強力開拓電動車市場才是重點!平價版Gogoro 3港都試駕剖析

Yahoo奇摩汽車 2019-07-13 18:32:13

降價降起來、偷工偷起來,每當出現售價比同品牌其他產品略低的產品時,總有人講說是不是又要Cost Down了,或說是不是沒有當初的品牌精神。然而,品牌經營也好、商業行為也好,賣東西本來就是基於市場需求,以目標客群所需的產品進行營利,只要產品本身有符合需求、賺錢有什麼不對呢?在Gogoro睿能創意推出了更平價的Gogoro 3、並且經過實際試駕體驗之後,咱們便明白了一切的合理性到底在哪裡。

作為推出後最大的疑慮,比起以往更加創意奔放的造型絕對是Gogoro 3的特色,以及挑戰眾人審美觀念的部分,人們說的鼻子、御飯糰或者蓮霧,總歸來說這水滴式車頭採取了一個辨識度極高的風格,保留著經典長條形LED頭燈,把方向燈整合進左右側邊造型,並且將頂端造型漸縮直至龍頭儀表處,加上斜板左右因配置帶來的不對稱,也讓Gogoro 3看起來更加的特殊,好不好看咱們不多加評論、只能說Gogoro 3在外型上真的相當獨特出眾。

強調著更加平民親切的設定,Gogoro 3在動力配置也針對多數使用者習慣而採取較低的輸出配置,儘管仍舊分成Gogoro 3與3 Plus兩種,但同樣採取了代號G2L的水冷永磁馬達以及Mosfet馬達控制器,Gogoro 3的最大功率輸出為6kW(換算約8.16ps)/3,000rpm、馬達最大扭力與輪上扭力輸出則為2.24kgm和18.35kgm/0-2,500rpm,而3 Plus則略微提高,最大功率輸出為6.2kW(換算約8.43ps)/3,000rpm、、馬達最大扭力與輪上扭力輸出則為2.35kgm和19.17kgm/0-2,500rpm,即便在Gogoro 3並未提供更進階的競速模式,但面對都會代步以及多數使用者的騎乘習慣也絕對夠用了。

一貫圓滾滾的車身設計,Gogoro 3在主體造型上並未做出太多的變更,最大的改動在於採取了100%可回收5號Polypropylene塑料,在製作過程中即完成上色的PP材質除了能夠免除後續烤漆上色的工序、烤漆重量以及烤漆工序本身所帶來的問題,因其特性不僅更加抗刮耐磨外,也能有著相當多元的色彩選擇;應用著雙色塗裝的車身配色,可以發現在一些細節仍採取了與Gogoro 2不同之處,舉凡前方手套箱處設置了獨立飲料杯架,摺疊收納式腳踏改為固定式造型,以及尾燈與後扶手都採取更加簡潔的風格,整體而言維持了Gogoro一直以來給人較為圓潤的印象,卻依舊能感受到Gogoro 3與前兩代確實有著相當的差異性。

配備方面,講求高度科技化設計的Gogoro即便是較為平價的車款,核心細節依然以不同的方式被保留了下來;從基礎的換電機構、方便的iQ System感應開啟以及NFC/藍牙手機App連動等等,只是在Gogoro 3上多了一種配置選擇:傳統機械鑰匙控制;標準版的Gogoro 3除了動力與3 Plus有些微差異外,採用鑰匙機制電門、龍頭鎖和座墊車廂開啟等機制更是主要差異點,除了提供更直覺的操作方式外,也能讓更多從傳統燃油車款轉換至電動機車的使用者、較低的轉移學習門檻;另一方面,比起多彩的LED背光儀表板,Gogoro 3也改以更為基礎的正顯背光單色液晶螢幕,簡潔的資訊呈現沒有不好,換一種風格而保留了充足的辨識度才是重點所在。

同樣採用了鋼管車身結構,Gogoro 3在騎乘感受上大致與Gogoro 2相似,然而卻不要因此認為兩台車完全相同、只有售價和少數配備有差,由於車的基本架構—軸距不同,Gogoro 2 Plus的軸距為1,306mm、Gogoro 3則為1,298mm,除了直接導致兩車型在車長有所差異外(Gogoro 3少了30mm),加上前後懸吊在直徑以及內部設定都有不同,注定這兩車型仍然有著微幅差距。

比起Gogoro 2在發表時主打著雙人騎乘,Gogoro 3騎起來的調性更偏向「單人騎乘」,依舊輕盈的轉向感搭配更加舒適的懸吊反應,不論是市區通勤的走走停停或者街道巷弄,還是步調較快的連續彎攻克,Gogoro 3都有著相當不錯的舒適性以及操控感受,並不會因為後懸吊直徑較小、無法支撐車體而有過多的晃動,反倒取得了良好的協調性;只是這樣的配置,在雙人騎乘、尤其是遭遇高低落差較大的坑洞或人孔蓋,不免會感受到後懸吊較為吃力而犧牲了部分舒適,但如前所述,偏向單人騎乘確實已滿足多數人的使用習慣了。

而在動力方面,採用動力規格較低的G2L馬達並且無競速模式,從帳面數據看來確實會有影響,但對於多數速限僅為50km/h或60km/h的道路環境來說,電動機車起步即有全扭力輸出的特性絲毫不受影響,並且在走走停停的環境之中有著絕佳的優勢;同時在上市之前各方猜測僅會保留一個換電電池配置,在Gogoro 3上仍然是標準的兩顆電池使用,維持了相當優異的車輛續航力,也成為Gogoro 3本身作為平價代步車的核心競爭力之一。

寫在Yamaha EC-05發表後、試駕前的這篇文章,是的!咱們收到了EC-05試駕的邀約,採用Gogoro 2架構發表的電動機車宣稱有著不同的駕駛感官回饋,在試駕完Gogoro 3後本來還有點疑惑,不甚理解車款在Gogoro產品線定位下為何有如此反應,但在聯盟車款上市之後、一切皆一目了然;相比自家Gogoro 2系列或是1系列、以及現有和未來所有聯盟車款,Gogoro需要定位更加基礎的車款,保留了產品精神卻令消費者接受度更高,少一點Fancy多一點Function,造型或許見仁見智、卻更好上手且更方便騎上路的車,Gogoro 3絕不是少數人猜測的閹割產物,而是更精確瞄準消費族群的,意圖炸開電動機車門檻的那組RPG。

2019 Gogoro 3基本資料如下:

馬達代號:Gogoro G2L

最大功率:6kw

等效馬力:8.16ps/3,000rpm

最大扭力:18.35kgm/0-2,500rpm

傳動形式:馬達內變速,鏈條傳動

前輪懸吊:潛望鏡式

後輪懸吊:後雙槍式

煞車形式:前後碟煞,前單向雙活塞、後單向單活塞

車廂容量:26.5L

乘坐諸元:踏板長度250mm、踏板寬度438mm,坐墊長度736mm、坐墊前端至斜板距離258mm


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