新的內裝鋪陳設計中，同樣採品牌新世代的多層次控臺佈局，其中偌大的11.6吋直立式影音觸控螢幕與盾形主視覺，可說是車艙內最搶眼吸睛之處，除內建Subaru Starlink系統之外，也具備無線支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能，唯可惜的是大改款Levorg上的12.3吋數位儀錶，在全新Crosstrek則無緣得見，仍以傳統雙圓儀錶搭配小面積中央顯示幕方式呈現。

在配備部分，諸如三幅式多功能真皮方向盤、換檔撥片、雙區恆溫空調、駕駛座10向/副手座8向電動調整功能、RVC到車顯影系統、雙模式電動玻璃天窗、ASS自動怠速熄火啟閉裝置以及Si-Drive雙模式動力控制系統等皆為導入車型的標準配備。

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全新的內裝以多層式的中控佈局帶來家族印象鮮明的視覺效果，其中更以搶眼吸睛的11.6吋直立式觸控螢幕為主軸設計。

11.6吋直立式影音觸控螢幕內建有Subaru Starlink系統，具備無線支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能。

後座乘坐空間並不是非常寬敞但也夠用，尤其可6/4分離的後座椅背能提供更為便利的置物機能性。

在安全配備部分，除標配8具氣囊之外，也搭載了進階版的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，主要是新增了一顆廣角鏡頭(共計三顆鏡頭)，可針對十字路口兩側斑馬線的行人以及橫向低速前進的兩輪自行車/機車，提供更全面的偵測功能。而這套符合Level 2規範標準的階版EyeSight 4.0也包含ACC動車距控制定速巡航、LCF車道維持置中、LDP車道偏離輔助、LDW車道偏移輔助、PCB預防碰撞自動煞車、BSD盲點偵測警示、LCA車道變換輔助、RCTA後方車側交通警示、HBA遠光燈輔助、AES緊急自動轉向輔助以及LVSA前車駛離警示系統等，規格可說相當完備齊全。

進階版的EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，藉由新增一顆超廣角偵測攝影鏡頭，來提升系統更精確去判定形狀、速度與距離等作動反應。

SAWD全時四驅+X-Mode脫困科技

動力性能部分，Crosstrek搭載單一動力規格，採一具2.0升Boxer水平對臥自然進氣引擎，搭配Lineartronic CVT變速系統(提供SI-Drive動力控制模式切換)，可輸出最大馬力156hp、20.0kgm最大馬力及扭力輸出。另外，也標配有SAWD對稱式全時四輪驅動系統以及雙模式X-Mode越野脫困科技(雪地/沙地、積雪/泥濘模式)等，讓Crosstrek擁有出色的Off-Road越野性能，尤其新開發的Active Torque Split AWD (ACT-4)四輪驅動系統，在標準狀態下能夠以60：40前/後動力分配比例，並依據車輛動態情況的改變，進而主動調整至最高50：50的比例，再搭配AVT主動式扭力分配系統，因此無論是高速行車或是日常通勤行駛，都能帶給駕駛人充分的駕馭信心。

搭載2.0升Boxer水平對臥自然進氣引擎以及CVT變速箱，可輸出156hp、20.0kgm最大馬力及扭力。

Crosstrek關卡小試身手

SAWD四驅、EyeSight 4.0展威能

依照慣例，原廠也在全新Crosstrek發表當下，為此車特別安排規劃了多項障礙與測試關卡，來體驗此車無拘無束的SAWD越野能力以及EyeSight 4.0在升級進階後的功能展示。

首先先簡介說明一下原廠所規劃的體驗關卡，第一關區分有「Slip Roller」、「濕滑陡坡」以及「交叉驅動」(坑洞跨越)等三個小關卡，主要是透過模擬不同摩擦係數的路面與坑洞地形，來彰顯出SAWD四驅系統與X-Mode脫困科技的優勢之處；第二關則是ACC主動車距控制定速巡航與LCF車道維持置中系統的體驗關卡；第三關則是PCB預防碰撞自動煞車系統的測試關卡，藉此來突顯出進階版EyeSight 4.0系統的能耐與本事。

