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小得有理、大有看頭！Volkswagen第6代Polo 230 TSI Comfortline淡水試駕

Yahoo奇摩汽車機車 SanjiNoir 黑侍樂讀 2018-05-21 03:27:42

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以長4,053mm突破過往4米限制的Volkswagen第6代Polo，在2017年6月16日於德國柏林發表之後，確實擄獲了全球眾多小車愛好者的目光，尤其在2018台北新車大展見著實車之際，這輛橫跨42年、具備完整演進歷程的車款，展現的不僅僅只是例行性的大改款，而是更十足地為過往輝煌的歷史開啟全新未來，而這也正是本次咱們參與公辦試駕活動中的深刻體認。

Polo之於小車、小車之於Polo，撇除近年來於台灣不太有機會見著的Volkswagen微型車UP!後，可謂是家族在台陣容中體格最小的車型。不過即使如此，Volkswagen對於這款車在視覺方面的著墨卻未因此低調處理，相反地倒是為這款取名來自極地渦旋（Polar Vortex）的車款形塑出更具冰山稜角的線條，不論是原先的方正格局及而後增加的硬派折線，這款車另一讓人感到為之一亮的莫過於那銜接水箱罩鍍鉻裝飾後劃出的極線日行燈，並成為這一代最為迷人的特色之一；也因此對應整體風格訴求，前保桿也打造出更具幾何角度的線條，不論是霧燈組又或是保桿下緣處，這款本次試駕的230 TSI Comfortline就已經具備如此顯著得特色，至於更高規格的230 TSI R-Line又或是可稱作是「玩聲特仕版」的beats車型當然就更為高調了。

打開引擎蓋後，這款史上最大的Polo在引擎室放置的卻是更為袖珍的動力單元，採用1.0升直列3缸TSI渦輪增壓汽油引擎，可最大馬力仍具備115hp/5,000-5,500rpm，且相較之下峰值扭力則更為突出，20.4kgm/2,000-3,500rpm，不過基於現行所使用的DSG 7速乾式自手排變速箱的緣故若想要有著更具衝勁的起步感受，建議可透過切換至S模式後便能感受到該有的力道。

正如同先前所言，這款6代Polo基於乘客越來越大、車體也必須變得更大隻的慣例，在尺寸上確實突破過往極限，長4,053mm、寬1,751mm、高1,446mm，以及2,548mm的軸距下，若比照先前5代Polo同樣的5門掀背版來看，則足足增加了83mm的長度，和71mm的車寬，唯車高反而略減了4mm。但值得一提的是，本次改款在體格上最大的改變應屬於軸距的部分，增加了78mm對於車室空間來說絕對有著一定程度的助益，而這也正是本次試駕感同身受的一環。

只是要提及的一點是，本次6代Polo的230 TSI Comfortline其配胎採用的是近年OEM較少使用的Falken飛隼輪胎的Ziex ZE914 Ecorun，並採用195/55R16的尺寸，就設定上來說這畢竟是屬於節能取向的胎種，包含Volkswagen對於Polo這款車的定位也確實是有所助益。可就本次試駕路線橫跨市區、省道以及101縣道山路來看，就這款車的懸吊設定而言面臨此般略軟胎壁與不那麼講究抓地力的設計似乎還有調校的空間，如果有意稍稍熱血的話。

儘管車尾造型相對於車頭面貌上的改變來看似乎較沒那麼有新意，但這款6代Polo在車尾門打開後呈現的後車廂空間卻不會讓人感到失望，尤其就一款已經在小型與微型臨界線的車型，6代Polo仍具備351L的容積，加上6/4分離座椅的變化下還能夠爭取到1,125L的置物空間。

座椅放倒後，固然平整化是相當重要，但更令人感到雀躍的則是在如此講求輕量化、低成本的小車上竟然用上了含玻璃纖維材質的後車廂底板，且如同許多中大型歐洲車一般，上掀後可透過左右兩側的三角卡榫直接固定，以利於使用車拿取底版下方的物件。不過要提及的一點是，6代Polo的這組三角卡榫其設計上是為連動車內板而形成固定式的，底板掀起的瞬間能夠內縮單純靠得是塑膠本身的彈性，因此掀起時不建議太大力就是。

