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從年輕族群思考的都會遊俠，Honda HR-V 不斷成長的三代王者印記

CarStuff 人車事 2022-07-07 10:48:08

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Written by: Jason Hu

對於 Honda 來說，提到近十年內在世界各地不論是先進國家、還是在新興市場銷售成功的車款，HR-V 可說是實至名歸。

HR-V 的成功不只是在空間應用有著絕對的優勢，動力系統更與時並進提供多種選擇，簡單易上手的操駕表現更讓每個人都能享受到駕馭的樂趣。但這個成功並非偶然，而是 Honda 工程師精準的眼光、以及多樣化嘗試下的智慧結晶，下面就跟大家聊聊 HR-V 這款城市跨界 SUV 的發展史！

一切從 “Creative Mover 系列”說起

時間拉回 90 年代中期，當時日本市場面臨泡沫經濟瓦解，用車趨勢慢慢轉向至 RV 車款，而 Honda 明顯加快了RV車型的研發，前有扭轉經營困境的Odyssey，後有市場層面上大獲全勝的StepWGN以及CR-V，好不容易獲得一線生機的 Honda 自然持續投入資源在這上面。

因此 1997 東京車展上 Honda 趁勝追擊推出一款「Wild and Joyfull J-WJ」概念車，藉由「Small is Smart.」的概念，主打能輕鬆馳騁於都會、又不像傳統 SUV 笨重的新世代小型休旅車，由於受到市場廣大迴響，隔年便作為「Joy Machine」系列的第二彈車款橫空出世、並定名為 HR-V 。

「帶有噴射機風格的高頂車」
主打年輕人的初代 HR-V 亮相

按照本田的說法，HR-V強調的是設計、性能、實用性三合一，至少同一時期出現的車款如 Pajero iO，Suzuki Escudo 等，HR-V 尺碼更小、排氣量更小，所以售價也相當親民。因此 H-RV 是以當時的入門小車 Logo 為基礎所研發，有趣的是 Honda 並沒有將其定位為SUV，而是稱它作「Jet Feel High Rider」，後來的五門版則稱作「 Up Style Wagon」。

由於當時販售地點不僅針對日本市場，同時也著眼於歐洲市場，所以外觀設計非常的特別，其 190mm 的離地距、與車身不算協調的大尺碼輪胎、方正簡約的車身線條、3D尾門玻璃，即便是用現在的標準來看，它的SUV成分看著可要比CR-V多出不少，在當時確實相當吸睛。

而且車身尺碼並不大，全長為 3995mm （五門 4,095mm）x 全寬1695mm × 全高1590mm，軸距則為 2,350 mm （五門2,450 mm ），穿梭在狹窄的都會中相當合宜。

不僅是車外，HR-V的簡潔感也同樣延伸到內裝，雙筒式儀表、運動座椅與藍色為主的內裝配色，同時得益於其車高以及方正的車體，不僅身處在車內有著開闊視野，豐富的收納位暫且不說，290公升的行李箱搭配 5：5放倒的後排座椅，實用性還比那些正派越野車來得好。

性能部分 HR-V全系提供D16A型1.6L引擎，分為無VTEC和有VTEC版本。前者為105ps/138Nm、後者為125ps/144Nm ，另外為了宣揚 LEV 超低污染技術，二具引擎都針對廢氣污染排放都有相關的措施，譬如優化的排氣歧管設計以及更大尺寸的三元催化器等等，另外也都具備前驅與 Real-time 4WD。

當然身為 Honda 還在亂搞技術的時期，初代 HR-V 當然也有引以為傲的新技術，也就是 HMM-S CVT 變速箱，當中首度加入的 PROSMATEC 技術（Progressive Shift Schedule Management Technology，可以根據不同路況調整最適合的齒比），還提供S1，S2模式（兩個模式可通過方向盤右下方的按鍵進行選擇）。

值得一提的是，HR-V 也是首度導入降低行人衝擊與乘客衝擊的 G-CON 車體結構的休旅車，搭配雙安全氣囊、ABS/EBD 等系統，成為當時少數安全性不錯的 SUV 車款。

雖然初代 HR-V 販售時間長達 7 年（1999-2006），但在日本的銷售狀況一直不如預期，主要還是因為消費者嫌棄它的空間不夠大（Logo 平台想必要大也大不了吧），反而在歐洲等地 HR-V有著相當的人氣，因此也為現行款 HR-V 奠定了良好的基礎。只不過 2006 年之後Honda 在歐洲市場便沒有再推出類似的 SUV 車款，僅留下 CR-V 獨撐大樑，HR-V 的名號就暫時走入歷史。

