引擎強化5大目的--目的一:加大排氣量
提高引擎出力底蘊
引擎強化過程中,往往會更換很多鍛造的活塞、連桿,甚至是曲軸等,所有不少店家都會在此時訂製直徑更大的活塞、更短的連桿+曲軸等,搭配搪缸技術,來加大引擎排氣量。能這樣做是因為引擎排氣量的大小,乃是由活塞缸徑和衝程來決定,因此只要改變缸徑與衝程,就能加大排氣量,其中加長衝程一項就是取決於曲軸,許多國外加大排氣量的鍛造腹內套件中,都會包含可加長行程的鍛造曲軸,這是相當極限的改法,可一舉提高引擎動力基本水平,相對費用也比單更換鍛造活塞與連桿來得貴上許多。
![](https://s.yimg.com/os/zh-Hant-TW/homerun/twautos.carnews.com/9fb9832e10fa0a3143631d0077acb167)
▲引擎的排氣量計算方式,是由活塞缸徑和衝程來決定,因此只要改變缸徑與衝程,就能加大排氣量,這也是強化引擎時可以進行的工程。
加長曲軸行程即等於增加了活塞往復移動的距離,因此還必須要改變到活塞、連桿的長度,以避免發生凸出汽缸本體的問題,而引擎能夠增加多少行程,則是受制於缸體的高度和活塞移動速度這兩項,在相同轉速下長行程的活塞移動速度會比短行程快,此刻活塞的強度若不足以應付,當超過界限引發油膜破裂就會「爆引擎」了,所以以「拉行程」的方法來增加排氣量,最好是適度就好。
![](https://s.yimg.com/os/zh-Hant-TW/homerun/twautos.carnews.com/edd3bb74dc6b4a3cfafa84a15067c782)
▲既然活塞、連桿乃至於曲軸都要更換為鍛造部品,因此可以同步選擇規格不同於原廠的零件,來增加引擎排氣量,可一舉提高引擎動力基本水平,相對費用也比單更換鍛造活塞與連桿來得貴上許多。
而增加排氣量的另外一個作法-「加大缸徑」部分,目前由於多數車用引擎的本體較小,相對原廠缸套亦變的較薄,可擴增的缸徑限度是越來越小,能增加個1至2mm已屬很大的範圍,而加大缸徑最好能與加長行程同時進行,如此才能取得活塞運轉時的協調性。加大排氣量改裝後,最明顯的是反應在扭力提昇上,接著才是累積後所產出的最大馬力,不過所有的引擎本體改裝手續,都須仰賴精密的組裝與事後的供油程式調校,才能發揮全部效果,這也是為何高明的引擎組裝技師,始終在於少數的緣故。
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引擎強化過程中,往往會更換很多鍛造的活塞、連桿,甚至是曲軸等,所有不少店家都會在此時訂製直徑更大的活塞、更短的連桿+曲軸等,搭配搪缸技術,來加大引擎排氣量。能這樣做是因為引擎排氣量的大小,乃是由活塞缸徑和衝程來決定,因此只要改變缸徑與衝程,就能加大排氣量,其中加長衝程一項就是取決於曲軸,許多國外加大排氣量的鍛造腹內套件中,都會包含可加長行程的鍛造曲軸,這是相當極限的改法,可一舉提高引擎動力基本水平,相對費用也比單更換鍛造活塞與連桿來得貴上許多。
▲引擎的排氣量計算方式,是由活塞缸徑和衝程來決定,因此只要改變缸徑與衝程,就能加大排氣量,這也是強化引擎時可以進行的工程。
加長曲軸行程即等於增加了活塞往復移動的距離,因此還必須要改變到活塞、連桿的長度,以避免發生凸出汽缸本體的問題,而引擎能夠增加多少行程,則是受制於缸體的高度和活塞移動速度這兩項,在相同轉速下長行程的活塞移動速度會比短行程快,此刻活塞的強度若不足以應付,當超過界限引發油膜破裂就會「爆引擎」了,所以以「拉行程」的方法來增加排氣量,最好是適度就好。
▲既然活塞、連桿乃至於曲軸都要更換為鍛造部品,因此可以同步選擇規格不同於原廠的零件,來增加引擎排氣量,可一舉提高引擎動力基本水平,相對費用也比單更換鍛造活塞與連桿來得貴上許多。
而增加排氣量的另外一個作法-「加大缸徑」部分,目前由於多數車用引擎的本體較小,相對原廠缸套亦變的較薄,可擴增的缸徑限度是越來越小,能增加個1至2mm已屬很大的範圍,而加大缸徑最好能與加長行程同時進行,如此才能取得活塞運轉時的協調性。加大排氣量改裝後,最明顯的是反應在扭力提昇上,接著才是累積後所產出的最大馬力,不過所有的引擎本體改裝手續,都須仰賴精密的組裝與事後的供油程式調校,才能發揮全部效果,這也是為何高明的引擎組裝技師,始終在於少數的緣故。
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