首頁車訊情報【實測】台灣最便宜電動車 Hyundai Kona EV300 不充電挑戰：原廠數據和真實里程竟差這麼多？！

【實測】台灣最便宜電動車 Hyundai Kona EV300 不充電挑戰：原廠數據和真實里程竟差這麼多？！

DDCAR電動車 2021-11-02 10:00:07

網址已複製 ×

Hyundai 最新推出的 Kona EV 純電休旅吸引高度關注，其中一個原因就是它擁有非常親民的售價，標準車型 EV300 只要 124.9 萬元，不僅是台灣目前最低價的電動車，加上免稅金、好保養等諸多省錢誘因，確實讓不少從未接觸過電動車的人躍躍欲試。

不過，普羅大眾對電動車的續航里程和充電便利性仍存在許多問號，看到 Kona EV300 官方公布的續航里程是 312 公里，大家心裡難免會質疑，如果官方數據都只有三百多一點，套用在現實生活不是還要打折嗎？該不會只能在都市裡買菜接小孩、出遠門還得再開另一台？

這個疑問，其實不僅新手好奇，連已經在開電動車的我們都無法確定，那麼就乾脆把 Kona EV300 充飽出去跑到沒電，試出真實里程、看看它的能耐，再來一起聊聊這種輕量級的電動車到底實不實用吧！

測試路線：台北花蓮一日來回不充電

這次測試是從台北南港展覽館出發，目標是花蓮七星潭。

這樣的規劃，是因為這段路線的變化比較多，有平路、市區、高速公路，又參雜一些山路，貼近真實生活的駕車情境；再說，台北花蓮一日遊也是不少人會做的事情，把這趟路測模擬成假日出遊，應該是沒問題的。

另一個考量是里程，南港開到七星潭總長約 150 公里，來回折返就是約 300 公里，對 WLTP 312 公里的 Kona EV 是有點ㄍㄧㄥ；但是，我又希望可以折返跑剛好榨乾電池，所以就決定這樣開了。

至於測試的條件，全程使用 ECO 模式、動能回收最高段，行車一律速限 +8km/h，高速與快速道路能用 ACC 就用；車內空調都開啟，冷氣風量 2、溫度 21 度，駕駛加上一名乘客的重量約是 140 公斤。

▲ 通常 WLTP 會比真實里程虛胖一些，這次 Kona EV300 要挑戰三百公里來回不充電，有點小硬。

▲ 這次路測也找了 Model 3 SR+ 當對照組，因為在我心中，它是省電 no.1，有絕對的指標意義。

前情提要完畢，立刻出發吧！

理想很豐滿，現實很骨感，怎料早上 10 點出發就遇了個下雨天，而下雨會讓路面增加阻力，電動車會比較耗電一點；啟程不久，進雪隧更遇到大塞車、一路塞到坪林，整車的電耗並不漂亮、也無法合理預估，而且好不容易國五開完下了蘇澳，最悲慘的一幕在眼前上演：蘇花改封閉，必須改道！

▲ 蘇花改封路，被迫去走耗電的山路，對於第一次開 Kona EV300 的我們來說，耗電掌握充滿不確定性，慌啊～

▲ 無路可退，只好硬著頭皮開去久違的蘇花公路，繞山頭、望望海，心底深怕爬山會讓車子耗掉太多電。

▲ 最終花了將近 4 個小時的時間抵達七星潭海灘，這時天上依舊滴著雨，與預期不同的繞路更讓我心力憔悴，已經沒興致再去海邊堆石頭。

▲ 就在望向儀表板的那一秒，愁雲慘霧立刻消散，因為我們 100% 出發、開了 157 公里，抵達七星潭時竟還剩下 60% 的電，而且去程的電耗值 10.1km/kWh，也就是每度電能跑 10.1 公里的驚人表現，這省電真的有誇張到啊～

▲ 旅程過一半，電量還有 60%，這下子應該不用擔心回不去，於是乎我們身心舒暢地開到七星潭外的新城街上悠哉吃午餐，補充體力之後就往南港展覽館開回去，準備看這趟 300 公里長征的成績單。

