首頁車訊情報【頭文字D中古學院】「神之手」的Honda S2000為何中古售價難以擊墜？！回顧美好年代打造的敞篷本田魂！

【頭文字D中古學院】「神之手」的Honda S2000為何中古售價難以擊墜？！回顧美好年代打造的敞篷本田魂！

Yahoo奇摩汽車機車 2023-01-09 00:22:11

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【四輪解密】為何Honda S2000的中古售價難以擊墜？！回顧美好年代打造的敞篷本田魂！

"有鑑於2023年《MF Ghost》動畫即將開播，Yahoo奇摩汽車機車決定從前作《頭文字D》開始，以中古車的角度為所有愛車虎迷們複習這膾炙人口的動漫系列中出場的車款，回顧往年的熱血，以及美好與經典！"

正所謂：「冷清開得熟，人人神之手。」在台灣取自台語諧音戲稱為「冷清」的Honda一代敞篷名作S2000，相信許多車迷朋友們在尚未拜讀或收看《頭文字D》系列動漫前就已經知道這款車的威名。在故事中，駕駛S2000的車手城島俊也其綽號為「神之手」，真實世界中的S2000也絕對是鍛鍊離合器與油門踩踏、檔位切換和轉向精準控制的絕佳車款，並且因其獨特的設定、直至今日仍不顯老態的設計，讓這款車在中古市場中有著毫不遜於超跑的抗跌力，甚至狀況好、里程少，其價格都還可能比當年的新車價來得高。

那麼，Honda S2000究竟有啥魅力能讓車迷們趨之若鶩，讓我們一起看下去......。

有種浪漫叫本田魂

Honda之所以會打造S2000，得追溯到這間日系車廠在適逢成立50週年，為了在這榮耀時刻給予車迷們難以忘懷的鉅獻，因此以量產為前提，結合精湛的技術後推出這款雙門敞篷座駕。在設計師上原繁那彷彿洞悉未來的眼光與設計能力下，S2000在1995先作為概念車「SSM」現身；而後1999年4月出現在眾人的目光前，有如跨越時光般的新銳外型，當年呈現的俐落感如今依舊能和現役新車分庭抗禮，就像金城武的帥足以跨越時間的洪流、木村拓哉的風采仍舊讓人痴迷，S2000的出現從映入眼簾了那一刻就是如此奪目。

但若是只有長得好看，這樣的車宛若過江之鯽，車子再說若沒有真本事其實難以留芳超過20年，因此真正讓S2000成為經典的，其實是那極端且過真的本事，一言以蔽之就是輛考驗技術的高階駕訓車。

多高階？看其動力設定就知道。除了身為50週年紀念車之外，S2000在Honda中也同樣是1960年代S500、S600、S800跑車的後繼之作，不僅只能更兇、更快、更張狂，還得成為能夠肩負起本田魂的使命。因此就其這間車廠長年於賽道上累積的經驗，S2000就如同是以廠車量產市售化的概念來加以製造，因此光動力單元就顯出令人匪夷所思的奇葩設定。

首先從1999-2003年代號AP1的前期型S2000來看，初始Honda為S2000透過前中置格局所搭載的F20C引擎就是如此極端。在2.0升的自然進氣配置之下，以日規為例那250ps（184kW）的最大馬力須得拉轉到8,300rpm才能完全爆發；但這還不打緊，峰值扭力更是得直逼7,500rpm才得以榨出22.2kgm（218Nm），就當代觀點來看無疑是不拉轉根本充滿無力感的狂野設定，引擎若不咆哮便會讓人感到頓挫難耐，進入市區根本自找麻煩！至於美規和歐規，則是馬力和扭力調降，但轉速依舊高在那，Honda就像是用S2000為大家示範何謂真正的高轉速引擎，平心而論若是以F20C為指標，如今號稱採用高轉速引擎的市售車款還真沒幾款能達標。而就是這樣的極端造就了駕駛得好好重視油門控制和離合器踩踏，且別忘了S2000清一色只有6速手排，儘管Honda打造的手排車款確實算是好開、排檔好推，但正因為這般動力設定讓人還得花點心思適應離合器接合的甜蜜點，並付出時間熟悉它、認識它。

