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基本費降八成、離峰省更多！社區充電最佳配套方案

DDCAR電動車 2022-08-10 10:00:14

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台電於今 (111) 年 5 月 30 日推出電動車「專設電表 + 專用電價」方案，藉由拉大尖離峰價差引導用戶避開夜尖峰時段充電，以及強化電動車和電網整合的原則，提供集合住宅、商業設施更有效省電省錢的電價解決方案，也為未來電動車成長趨勢與分散式電網等新電力市場做好準備。

▲ 台電電動車充電示範場。

低基本費、高價差、離峰長，三大特色省錢有感

和一般用戶的二段式時間電價相比，全新電動車專用電價主要有「低基本費、高價差、離峰長」等三大特色：

低基本費：基本電費當中的「經常契約」費用大減 80%，每瓩平均約降 155 元，等同一支慢充 7 瓩充電樁即可省下約 1,085 元/月，若為快充 (如 50 瓩以上，現有可高達 250 瓩/支)，更可大幅降低固定費用。
高價差：電動車專用電價的尖離峰電費差距，進一步拉到每度 6 元以上、價比超過 4 倍，預期能更有效引導、鼓勵用戶在離峰時間充電。
離峰長：二段式時間電價離峰時間為 9 小時，而電動車專用電價達 18 小時的超長離峰時間，夏月離峰時間為晚上 10 點至隔日下午 4 時、非夏月為晚上 9 點至隔日下午 3 點。更長的離峰時段，代表電動車用戶有更彈性的充電時間，更能享有離峰電價優惠。

至於採用專用電價、並在離峰時間充電，實際上到底有多省錢？

根據台電試算，若一輛汽車每年平均行駛 1.5 萬公里、每月行駛約 1,250 公里來計算：

汽油車一個月油錢約 2,638 元。
電動車一個月約需 1,788 元電費 (含充電設施成本)，若選擇離峰時間充電，可降至約 1,500 元，兩者相差達 1,138 元，一年下來電動車可比汽油車省近 1.4 萬元！

集合住宅充電最佳方案：專用電價 + 專設電表 + EMS 電能管理系統

新推行的電動車專用電價並非要完全取代現行的二段式電價，想在家充電的電動車車主以及充電營運商，仍可依照不同需求選擇電價方案。

但整體來說，對於集合住宅如社區大樓的用戶，「專設電表 + 專用電價」確實會是比現行二段式電價更適合的方案。

在獨棟與透天厝，電動車主可在自家電表後直接拉電裝設充電樁，但台灣的住宅環境以集合式居多，若家戶個別由電表後增設充電樁，不僅會讓雜亂的充電管線破壞美觀，同時更有用電安全的疑慮，並非長久之計，而「專設電表 + 專用電價」則可解決上述問題。

透過設置電動車專用電表與主線路，再搭配線槽、匯流排槽或線架，從主線路延伸管線到各車位，各家戶不用再從頭拉線、不會有公共空間使用權的爭議，也不會破壞公共空間的美觀；搭配 EMS 電能管理系統，更可同時解決各戶的計費與供電需求，是兼顧安全性、管理便利性和後續擴充性的整合方案。

▲「專用電價 + 專設電表 + EMS 電能管理系統」不僅能省荷包、消除用電安全顧慮，也可提升社區的競爭力。

電動車專用電價也是充電站營運拓展商機的好幫手

全新的電動車專用電價不只對一般電動車車主有利，也能降低充電站營運商設置站點的成本，是減少整體營運風險、增加充電站設置地點選擇性的全新利器。

以積極建構全台快充站的華城電能 EVALUE 為例，華城執行長許逸晟就透露，由於新推行的電動車專用電價大幅降低線路設置費和基本費，讓充電站營運業者在規劃站點時，選擇性得以比過往更加開放，不受到整體設置成本侷限。

許逸晟指出，非都會區的充電站點在日常使用率較低，充電用量大多集中在假日，因此基本電費在充電站營運成本中的比例偏高；加上其他硬體的建置費用，這類型的充電站往往較難回收投入成本，也成為充電營運業者布局充電站的一大痛點。

但新的電動車專用電價推出之後，基本電費和二段式電價相比降低了 80％，線路設置費用又打了二折，使非都會區的站點營運成本大幅下降。許逸晟認為，從充電站營運商的角度來看，電動車專用電價對於在非都會區設置充電站點來說確實有幫助，華城電能 EVALUE 在東部地區的部分充電站點，目前也開始以採用專用電價為前提，規劃建置新站點。