超越原廠數據的測試結果：真實里程 300+ 公里

回程蘇花改暢通，幸運沒繞路，最後回到出發地，已經是晚上七點的事情了。

通算 Kona EV300 這趟跑了 305 公里，電量還剩 17%。坦白說這剩下的電量有點多，原本想一趟路把電池榨乾的希望已經落空，但換來的成果卻是甜美的。

根據行車電腦統計，Kona EV300 這趟 305 公里旅程的電耗是驚人的每度電 9.8 公里，遠遠超過原本預期的 6 或 7 公里；若以剩餘的 17% 電量粗略回推，照這次台北花蓮的來回路測從滿電跑到 0%，Kona EV300 真實里程應該可以達到 350 公里，直接超越 WLTP 官方數據的 312 公里。

▲ 歷經七小時，台北南港往返花蓮七星潭之旅告終，Kona EV300 跑出了超越原廠數據的優異里程。

至於我們的對照組 2019 Model 3 SR+，每度電約 8.8 公里，一樣出色，跟我過去二年的經驗差不多省。

只不過，這次的主角 Hyundai Kona EV300 更省，每度電 9.8 公里，而且這是包含行車、冷氣、其他電子系統的綜合耗電結果，這個「開的比原廠數據更遠」以及「省電勝過 Model 3 SR+」的測試結果可說是完全出乎意料。

所以 300 公里的電動車該怎麼開？夠用嗎？

這趟路測已驗證 Kona EV300 有輕鬆開超過 300 公里的實力，以下也分享一些省電訣竅，以及對電動車不熟悉的朋友們該如何看待這 300 公里，以及它到底在現實生活中夠不夠用。

【ECO 模式好開也省電】

Kona EV300 有三種駕駛模式，分別是 ECO、NORMAL、SPORT，若要最大化里程，ECO 模式當然是最優先；它雖然會限制一些動力，但我認為以居家使用、日常通勤或出遊需求，136ps 的動力輸出還是很足夠，包括爬坡和超車一樣很流暢，開起來順順又省電，完全不覺得有什麼問題。

開的省電，就代表使用同樣的電力可以跑更遠，開車出門的里程成本更省，這也更迎合電動車節能高效的核心精神，因此大家是不用看到 ECO 模式就怕車子軟腳，其實這模式的實用性是挺高的，推薦使用。

【善用動能回收延長里程】

動能回收是電動車延長續航里程的好用功能之一，簡單地說就是鬆開加速踏板，速差產生的 G 力會讓車子自然達到減速效果，同時間這個動能落差會補回電力給電池，因此隨著行駛間加速踏板的踩和放，電池就是不斷地放電和充電，讓車子耗費的電能更少。

這趟旅程中，Kona EV300 動能回收都是開啟第 3 等級的最強階段，單踏板駕駛很輕鬆，在蘇花改封路改走蘇花山路的那段感受最明顯，一來下坡完全不用踩煞車，就是靠加速踏板踩放控制速度增減；下坡路段回收電力效果卓越，例如從山頂一路往下去東澳時，就已經觀察到電池一路從 75% 回補到 78%，把剛剛爬坡多耗的電又補了一些回來，也才讓 Kona EV300 開到七星潭時還有 60% 電力。

也分享一個很有趣的動能回收操作，Kona EV300 可以用方向盤二側的撥片控制回收強度，左邊增加、右邊減弱，我都是調到最強在開。有發現到，在遇到紅燈準備減速停止時，可以按住左邊的撥片不放，這時候車子就會緩緩停住，就可以實現如特斯拉的「暫停」單踏板駕駛，不太需要踩煞車喔！

【三百公里通勤無憂】

身為一個實際里程也是 300 公里左右的 2019 Model 3 SR+ 車主，我對 Kona EV300 這次繳出的成績是挺有信心的，因為當在真實世界的里程可以達到 300 公里，基本就可稱做通勤無憂、長途也不用擔心的地步。

