很抱歉,Experience Amazing依舊不會放過你。LEXUS UX 250h試駕

CARLINK鏈車網 2019-01-15 15:10:27

每一家車廠都有Slogan,但是否能落實於每款車上,這中間或許就出現了許多模糊空間。但,UX 250h並沒有,它準確的表達“Experience Amazing“的含義,也將何謂跨界做了最好詮釋。
TEXT:林凱群 Kemmy
PHOTO:林凱群 Kemmy我相信你已經看過先前艾大前往日本AUTOPOLIS賽道進行UX 200及UX 250h的試駕影片( https://www.lian-car.com/articles/read/27777.html),在賽道上的艾大也不斷強調UX的操控能力,因此在操控部分本文不多贅述。本文要告訴你的是,為何你應該比UX 200多花10萬元來選擇UX 250h。
車名250後所冠上的“h”,意即Hybrid系統,而UX 250h的電池動力來自同集團的TOYOTA PRIUS,引擎本體則採用同TOYOTA AURIS那具熱效率高達40%的2.0L直四自然進氣引擎,不過原廠更指出UX 250h此Hybrid版本更微幅向上至41%。
UX 250h可謂用上TOYOTA集團種種最先進技術,但因為多了電動機輔助,所以引擎出力從AURIS原先的170ps/20.4kgm調降至146ps/18.4kgm,結合電動機後的綜效輸出為178ps。
從數據看來似乎沒有出色之處,不過拜Hybrid系統與ECVT無段變速箱(可模擬6速手自排)的相輔相成,UX 250h自起步開始到往後任一速域都能隨時給出敏捷提速反應,這點確實是UX 200望其項背的。
但千萬別誤會了,這反應非指猛爆的拉扯感,它像是一種游刃有餘的貼心,比如當你決定好要吃什麼,一抬頭想找人點餐時,服務生已經微笑地站在你身邊親切的問你想要吃什麼。
當然有人會說,這具650V永久磁石式電動馬達並不是什麼新玩意,但它就是能給你這般親切感、一種LEXUS持續帶給人們的體貼,再配上LEXUS向來用心打造的車室氛圍與豪華房車般的隔音制震,駕駛UX 250h更比UX 200來的更加享受,是種讓人著迷的精緻而緊實。
駕駛UX 250h確實很讓我享受,要知道UX 250h在低速狀態幾乎都以馬達在純電驅動,少了內燃機聲音可謂更考驗車室隔音程度。但UX 250h同樣擁有LEXUS一貫良好的隔音表現,配合韌中帶硬的懸吊設定,UX 250h也有效過濾路面衝擊。更具體點說,這些衝擊最多僅僅化成一種碎震,只為“傳達”路況訊息給你,卻不失舒適、更不失支撐性。所有回傳上來的路面訊息,皆是以“力”來傳遞,而非“聲音”。
讓我享受的除了隔音,還有全新的GA-C高剛性底盤,這具容忍值極高的底盤配上UX 250h紮實低扭,更比UX 200多了許多快意,我認為這才是UX該有的模樣,這才是這副底盤該有的模樣。我可以很確定的說,UX 250h幾乎在任何狀況下都能遊刃有餘的對應車速考驗,而精準而輕巧的方向機,讓UX 250h擁有如小型掀背車的靈活與樂趣,它絕對能帶給你滿滿信心,卻又能同時展現LEXUS應有的行車品質,
相信我,如果把你丟在一個安全的環境下蒙上眼睛駕駛,你並不會認為UX 250h是一輛跨界休旅。當然,我並非在表達UX 250h是一款“熱血鋼炮”,我今日乃是用跨界休旅的標準在衡量我的言詞,我認為這就是LEXUS工程師想要帶給年輕族群的全新體驗。
誰說跨界休旅就不能開的暢快?誰說LEXUS就只能安穩舒適的平緩?入門的價格、小型掀背車的路感與操控以及LEXUS本色 - 一輛入門又高級的運動跨界休旅,這是UX250h,以及它的工程師、設計師們,最終所想要帶給你的驚喜。相比之下,UX 200大概就只能說是一款帥氣的“交通工具”。
如果要給UX 250h幾個重要hashtag:#高科技、#未來感、#靜謐、#貼心、#質感,這幾項肯定是我想貼上的,而且很多時候,Hybrid系統可以爲上述任何環節提供加乘效果,你可以享受最新科技感與高品質行車感近乎完美的揉合,我認為Hybrid系統即是UX 250h的精神價值,它真真實實地引領一切。
我想,跨界車之所以稱為跨界車,是因為處於跨在兩界之間的模糊地帶,而LEXUS將UX定義為最小型跨界車,以車型尺度來看當然無庸置疑。但倘若你站遠一點來看,UX 250h更是橫跨底盤/引擎/電動機等的“真跨界”,他突破了你對於跨界的既有認知,打破了傳統尺度。
從“專注完美、近乎苛求”再到“Experience Amazing“,LEXUS又再一次的在UX 250h上展現他們一絲不苟的造車堅持。如果你已屬意UX,相信我,選擇UX 250h就對了。

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