回歸初心 Toyota Land Cruiser

●推出70、250 Series兩個系列車款，對應不同的產品定位

●造型全面回歸硬派本質

●250換上GA-F底盤，提供五種動力單元

●70改換2.8升柴油渦輪引擎

近期Toyota舉辦了盛大的全球新車上市發表活動，主角則是擁有七十年以上歷史的Land Cruiser車系，並且一次推出70 Series、250 Series兩種車型，連同早在2021年就搶先登場的300 Series，整個豐田Land Cruiser車系的新車陣容可以說是非常完整。不過，除非大家對於Land Cruiser的歷史或是車系編成如數家珍，光是看到這次推出的兩款車型，或許心中都還是一頭霧水，但是千萬不用擔心，讓我們用一張圖就可以帶大家徹底了解這款陸地巡航者的發家史。

Land Cruiser起源最早可以追溯到1951年，當時由Toyota幫日本國家警察預備役（日後的陸上自衛隊）專門打造，目的就是為了「帶你去到任何地方，並且活著回來」，這句話也成為了未來Land Cruiser毫不修飾但直指人心的標語。初代Land Cruiser的車名為Toyota Jeep BJ Series，整體造型看起來就和當時各大車廠所推出的軍用車款非常神似，動力搭載的是3.4升六缸B型汽油引擎，更是世界首輛成功登上富士山六合目的汽車，並在1954年正式更名為Land Cruiser。

三系列確立

一年後Land Cruiser迎來首個改款車型，副車名則從原先的BJ Series改為20 Series，正是奠基了Land Cruiser未來的命名規則，也是從本代開始，這輛陸巡者不只有原先的軟頂車型，更多了皮卡、雙門貨車、四門貨車等多種變體，也正式開始輸出海外市場販售。1960年Land Cruiser迎來了自身的第三次改款，副車名也改換成40 Series，也開始了長達26年的銷售旅程。60年代可以說是Land Cruiser車系的重要分水嶺之一，原廠在1967年將車系劃分為兩個主要系列，一個是60 Series的Heavy Duty，我們可以把它視為更貼近商用或是越野能力最強的車型；另一個分支則是主打多功能用途的舒適型旗艦Station Wagon，初登場的則是50 Series。

直到1984年，Heavy Duty的40 Series才正式退役，由全新的70 Series Van車型接力，豐田並在隔年推出了Land Cruiser的第三個系列分支Light Duty，副車名則是沿用70 Series，不過將Van改成為了Wagon，而從Light Duty的系列名稱也不難看出，該系列同樣具備了強悍的越野能力，同時也加強了整體的舒適程度。一直以來，除了Station Wagon的50 Series是採用五門車型以外，其餘的Land Cruiser都是非常硬派的三門車型，直到1990年原廠首次推出五門版本的70 Series，並用上了大名鼎鼎的Prado副車名，日後Light Duty系列也就和Prado劃上了等號，而Prado也是國內唯一有販售的Land Cruiser車型。

元祖新生

了解完Land Cruiser三個系列的脈絡之後，再來看本次推出的新款車型，相信就更容易理解其中的差異。2021年率先推出的Land Cruiser 300 Series就是車系最為豪華的旗艦Station Wagon系列，而為了乘坐的高級感與舒適性，300 Series也是整個車系當中尺碼最大的一部。

至於70 Series與250 Series則是對應了Heavy Duty、Light Duty兩個系列。全新的70 Series其實屬於小改款車型，車名延續2014年的舊款稱謂，造型上也頗為神似，極其方正的鈑金線條，搭配大面積的直角車窗，還有很有年代感的車前輔助後視鏡（僅有左側），整體看起來頗有台灣十幾年前常見的瑞獅身影，相當符合我們對於傳統硬派商車的想像。雖說整體的車身線條維持非常古樸的樣貌，但原廠還是在外觀加入了許多現代化的元素，像是改為圓形燈組的LED頭燈，光環式的日行燈相當搶眼，搭配獨立在鈑件之外的方向燈，以及橫向拉伸的大尺寸水箱護罩等。車尾部分，全新的70 Series保有對開式的尾門設計，外露式的備胎加上尾門握把等處理都非常具有年代感，尾燈組部分則是下移到後保桿之上，在在都顯示出全新70 Series的樸實無華且強悍本質。

