對手，只有自己 Toyota Prius Hybrid 市區100公里油耗實測

說起汽車，沒人不知道Toyota，而若是說起油電車，Prius自然是當仁不讓。身為世界上最先普及化的油電車，Prius自1997年正式推出至今，全球累積銷售超過350萬台，同時也已經演化至第四代車型。在第四代的Prius身上，有幾個特點是不可不知的--平均油耗40.8 km/LE版，JC08標準、日本上市首月爆出10萬訂單以及首度搭載次世代TNGAToyota New Global Architecture模組化底盤。

不過縱使新一代的Prius有著許多領先指標，但其近未來的外型設計也在媒體與車迷之間引發論戰，而在日本上市未滿3個月之際，我們手上也拿到了這充滿話題性的四代Prius，既然拿到了世界最強油電車，又適逢台北交通黑暗期，那當然要實際來測試一下嚴苛的100公里市區油耗，最強對最塞，孰勝孰負今日便知分曉！

在第四代的Prius身上，雖說有著近來Toyota車種的家族特色，但其銳利的線條與誇張的燈組造型卻也是獨樹一幟，可說是大幅顛覆了世人對當代汽車設計的認知。當然外型設計的喜好絕對是見仁見智，不過這車的設計說實在有一些太過前衛，尤其是車尾的設計，相信只要看過一次，下次絕對不會認錯。

新一代的Prius所採用的TNGA底盤開發重點在於低重心的配置與車室空間的擴張。據原廠指出新一代車型在低重心配置方面主要有幾個重要的更動，車高降低20mm、引擎蓋高度降低62mm、座著點降低59mm、混合動力系統總成安裝位置降低10mm以及電池改安裝在後座下方等，最終的車身尺碼為4540x1760x1470mm，軸距仍為2700mm，因此新一代的Prius在視覺感上是較為修長的。

第四代的Prius透過車身造型的改進與平整式底盤等設計，進一步將風阻係數降低至0.24Cd的水準。而在車尾設計上，尾燈中間的黑色區域其實是後擋風玻璃的延伸，主要用來提供給駕駛更多的後方視野。而在新一代的TNGA底盤上，前懸仍維持麥花臣架構外，後懸更進一步改為操控性與行路質感均能有效提升的雙A臂設計，底盤剛性也提升了65%之多。即便是身為一輛節能車種，但在第四代的Prius身上，操控樂趣與循跡性的提升也列為新一代車型上相當重要的改進項目。

在第四代的Prius上，混合動力系統基本上是沿用原有的2ZR-FXE VVTi Atkinson循環引擎，具備最大馬力98PS/5,200rpm，扭力輸出則為14.5kgm/3,600rpm。搭配可輸出72PS與16.6kgm性能的電動馬達則可提供綜效122匹馬力。這次在引擎方面的改進主要著重在進氣口幾何形狀、EGR進氣道以及熱效率的提升等。

這次我們所拿到的車型就配備上比較接近於日規的Prius A版車型，因此其平均油耗應為37.2 km/LJC08，若是相較於三代Prius 的32.6km/LJC08來看，平均油耗約有14%的改進。而三代Prius在能源局所公布的平均油耗則為26.3km/L，因此我們猜測四代Prius的能源局油耗可能落在29km/L左右。

內裝的設計部分除了中央儀表區域與前代車種有著相似的架構外，其餘部分皆有著嶄新風貌與思維，而其中的核心理念則是簡約化的線條與功能介面設計。尤其是這次試駕的車款還有大面積的白色飾板設計，在線條精簡之後又不失風格的強調，已然跳脫出了過去日系風格強烈的內裝鋪陳。

由於儀表板配置於中央，因此在駕駛座部分則是提供了HUD抬頭顯示器來強化車輛資訊的閱讀性，其主要可用以讀取時速、電池電量以及節能量表等資訊，其他更詳細的車輛資訊則都是配置於中央儀表區域內。

在方向盤上可以找到車載系統、音響、藍牙通訊、LDA主動式車道偏離警示、PCS碰撞預防安全防護系統以及ACC主動式巡航系統的控制介面，此外也配備了Keyless免鑰匙感應系統，ESP電子穩定系統與6氣囊是全車系標配。不過目前尚未能得知車系編成裡到底有沒有全配備的頂規車型，一切要等到日後正式發表才有答案。

車載系統裡可以控制安全系統以及空調系統等細部設定，平均油耗也可以分日期來檢視，另外在儀表板上的節能計分系統顯示介面也跟過去略有不同，這套系統會針對每次起步、巡航乃至煞停的車輛控制節奏進行評分，不過若是要讓綜合評分達到90分以上並不容易，基本上只要能達到70分以上就達到了節能的操駕要求。

中控台部分由一具七吋觸控螢幕來擔任主要的操作與資訊顯示介面，這套系統整合了JBL音響系統、藍牙通訊與音樂串流、中文衛星導航系統，並且也提供USB與AUX IN外接音源介面，而在系統裡也可以查看更詳細的油耗相關資訊。

這套中文衛星導航系統可以使用便利的快拼輸入方式來查找目的地，也可以在中央儀表內同步顯示路口轉向指示。經過一整天的測試下來，其定位速度與路線規劃都有不錯的表現，只是個人認為轉彎路口距離的播報頻率可以再低一些，現在的設定在某些情況下會覺得有些嘮叨...