怎麼說呢？大家可以算一下上班日從家裡到公司來回的距離，然後以家裡充電到 90% 的使用行為來估，這代表 Kona EV300 可以跑超過 250 公里，一般人每天的通勤需求絕對都可以滿足。若要跑長途，通常會在家裡充到 90% 或 100% 電力出門，一樣可以輕鬆跑超過半個台灣。

說實在話，電動車開長途通常都是車還有電、人反而先累，休息順便充電是常態，真的要一口氣開 300 公里以上是滿少發生的，所以即使是輕量級的 Kona EV300，作為日常使用也肯定足夠。

【養成停車就充電的習慣】

從宜蘭往花蓮這一路上，我們發現可以慢充的選擇都不少，要不是這趟是為了測試而故意不充電，否則正常來說，我們是會每到一個定點就找找看有沒有電可以充，因為只要積少成多，車子就永遠都不怕沒電開。

在市區停車，優先找可以充電的停車場，以 Kona EV300 的電耗標準來說，慢充充一小時可以補 4、50 公里以上的里程，這樣吃頓飯、逛個街，車子又默默又增加一百公里可以開。開長途更簡單，把休息點設為快充站，開累了、找個 CCS1 快充站補電順便下車跑廁所、買飲料，放鬆一下，半小時不到的時間又可以再繼續上路。

尤其 Kona EV300 是採用 CCS combo1 充電規格，慢充數量最多 (J1772 已超過二千支)、快充是政府與各業主力推 (CCS1 是國標必備)，打開 PlugShare 或宅電 ChargeSmith APP 都可以找到很多充電站點。

就如同真正在開電動車的車主所說，「棄油轉電」並不可怕，它更多的是心態轉變，是在生活習慣裡多加一個「充電」罷了。

低價跨入純電生活圈的好選擇

Kona EV300 初始售價 124.9 萬元，已經是台灣最低價的電動車，卻也還是超過百萬這個門檻。

但要提醒一個重點，別忘記電動車是購入門檻高一些，但「開越多、省越多」，長期持有下來，電動車絕對是比燃油車更省錢省心的選擇。

省錢諸如牌照稅、燃料稅全免，沒有燃油引擎需要顧，精簡化的零件讓保養費每年再省一大筆，加上不必怕油價飆升、家裡充電超級便宜，Kona EV300 是有比同級燃油車每年省下 5 萬元以上的本錢；若久久換車一次，要省下 40 萬元以上都是有可能的。

又說省心，電動車是零排放，Kona EV300 可以在車上吹冷氣休息不影響他人，下班回家插上電，每天出門都有好幾百公里可以開，原廠給予的八年 / 16 萬公里電池保固更可確保車主在持有期間不必擔心衰退問題。

最後想說，Kona EV300 是靠低價成功吸引目光，同價位沒有對手，同性能它最便宜；實測已說明，這車可以在真實環境中無壓力開出 300+ 公里，而過去二年我自己開 Model 3 SR+ 也差不多就是這個里程範圍，就因為有做好充電規劃，也是全台灣到處趴趴造，由此可證輕量級的電動車一樣能夠開的很愜意，有注意到 Kona EV300 的朋友就請儘管賞車預約試乘，早日跳進純電生活圈是絕對不會後悔的。

(後記)

喔對了，本來不是說要 100% 開到 0% 嗎？其實台北花蓮往返之後，我確實對剩下的 17% 電很苦惱，因為開了一整天的車真的好累。不過，既然車都借了，就差這最後一點，還是有始有終吧！於是就又硬從南港開著 Kona EV 跑去基隆港東岸 E SQUARE 吃個 HAMA Sushi，然後再開回台北三民家樂福的 EVOASIS 充電站。

加上最後這一趟路之後，這天總算把 Kona EV300 開到剩 1%，而這時候表顯里程是 356.6 公里。

(萬萬沒想到，要把 39.2kWh 電池開完竟是這麼累人的一件事啊...)