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內裝方面，70 Series也可以說是極盡簡約之能事，僅換上全新的方向盤，高階車款則是有著6.7吋的中央觸控螢幕，可以支援Carpaly、Android auto智慧手機連結功能。不過真正讓人感到神奇的是入門車型，直接取消了中控螢幕的配置，讓車輛回歸到最初的樣貌，如此大膽的造車風格，應該也只有家大業大的豐田可以辦到。若要提到本次70 Series最大的改動，肯定非動力系統莫屬，原廠將原先的4.0升V6引擎改為2.8 1GD-FTV的四缸柴油渦輪增壓引擎，擁有204匹最大馬力、51公斤米最大扭力，變速箱則是採用六速手自排的型式，手動加力箱肯定也是標準配備。有趣的是，以往70 Series僅有在澳洲、南非、中東等地區販售，小改款後原先的既定市場自然也會持續售賣，不過本次Land Cruiser 70將會睽違十年後再度重回日本市場，相信日後的改裝潛力也會相當巨大。

新世代野性休旅

Light Duty系列的250 Series可以說是本次Land Cruiser發表會的重頭戲，其中一大重點便是取消了使用廿多年的Prado副車名，改回單純用阿拉伯數字進行命名的方式，因此日後我們只要看到250 Series，就會知道它代表的意義。不同於70 Series小改款的身分，250 Series則是徹頭徹尾的全新世代，底盤採用了與老大哥300 Series相同的GA-F模組化底盤，因此不僅越野能力有望更上層樓之外，動力單元選擇也更加多元，就目前原廠所透露的資訊來看，共有2.4渦輪Hybrid（330匹/64.2公斤米）、2.4渦輪（281匹/43.8公斤米）、2.8柴油渦輪+48V（204匹/51公斤米）、2.8柴油渦輪（204匹/51公斤米）、2.7汽油自然進氣（163匹/25公斤米）等五種動力規格，前四款都搭配八速手自排變速箱，NA車種則為六速手自排的配置，提供給全球不同的地區販售。

提到Land Cruiser，越野能力自然不能落下。250 Series全車系自然都搭載了全時四輪驅動系統，並且都配有Torsen中央差速器鎖定與電子加力箱等硬漢配備。而原廠工程師更是針對新款車型重新調整懸吊幾何設定，應付惡劣路況時可以更加得心應手。此外，250 Series還導入了Toyota首創的可斷開式結構的防傾桿SDM，在路面落差起伏過大時，可以手動切換單側防傾桿的連接結構，將單邊輪胎短暫斷開連結，用以換取更大的形變角度，對於攀爬岩石時有著非常大的幫助。另外，本車還搭載了品牌最新的Multi-Terrain Select多模式路面系統，電腦會自行判別當前路況，自行選擇最適合的模式移動，包含了自動、泥土、沙地、泥濘、積雪、攀岩等六種不同的地形模式。

有別於2009年時Prado較為圓潤的外觀造型，大改款的250 Series鈑件同樣採用方正的線條進行雕琢，引擎蓋用了極具肌肉感的筆觸勾勒出內凹的造型，搭配走勢一樣筆直的水箱護罩與前保桿，都不難看出其陽剛硬派的風格，也替實際越野時提供更多的保護。然而，除了硬挺的車身線條之外，原廠也特別將250 Series的A柱角度變得更加垂直一些，整體看來也更有以往吉普車的樣貌，前方視野也可以進一步放大，減少死角的產生。此外，全新的250 Series提供兩種不同的頭燈供消費者選擇，橫式頭燈看起來更有FJ家族的風貌，圓燈則是更偏向傳統，有點向70 Series車系致敬的意味存在。

不同於70極簡的內裝設計，250 Series車艙完全採用Toyota新世代的語彙打造，包括數位儀表與整片相連的中控螢幕，以及中控台上大量的實體按鍵，組合成兼具現代科技感與功能實用取向的內裝。座椅配置方面則提供五人座、七人座兩種設計，其中七人座的第三排座椅可完整收折至行李廂內部，確保整體的空間機能性。

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