底板下方則保留了放置備胎的空間，但備胎本身已取消換成了補胎組，另一項好處在於也同樣能為車主換得更多的零星置物空間。至於周邊還貼上了防震隔音材，雖非全面性的包覆，但能夠如此點綴呈現也算是頗有誠意的舉動。

只能說縱然對Volkswagen而言，這款6代Polo 230 TSI Comfortline雖未跳脫平價小車的範疇，但卻也把握了不少隱而未顯的細節，也讓整體成為了一款值得細細品味的車款，並成為具代表性的車型。

至於後座空間，誠如先前所言在增加78mm的軸距後確實有略為在車室中加以反應，另外透過前座內削式的貝殼式椅背，也為後座乘客換得了能夠接受的膝部空間。直得一提的是這輛小車後座對於大腿支撐的滿足程度比想像中還要來得高，加上內陷式的椅面設計，這也些許避免了過彎時乘客上半身的晃動。

雖然咱們分到的試駕車是5號車，但這可是活脫脫的6代Polo……。

所以秉持著過往慣例，在椅面材質上仍選用Slash織布座椅，包含入門的230 TSI Trendline和頂規的230 TSI R-Line亦然，唯此系列的限量beats版採用的是專屬皮布雙色運動化座椅，但整體來說旋轉式的椅背角度調整雖然對駕駛和乘客來說能進行更細緻的調整，可就操作的便利性來說仍具備進步空間。

不過令人感到驚豔的是，Volkswagen卻也讓這輛小車能夠選配全景式天窗，包含近期深受喜愛的Active Info Display 10.25吋全邏輯數位化儀表，以及關乎安全性的前方行車安全輔助套件等，皆是採選配的方式能夠於購車時添加，而這也讓6代Polo不論從外觀、內在到安全性皆有著更多的變化性，當然如果在一定的等級上能夠標配會更棒就是。

此外在中控台的部分則承襲了現行的設計邏輯但調整出更無俏皮的樣式，在採用軟質塑料下還墊上了一層大面積萊姆石深灰的硬質飾板，並在中央空調出風口下、排檔側邊的鞍座部分也同步採用，beats則換成了絲絨紅色澤，所以這也代表6代Polo其實可以做出比想像中更多跳躍性的視覺變化。不僅如此，包含雙區恆溫空調、8吋多媒體觸控主機等，皆讓這款的基本架構更為健全與紮實。

只是說到紮實，平心而論這款車更為感同身受的部分大概是那不同於日系小車的懸吊感受。採用前麥花臣、後扭力樑並皆具備防傾桿自然毋庸置疑，不過基於避震筒身的回彈表現與彈簧的支撐能耐，6代Polo對於路面起伏和坑洞處理的表現還算俐落，縱然帶了點硬質地以致於感受有點顆粒，可卻也為駕駛換得了更得宜的信心表現，尤其在面臨過彎之際對側傾的抑制就同級車來說確實頗有水準。

然而基於原廠對這款車定調為省油系作品，在排檔切換為一般D檔模式時這款車的表現卻也相對溫和，但可透過油門控制直接踏上2,000rpm或進入2檔後感受比較輕盈的起步，並使之一路上能夠更為順利；至於S模式方面，雖然油門踩踏的瞬間更能感受到衝勁力道，但或許基於設定的緣故在油門收起之際會感受到明顯的檔煞，滑行距離也因此較為滯黏，只能說6代Polo在D檔與S檔模式下的差異還算分門壁壘，若想在山路上走得更隨心所欲，或許手排M模式也是不錯的選擇。

就作品的完整度而言，Volkswagen的6代Polo 230 TSI Comfortline雖然稱不上是全方位給予十足的驚奇，但在這款小車上的許多細節也皆有其道理，同時又在對的地方交出亮眼的成績，成為了一款算得上大有看頭的歐系小車。也因此若在車價上能夠於以調整，就現行的整體表現來看應該會更具備戰鬥力，甚至能爭取到既有的日系小車族群，畢竟這種德意志設定的微型車對不少人來說還真是新鮮又具備吸引力，若加上更多潮流系的變化，那麼絕對能夠成為Volkswagen在台車款中的一大戰力！