國民車款之誰是終極大國民？從價格戰開始的日常車戰爭其實KYMCO GP真的很有料？

進入8月傳統機車熱銷高峰期，KYMCO光陽機車宣布旗下最長青樹車款GP125迎來史上最大折扣優惠，利用購車金、貨物稅減徵、汰舊換新補助與廢車回收獎勵金，空車價44,200元這個數字擺在2023年本就已是相對不可思議，活動專案給出的加碼購車金4,400元讓GP125鼓煞版再次下探來到近乎史無前例的39,800元，但或許事情並沒有那麼簡單、在價格以外還有其他決定因素讓KYMCO GP125更有利？

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何謂國民車？

對於所謂「國民車」來說最重要的還是每日騎乘耐操好用與長時間的品質穩定，2002年KYMCO光陽基於原有奔騰車系推出V-Link 125主打更為年輕時尚且兼容日常使用的騎乘定位，2005年的V-Link GP以相同理念加入更多流線俐落設計，KDU系列成熟的引擎體系、偏向輕盈的車身外加累積奔騰系列的妥善率，銷量的增長也在隔年開始出現進階特仕車型並於2007年正式改名為GP125，同年的運動性能車款G5發表，承擔入門車款重任的則是奔騰E1與金牌奔騰，往後每隔兩三年GP125遍會迎來小幅度改動或者因應環保法規提出架構更新，四期環保法規的化油器到五期噴射，六期或者如今七期則更明顯地朝向高效率燃燒及壓低碳排量等目標邁進，但十數載過去，在125等級的入門平價車款中、人們首先想到的卻還是那歷久彌新的GP125，期間同品牌的類似車款也好，競爭對手SYM曾經推出的GR125、GT125或者迪爵車系，少了新話題後能留下來的卻也寥寥無幾，除了初始形象的經營外，車輛本質也是重中之重。

從Honda GY6開始的系列演進，過程KDU改制、KNI引擎族再到如今強調的Green Power，本質上是基於原有的耐用基礎依照不同目標持續精進，依據的不外乎是內燃機理論派的升級，鐵缸升級至內圈高強度陶瓷鍍層強化耐用性，一體式缸頭的架構變更，燃燒室造型的轉變與供油效率升級，20年來可以說現今GP125採用的SJ25引擎已經是現有125機車當中妥善率最高、狀態最為穩定且後續保養維修最為簡易的機種。

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科技與下殺

對比現行主打EnMIS雙火星塞新技術的SYM全新迪爵，僅發表一年左右的車款在長期持有的潛在成本來說仍是未知，依當代車輛設計的思維來看，一至兩年保固的車款約莫會在兩年半至三年左右開始浮現中等程度的維修需求，舉凡啟動馬達、供油泵浦再到機件架構的培林等，現階段來看仍有較多不明的妥善度議題仍需時間上的考驗，更別提引擎本體在設計上有著10.8偏高的壓縮比，建議燃油92無鉛汽油的建議是否會對超過5年8年持有的長期耐用度產生影響也還未得而知。

或許有人會說油耗方面的優勢能夠一定程度攤提長期持有成本的差異，以KYMCO GP125與SYM全新迪爵兩台車在能源局測試油耗來看，前者平均量測油耗50.7km/L與平均行駛4,500km的年油耗量為89L，後者則是63.9km/L與年油耗量70L，兩者建議使用燃料皆為92無鉛汽油，依照平均油價NTD 30/L的價格估算兩台車一年僅有570元的燃油節約，五年2,850元與十年5,700元，考量潛在維修成本或許從油耗作為出發點並非是理智選擇。

精算評點

再回到最直觀的售價，2023年8月KYMCO所推行的GP125促銷方案最低價格為鼓煞版39,800元、碟煞版44,800元，相同定位的SYM全新迪爵則為購車金10,000元加上環保署汰舊換新補助2,000元、財政部貨物稅減徵4,000元與舊車報廢300元，約莫等同最低價股煞CBS版48,700元與CBS碟煞51,700元，兩機種差距的8,900元及6,900元除了有顯著的價格落差外，當中更是需要296.7L/230L的92無鉛汽油才能打平，以一年僅19L的年油耗量來看持有超過10年都不見得可以攤提，再次證明以燃油效率選擇國民車款並不見得是個理性思維。回到國民車款的選擇，乘坐舒適、騎乘輕巧且空間易於利用本是基礎中的基礎，長時間持有的妥善率簡稱耐操，已攤提完畢的模具成本代表後續維修保養方便又便宜，油耗穩定且不俗的表現下，無怪乎消費市場基本選擇最低價作為購買標的，而在這樣的基礎上，或許新科技能短時間取得關注並變現銷售成績，但對於五年十年或者更長時間的持有來看，KYMCO GP125已用了太多時間證明自己依舊能打，8月1日推出的限時促銷方案也只是再次提醒大家這台車還能再撐20年且還是值得信賴罷了。

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