四肢發達、頭腦也不簡單!2019 Ford Ranger Wildtrak旗艦型撒野試駕

Yahoo奇摩汽車 2019-10-08 23:39:03

作者:SanjiNoir 黑侍樂讀

即便以現今社會鮮少談論五育,但有道是「德智體群美」兼備,才方能稱為全人。而在咱們眼前的Ford Ranger Wildtrak旗艦型,雖然上市已有段時日,但透過不斷的回饋、修正,除了內外修容,至今更導入品牌最引以為傲的Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技,縱使掛名「Technology」和全新Focus上的ADAS有所區隔,但以其豐富程度和身為藍色橢圓的道統優勢,149.8萬依舊備有堅強實力輾壓對手!

話說,Pick-up為何能如此火熱?除了功能面,有人說是源自2017年的檢驗法規修改,但咱們認為這只能夠解釋此市場能擁有高度討論度和買氣的近因,對這可回溯至2010年首次登台的Ford Ranger,甚至是稍晚來到的Volkswagen Amarok等元老級成員,其實並不成立。而若梳理一下脈絡、稍加探討購買族群的輪廓,則不難發現許多都來自越野玩家的換購新選,其主因在於,現代的SUV多已不具備合乎需求的走破幾何,甚至連視為基本的4WD也成了高階車型的新賣點,而這訴求強悍、Man味十足的Pick-up,順勢成了這類買家的另類選擇,也一直擁有穩定的銷售成績;時至今日,除了後座鬆綁,更在多元休閒文化的帶領下,呈現你我見到的熱絡市況。

而這產自泰國的Ranger Wildtrak旗艦型,隨著原廠自稍早7月份更新腳步所誕生的編成等級,將Co-Pilot360 Technology全方位智駕領航科技,將大量的駕駛輔助系統列為標準配備,除了PCA前向碰撞預警系統、AEB全速域輔助煞停系統,方向盤的配置上也有所不同,三組按鍵向外輻射個別控制ACC主動式定速巡航系統開關、跟車時速、跟車距離,而LDW車道偏移警示系統及LKA車道偏移輔助系統的設置依舊很Ford,直接設置在方向燈撥桿上,且還配有支援平行停車(如路邊停車格)的APA主動式路邊停車輔助系統,可在排檔桿前方的按鍵組找到。

之所以,對咱們來說,在這長5,359 mm、寬1,867 mm、高1,848 mm,且軸距達3,220 mm的龐然大物上體驗駕駛輔助系統,其實是何等的新鮮。而延續著此車小改款後的動力組成,2.0升4缸渦輪增壓柴油引擎,於1,750 rpm至2,000 rpm間輸出51 kgm扭力,157 kW(213 ps)最大馬力更併發在3,750 rpm那一瞬間,契合10速手自排變速箱,除了稅賦上的優勢,驅策起這2,125 kg車體也相當輕鬆。

受限於前雙A臂、後葉片彈簧的結構使然,Ford Ranger即使越野能力了得,具備2H、4H、4L電子式旋鈕加力箱,以及進入角29度、穿越角22度、離去角26度,高達800 mm的涉水深度,加上距地高237 mm的設定,On-Road除了彈跳感略為明顯,高重心給予的偏擺晃動讓駕駛者需多加留意,路感處理的表現自然無法較一般乘用車細膩。

不過,好在ACC的導入,4段距離的設定和細膩的加減速反應,可為駕駛分擔長途駕駛的精神壓力,新增的車道偏移,輔助力道只能說相當輕微、有時甚至可說完全沒有,不過LDW倒是相當盡責的給予提點就是,而 PCA以及AEB的介入,替不諳剎車特性與減速距離的新手,給予多一層的保障,至於APA雖然解放對路邊停車的恐懼,卻僅配置倒車顯影輔助,若有360環景會更加完整。整體而言算是有感提升,但仍屬聊勝於無,而咱們老話還是一句,開車提高警覺是必須。

至於整車的內外設計,Ford Ranger Wildtrak旗不旗艦都呈現出相同的硬派性格,外觀一樣的曜石黑、而且相當壯碩的水箱護罩,搭配HID與LED組成的頭燈,前霧燈也為LED材質,早已為高進呼吸管提前開孔的「Bi-Turbo」車側飾蓋,銀色的下護板、體貼駕乘者的登車踏板,雙色的18吋鋁合金輪圈,只可惜尾燈除了第三煞車燈為LED外,其餘均為傳統的鹵素燈泡,使Ranger雖有率性粗曠,但在精緻度上還有待提升。

在長1,549 mm、最寬1,560 mm、高511 mm的貨斗空間裡,除了配有12V電源及4組固定用扣環,輕量化的尾門在啟閉間多了幾分賞心悅目,985 kg近乎無所不載的負重能力十分驚人,而試駕車還加裝與澳洲配件商AEROKLAS合作的高頂車斗,與Keyless的整合相當完美,保有水準之上的隱蔽和防盜性能,更使整車具備SUV的範兒,原廠除了負責安裝,更包套為車主變更行照。至於旗艦版專屬、可選配的拖曳裝置,多掐3.8萬預算拖個露營車或賽道版廠車都相當實用。

抓著把手進入車艙,其實在Ranger身上很難看到純種越野車的影子,和其他競品相同、偏向轎車架構的設計粗中有細,黑色、銀色飾板在亮面及霧面光澤間穿插出具有層次的視覺回饋,而儀表台上方則採用類似於皮質的軟塑料包覆,佐上亮橙色的縫線和Wildtrak字樣彰顯獨特,中央的SYNC 3娛樂系統整合導航、Apple CarPlay和Android Auto,但駕駛手還需伸長點才搆得著,建議還是找個聰明的副駕來代勞才是。

Pick-up在車型的分類上,仍舊屬於「雙廂貨車」的範疇,引擎室、車艙各一廂,車艙的乘坐表現上自然較一般乘用車侷限了點,以Ranger來說,皮質座椅在質感上的營造還算不錯,駕駛座還配有電調功能,後座則得益於較斜的椅背,乘坐較不具壓力,但大腿支撐就比較空虛,且扶手也較短。舒適性配備則有雙區恆溫空調,不過總有幾次會將它和音響旋鈕搞混就是,而且後座也沒有出風口;電源供應無一不缺,12V車充、USB甚至是支援標準3孔插座的110V都有,電量恐懼症者大可放心。

隨著Pick-up市場漸趨火熱,咱們近期也試過相當多的新舊車款,也不乏歐系、日系產品可供選擇,且各家詮釋手法各有不同,而集結美系皮卡名家的主角威能,以及位處前段班的酬載能力和性能表現,Ford Ranger除了添加眾所期待的輔助系統,更具備與同級競品更為優勢的油耗及稅費負擔,即使在新鮮度上不如拳擊場上的話題新星,但149.8萬對比其清單上的豐富度和可擴充性,確實值得步入展間好好體驗一下!


2019年Ford Ranger Wildtrak旗艦型基本規格如下:

引擎形式:2.0升直列4缸渦輪增壓柴油引擎

最大馬力:157 kW(213 ps)/ 3,750 rpm

最大扭力:51 kgm / 1,750 ~ 2,000 rpm

變速箱:10 速手自排變速系統

前輪懸吊:雙A臂

後輪懸吊:葉片彈簧

驅動形式:四輪驅動

煞車形式:前後碟煞

車身座位:5人座


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