只是作為事後諸葛，雖然你知、我知、獨眼龍也知S2000的設定就是如此精湛，但對於開帥不開快、想要開篷徜徉在氣流中優雅駕馭的眾多駕駛們來說首先發現的不是S2000能如何提升自我，而是駕駛這輛車好像離放鬆有一段距離，因此直至2009年停產前，S2000面臨了如何讓車變好開又保有初衷的優化之旅。

極端所造就的經典

如同外界對於Honda的評價：「最會造引擎的車廠」、「買引擎送車殼」，S2000也不例外，K20C的表現確實相當精湛，除了在2000-2004年間榮登1.8-2.0升組別世界年度引擎之外，升功率表現甚至超越McLaren F1的103ps（75.73kW）達125ps（91.91kW）成為NA自然進氣量產車之冠，直至2009年S2000停產之際，此記錄才由Ferrari 458的127ps（93.38kW）所打破，但別忘了一輛458要多少銀兩，S2000的引擎效能等同讓義大利烈馬花了10年的時間才得以超越，加上Honda當家的VTEC技術以及當年蔚為罕見的11.7:1高壓縮比設定，就是這些心血結晶造就出S2000的令凡夫俗子難以理解的卓越，只好稍稍放手讓駕駛得以解脫。

也因此在進入2000年後推出的Type V上便導入了全球首款的VGS可變轉向齒比，這套可根據車速自動調整轉向反應的系統用上了賽車的方向盤齒比，因此讓甩尾王土屋圭市曾評價《頭文字D》中根本害死人的「膠帶殊死戰」，裡頭的車款可能也只有S2000真能夠辦到，而用上此般配備居然只是為了解決低速時控制轉向靈活性的問題；接著來到2004-2009年，也就是代號AP2的後期作，Honda直接調整引擎輸出，採用代號F22C1的2.2升直列四缸自然進氣引擎，罕見地在排氣量加大的同時日規車型同步調降馬力至242ps（178kW），峰值轉速也略降至7,800rpm；扭力方面則稍稍提升至22.6kgm（221Nm）/6,500-7,500rpm，紅線區也從原先F20C的8,800rpm降至8,000rpm，仍然維持高轉速基調不過卻因此擁有稍稍能應付日常使用的中段扭力；此外變速箱的同步齒輪也從原先的黃銅材質改為碳纖維，而這一切皆成為日後推出限量1,755輛的日規限定Type S車型僅699輛的CR版的重要基底，不僅稱職地成為50週年紀念車外加品牌代表作，更叫好叫座、全球總銷量達113,889輛。

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冷清從不冷清

就跑車觀點來看，10年間販售11萬輛的成績確實表現不俗，但從一般市售車的角度視之大概就跟日本製的壓縮機一樣稀少，故在優異的體質和性能設定、強大的抗老外貌與高妥善、好養護之下，讓S2000的中古價格居高不下。以當年在台販售的新車價格207萬為標準，現行二手市場中的S2000 AP2扣除車況較差的極端值，都還有120-150萬不等的價格，AP1則因設定上所造成的駕駛難度及其車齡掉了不少價，卻也維持在60-70萬的水準，但只要車況好破百萬就不是問題，甚至在Honda多年以來仍未推出後繼車等多番因由，二手車價更是不跌反升，就像投資穩健績優股般緩緩上爬，近期07年、行駛近3萬km的AP2版本的S2000更已經能開出超過190萬以上的價格，不算上通貨膨脹的話幾乎接近當年的新車價，至於限量的CR版則更是貴到懷疑人生，祭出超過一般版的新車價都還不一定有辦法入手。

而更極端的是在去年美國的二手車市中，釋出了一輛里程僅1,322km的紅色08年AP2版本S2000，更是端出149,995美元、折合台幣421萬的驚人價格，由此可見S2000的抗跌實力絕非只限台灣，根本所有車迷們都公認的全球化現象。為此Honda在S2000販售20週年的2020年6月還曾宣布生產並銷售正品配件達1年，以利手上還有S2000的車主們進行維修。