「Slip Roller」滑輪脫困很輕鬆

這一關是將車輛開至指定的滑輪裝置，其中三個車輪壓在會滾動的金屬滑輪上頭，而只剩下右前輪是壓在一般鋼製的底板上，藉此來模擬出車輛行經在磨擦係數不同的路面環境。而面對此路面狀況，在催加油門後，由於車輛其中三個車輪皆因處於滾輪之上而已呈現空轉的現象，儀錶上的TCS防滑燈號亦頻頻亮起。此時停止油門催踩，再將車輛的X-Mode脫困系統切換至雪地/沙地模式再催踩油門，果然在SAWD與X-Mode越野系統的主動介入下，重新將動力分配至有牽引力的右前輪，車輛則相當輕鬆的成功脫困繼續向前行駛，彰顯出X-Mode強大的脫困能力。

「濕滑陡坡」輕鬆迎刃而解

這一關卡是模擬車輛在陡坡且右前輪及左後輪皆處於低摩擦力而打滑空轉的路況。面對此斜坡與打滑空轉路面，同樣切換至X-Mode的「雪地/沙地」或「積雪/泥濘」模式之後，再催踩油門，此時系統已經動力直接分配至有抓地力的左前輪與右後輪，車輛也隨即輕鬆容易地再坡道上繼續前行。

「交叉驅動」坑洞跨越如履平地

這一關卡是藉由兩塊類似梯形的金屬鋼板錯開放置，而製造出車輛右後輪懸空的狀況，而這樣的情況就像是模擬車輛在面對坑洞地形時的景象，深度的考驗車輛的脫困能力與車身剛性。老實說，若是新手在面對此關卡，心中勢必有所擔憂與害怕，畢竟右後輪會呈現出驚險的翹單輪情況，但對於我們這些身經百戰且擁有多次類似此關卡經驗的老手們，可說一點也不緊張，因為同樣在X-Mode脫困系統以及VDC車輛穩定控制系統的協助下，只要輕踩油門，靠著四驅系統分配動力，不疾不徐穩定前進，就能如履平地般的輕鬆跨越這猶如坑洞地形的惡劣路況。

ACC、LCF自動跟車與車道置中

這一關是結合ACC主動巡航控制以及LCF車道維持置中系統的體驗關卡，藉此讓駕駛者能夠感受到此Level 2等級的半自動駕駛輔助系統，所帶來的實用便利與安全性，尤其LCF車道維持置中系統，在一般劃設有車道標線的道路環境中，通常都會以道路標線為基準，但這次在安排的封閉測試路線中並無劃設標線，不過即便如此，車輛仍會透過Eye Sight 4.0系統上的三顆攝影鏡頭，直接以前車為前進參考主題標準，讓車輛穩妥跟隨前車繼續前進、加速與減速。

PCB預防碰撞自動煞車系統很即時

最後一關是體驗測試Eyesight 4.0系統中的PCB預防碰撞自動煞車系統地做動功能。在此關卡中，原廠在路口處擺放一組牽著狗狗的人形立牌，模擬車輛在偵測到前方有障礙物時是否能夠成功判別，讓駕駛者在未介入的情況下依舊能自動將車輛緊急煞停，來避免撞擊意外發生。而實際體驗時，車輛約以10km/h時速緩緩駛近人形立牌，當快接近時車內即會先發出警示聲提醒(儀錶也會同步顯示PCB系統作動訊息)，但此時我們依然未進行煞車動作，但在千鈞一髮的瞬間，系統迅速介入進行緊急煞停，將車輛穩穩停住在人形立牌之前，而避免掉撞擊事故的發生，顯示Eyesight 4.0這套系統精準的檢測與判別功能。但在這裡仍得再重申一下，這些功能系統僅為輔助駕駛之用，車主切勿過度依賴，開車絕對是要專心並且隨時注意車況與路況的。