當切換至R檔後，中控畫面會自動切換成倒車顯影系統畫面，雖說這代車型的座著點降低了59mm，但在駕駛視野的維持上還算不錯。A柱部分有三角窗設計，後檔玻璃的可見面積也不小，只是尾翼的位置多少還是影響了一些視野。

在Prius身上搭載了E-CVT電子控制無段變速系統，這具變速箱上除了常見的PNRD檔位外，還具有強化充電效能的B檔。也可透過駕駛模式的切換來調整動力輸出特性，例如POWER模式下可以盡量壓榨出加速性能，ECO模式則是盡量降低不必要的動力輸出。但嚴格來說，三種模式的差異並不算特別明顯，所以為了油耗設想還是多用ECO模式吧！

在車室內也可以找到各種收納機能的配置，在日美頂規車型上還可以見到鞍座配置了Q1無線充電模組，不過台灣市場車型的編成跟配備還未正式公布，將來能不能擁有還是未知數。中央扶手下的收納空間則為雙層式的設計並具有不錯的容量配置，與大容量的手套箱擔任著重要的收納機能，只是前代的雙層式手套箱設計已經取消，實在有些可惜。

這次所試駕的車款上並沒有電動調整座椅的配置，僅有電動腰靠調整與電熱椅機能，而在座椅的設計方面則是兼顧了包覆性與乘坐舒適度，駕駛一整天下來其實相當舒適。後座空間部分跟前代相比嚴格上並沒有太多差異雖不算特別寬敞，但仍有著足夠的伸展空間圖為173公分成人示意。

後座部分的收納機能主要著重在置杯空間，但也有12V電源與6/4分離椅背的配置，只是後座地板中央仍有些微隆起，是其美中不足之處。

將電池模組移到後座椅下方後，行李廂因為底板位置降低了110mm，所以標準行李廂空間也增加了56公升而來到了502公升的水準，進一步強化了Prius的空間機能性，另外在行李廂內也有便利的提袋掛勾設計。

試駕當天剛好遇到了氣溫不低的晴天，在陽光露臉的情況下，早晚溫度介於攝氏12-20度之間，只是最近台北的交通陷入黑暗期，就算是陽光普照，車流速度卻也總是快不起來，看來Prius即將面臨的會是嚴苛的市區100公里體驗。

測試之前先將胎壓調整至原廠建議值，並將空調統一設定在24度，原廠配胎則為TOYO的NanoEnergy J61節能胎，尺寸為195/65 R15，荷重部分則為成人一位加上攝影器材約83公斤。

由於這次取車的地點在新莊，因此油耗測試行程則從大漢橋頭的中油加油站作為起點，在此將里程歸零後並將油箱加滿至即將滿溢的程度，若以油箱容量43公升與平均油耗37.2 km/LJC08來計算，加滿一桶油則能夠跑1599公里，這是何等驚人的數字啊...

測試一開始我們先在新莊思源路與幸福路一段繞繞，之後再前往三重後取道忠孝橋進入台北市區，駕駛模式則使用ECO Mode。雖然這天是晴天，但其實新莊跟三重也都是塞車熱區，一直到繞完50公里里程，平均油耗始終維持在3.9L/100km25.6km/L上下，跟想像中的30km/L以上實在是有些落差，因此也不斷嘗試動力輸出的控制方式與節奏，看到底要怎麼駕駛Prius才會更省油。

經過許多嘗試後發現，Prius雖然可以在時速50km/h以下使用純電模式運行，但在長時間行駛市區的條件下，再加上最近台北陷入交通黑暗期，無法進行較長時間與長距離的行駛，因此電池充電效率會顯得低落，必需搭配使用B檔進行減速才能讓電池維持在約1/3的電量。透過此方式也才能讓油電混合系統有效率地進行運作，但因為塞車情況實在比以前嚴重許多，也沒有太長的距離使用B檔減速，在台北市繞來繞去又取道三重回到新莊後的這50公里，平均油耗也僅進步到3.6L/100km27.7km/L，仍然未能突破30km/L的障礙。

最後回到大漢橋頭的加油戰再度將油箱加滿至即將滿溢的程度，總共加了3.68公升的95無鉛汽油，對照100.9km的總里程則是取得了27.4km/L的平均油耗成績，與里程電腦上所顯示的油耗數據差異不大，看來最強油電最後還是不敵交通黑暗期的台北啊...不過這也已經是目前測試過最強的市區油耗了，待日後正式上市後說不定會有更強的油耗數據出現。

測完油耗之後也大略講一下第四代Prius的初步試駕感想，首先是方向盤比起前代更為輕手一些，但相對地也濾掉了更多路感與回饋。底盤部分的表現則是因為低重心的關係而顯得更為穩定且舒適，且改善了前代車種在中高速過彎時那略顯浮動的不確定感，只是這次多在市區行駛，沒能進行較激烈的操駕，所以極限在哪還未能確定。

此外四代Prius整體隔音的部分也比前代改善不少，尤其是風切聲的抑制很出色，但這組TOYO的NanoEnergy J61節能胎滾動共鳴聲不算小，在幾近無聲的純電模式下就會被放大檢視。

或許因為第三代Prius的油電混合系統已經發展到了相當成熟的階段，因此這次四代車型在動力系統上大致上沿用了原本的架構，但也因為油電混合系統的差異不夠大，原本期望的純電模式低速扭力強化仍是遺珠之憾。所以就算已經是新世代的底盤，在車速不高的情況下，兩者之間的差異也就不夠明顯。

但四代Prius底盤的沈穩表現則可以視作未來Toyota車種的設定走向，三代的底盤設定算是較偏向日系調性，四代Prius則是趨近於韌性十足的歐系設定。而多樣化的主被動安全系統也是前代車型所未能具備的，如果說將來正式發表後若車價變動不大，那麼Prius的競爭實力將強化不少，如此一來若要在台灣市場上掀起波瀾倒也是不無可能，接下來就等2/16的正式發表了。