和泰汽車 2023 新春展望計劃公布，CROWN 第一季、Corolla Cross 改款與接替 Yaris 國產小車下半年到來

TOYOTA/ Lexus/ HINO總代理和泰汽車於今日(1/31)發佈汽車市場展望與和泰汽車營運重點。2022年台灣車市買氣依舊保持強勁，惟受限於車用晶片短缺導致的缺車影響並未獲得明顯改善，市場持續呈現供不應求的狀況，全年總市場最終登錄台數為43萬台，去年比96%。而2022年和泰汽車三品牌合計登錄15萬台，順利蟬聯台灣車市21年銷售冠軍，持續稱霸車市龍頭。

其中TOYOTA登錄超越12.4萬台，市佔率28.7%，不僅勇奪國產車、進口車雙料冠軍外，COROLLA CROSS、RAV4、ALTIS、YARIS等四款車也榮登全年前十大乘用車款之列。而Lexus RX、NX、UX 分別在豪華中大型、中型及中小型SUV級距中獲得銷售冠軍，ES則在豪華中大型房車級距中榮獲銷售冠軍，表現亮眼。在商用車市場，TOYOTA及HINO商用車亦受到消費者肯定，和泰商用車3.49噸(含)以上市場登錄7,491台，市佔率32.4%，贏得商用車總市場銷售冠軍二連霸；TOYOTA HIACE及GRANVIA車系登錄1,138台，銷售再創新高。

展望2023年，雖國內整體經濟有成長減緩的疑慮，但全球車用晶片短缺有望緩解，加上各國疫情管制鬆綁、民間消費回升，和泰汽車預估2023年汽車市場規模為45萬台。

今年和泰汽車旗下品牌也將推出多款新車，包含本站<Carstuff> 特別飛往日本試駕的 CROWN Crossover，將在第一季即將與台灣消費者見面，車款則爲 2.5 Hybrid 與 2.4 Turbo Hybrid 規格，二款車型將會在第一季與大眾見面，售價則為 200 萬以內起跳，最高階車款則為 230 萬以上。

另外 Toyota 的頂級 MPV 車款 Alphard 與 LM 大改款車型，目前原廠預定五月會先推出 ALPHARD 大改款版本，平台部分就如同之前在 LM 文章裡所說，將全面改成「TNGA」概念打造 MPV 專用平台，車子前懸部分（引擎室結構）是使用 GA-C 的架構，搭配超薄油箱設計在車輛底盤位置，確保 ALPHARD/LM 不可或缺的車內空間與平整性。

至於 LEXUS LM 部分由於原物料供應與全球產能調整之下，原先預計第四季推出的時程恐怕還會再做調整。同樣的 ALPHRAD 台灣導入時程部分，同樣受供應鏈不穩及原物料短缺(如晶片)影響，ALPHARD改款資訊不明朗， 可能不會在近期(如今年Q3或明年)發生

對於追求與 Toyota 差異化的 Lexus 設計來說，現行款 LM 還是有著濃郁的 Alphard/Vellfire 味道，因此 LM 將藉由調整前後懸的尺寸，將身型進一步加長，同時在設計語彙上加入更獨到的樣貌，全車版件共用率降到最低，因此可以說除了 MPV 車身結構本體相同之外，所見之處將會完全與下一世代Alphard/Vellfire 不同。

動力系統部分，為了迎合不同客戶的需求與定位，以及部分地區所採行的嚴苛歐盟六期環保法規，Alphard 確定取消 3.5 V6 引擎，採用 T24A 2.4 TURBO 直噴增壓引擎、2.5 A25A自然進氣搭配雙馬達的 THS II Hybrid 系統與 2.5 自然進氣引擎；Lexus LM 則是僅有 2.4 Turbo 搭配單一馬達的設計。

Lexus 部分，首款基於純電平台打造商品RZ450e都將問世，將於第二季的時候推出。

不得不說，由於純電車款在設計上所受到的限制較少，因此 RZ 幾乎是以 LF-Z Electrified 概念車的形式量產，同時也無需考慮引擎的冷卻和排氣需求，得以更為聚焦空氣力學性能。Lexus 標誌性的迴旋鏢大燈在 RZ 中沒有那麼銳利，原先的「紡錘形水箱罩」變成了輪廓也；車身線條大量沿用了 LF-Z Electrified 的銳利跑車化設計，這個「紡錘形」車身雖然已經在 NX、RX 上面看到，但放在純電系列中比例更為和諧；車尾採用一體式 LED 設計，連概念車上特殊的尾翼也保留下來。

內裝部分大家熟悉的 Tazuna Concept 駕駛艙空間當然依舊，只是現場規格採用的是 Yoke 方向盤，因此整個介面瞬間變得很科幻，這套輪胎和方向盤不以機械方式連接、以電子信號控制的「線控轉向（Steer By Wire）」，其方向盤轉動角度設定為±150°，無需換手即可完成轉向操作，減輕駕駛人在掉頭、入庫、彎道行駛等時的操作負擔，只是根據原廠人員所述確實需要一點時間習慣。

商用車部分，除了引進日野完成車、COASTER以外，還有導入GRANVIA特裝車，會有露營車、救護車與福祉車三種，滿足不同族群的需求，而新能源巴士將會是 2023 年和泰汽車的營運重點，連帶讓 2023年將挑戰三品牌年度販賣目標16.3萬台。

面對數位化浪潮持續發酵，和泰集團從顧客的需求出發，以Mobility as a Service (MaaS)為願景，致力於服務每一位有「移動需求」的顧客，擴大數位轉型，結合和泰Pay、Points、聯名卡等數位新服務，打造「和泰集團MaaS生態圈」。預計2023年，共享服務iRent會員數將達到180萬，汽機車總數將突破1萬3千輛；yoxi計程車隊會員數將達到100萬，車隊司機將可突破8,000名，擴大全台服務； HOTAI購商城將持續優化選品及網站功能，豐富會員購物體驗，達成營業目標3億元；更計劃上線和泰集團「全旅運規劃平台」，完備移動服務事業。

企業永續發展方面，和泰汽車結合本業資源積極投入ESG(環境Environment、社會Social、治理Governance)，整合發展「人、車、環境」三大公益範疇，更以「與美好台灣同行」作為公益主軸，關注本土在地需求。和泰集團「原夢國家隊」贊助具有天賦及才華的泰雅族兒童合唱團，今年將協助合唱團出國比賽，登上「圓夢舞台」；「移動公益幸福行動」透過yoxi接送服務，協助弱勢兒少移動需求，除了現有合作縣市新北市及台中市，再擴展2個公益服務縣市；「台灣原生動物守護計畫」將持續合作行政院農委會特生中心，號召大眾一起加入守護本土石虎行列。

當然和泰還是有些「藏私」的車款，譬如國產車部分將會導入 Corolla Cross 的小改款版本，將會以日規車款外觀為基礎，同時內裝將改成日規的「部分」設計，包括 EPB 電子手煞車部分也會加上去，不過正式上市則可能要第三季以後；而 YARIS 的後繼車部分，則會以以 Daihatsu 開發為基礎的全新小型 SUV 給取代，時間部份可能要到第三季之後才會導入，將會成為東南亞地區、甚至全球市場的首發車款。

最後 PRIUS 的部分，將會在下半年等待 PHV 車款的時候推出（目前尚未生產，因此無法確認量可以拿到多少），動力系統上 Toyota 這次導入了全新 2.0 插電式混合動力系統，2.0 DYNAMIC FORCE Akinson Cycle 四缸引擎和高輸出鋰離子驅動電池組實現了綜效馬力 223 PS的輸出，同時保持了與傳統車型相當的低油耗，PHEV 獨有的強大加速更成就壓倒性的動力性能，0-100km/h僅需6.7秒。

另外與現行車型相比，純電里程提高了50%以上。電池性能得到改善，僅靠純電駕駛即可滿足日常生活的大部分需求。此外如果在充電時打開電源開關，則可以設置“我的房間模式”，讓您可以使用外部電源的電力來使用空調和音響，這樣您就可以像在車裡一樣舒適地度過另一個房間。另外 PHEV 中，通常位於行李箱中的電池組被安裝在後排座椅下方，以降低重心並擴大行李空間。