新定位的嘗試
CROSSROAD 初登場

在2000年中期，由於 CR-V 邁入第三代之後車身變大，風格也逐漸往歐系高級車靠攏， Honda 認為需要一款跟初代CR-V定位類似的新車，來滿足過往的CR-V受眾群。因此擁有三排七人座設定的Crossroad 就這麼登場了。

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Crossroad 以「Active Life Navigator 」為理念所設計，是鎖定那想跟全家一起共享天倫之樂，又不會造成環境負擔的新世代休旅車。尺碼上為 4285 mm X1755 mm X1670mm，同時走全然美式SUV風格設計語彙，平台則記取教訓、選擇更大號的 Stream 架構並縮短40mm 軸距至2700mm，整體外觀延續初代 HR-V 的方正感，相當特立獨行。

內裝採用「四輪四角極限」方針，盡量增加車廂的活動空間，同時為了與其他對手做出差異，更是照搬了 Stream 的 2＋3＋2三排式七人座配置，當然其他空間安排也維持過去 Honda SUV 的特點。

動力系統方面，Crossroad 比起 HR-V 排氣量加大許多，換上R18A型 1.8L i-VTEC 與R20A型 2.0L i-VTEC 兩種引擎，最大輸出分別為 140hp/17.7kgm、150hp/19.4kgm/4300rpm，驅動模式除了基本款的前驅設定以外，還有 Real-time 4WD，全車系均配置五速自排變速系統。

但顯然日本市場對於這種 MPV+SUV 所結合的 SUV 接受度不高，同時相對高昂的價格也讓 Crossroad 無法承接過去 CR-V 的市場，因此如同過去的 Avancier 一般，在販售3年7個月之後，Honda Crossroad 就黯然停產。

以 SUV 本質思考
重新回歸的全球向銷售王者

至此 Honda 就沒有定位低於 CR-V 之下的 SUV 車款，但 CR-V 越長越大、定位越來越高級已經是不爭的事實，休旅車產品線已經面臨到青黃不接的問題，加上 2010 年代前後 SUV 風潮開始席捲全球，眼見小型 SUV 在日本市場上屬於藍海，因此時任 Vezel 開發責任板井義春便接下開發任務的時候、決心打造一款全球戰略車！

因此第二代 HR-V（日規 Vezel）在企劃階段時便走訪全球各地，最終得出一個結論：那就是重拾初代 HR-V 的思維：高離地間隙、大尺碼輪胎、優異視線高度，同時加入更靈活的空間運用。

因此在確立使用當時看家車款：FIT 3 代的前置油箱平台之後，有鑑於消費者對於外觀設計相當重視，因此第二代 HR-V（日規 Vezel）以高級個性化 SUV 如 Porsche Cayenne、Range Rover Evoque 等車型為師，提供給消費者遠超競品車型的性能、體驗以及使用價值。

為了實現高級化目標，第二代 HR-V（日規 Vezel）直接挪用了 Acura RDX、MDX等高級SUV才出現的配置，像是整體設計採納跑車化的理念、內裝採用更精緻的用料、動力系統迎合日本市場導入新開發的 i-DCD 混合動力系統、提高操駕性能採用與一般 SUV 不同的懸吊結構等。

最終第二代 HR-V（日規 Vezel）結合「Coupe 艷麗&個性設計」、「SUV 強壯&安全性」與「MPV 舒適性&多功能性」，同時 H-RV 也從「 Hi-rider Revolutionary Vehicle」轉型成「Hip & Smart Runabout Vehicle」，2013 以「URBAN SUV CONCEPT」名字先行在北美車展亮相，年底則以 Vezel 名義於日本首發，隔年則分別於北美、中國、拉丁美州地區與亞太地區販售，成為真正名義上的世界戰略車。

第二代 HR-V（日規 Vezel）量產之後大受好評，除了洞燭先機進入小型 SUV 市場外，憑藉著 FIT 衍生而來的 Honda Global Small Car 前置油箱平台讓空間應用有著絕對的優勢，更不用說精緻前衛的外觀與內裝鋪成，讓許多後進者苦苦追趕。

而動力系統也有著同級難以匹敵的多重選擇，除了標準的 1.5 直噴引擎（最大輸出131ps/155Nm）、1.8 直四引擎（最大輸出141ps/174Nm ) 搭配 CVT 以外，1.5 i-DCD 搭配 7DCT 的油電混合動力也是當時同級罕見的的設定，最大系統輸出功率為152ps，提供相當優異的油耗表現（JC08 27km/l）。

甚至到後期為了提振銷售量，更首度導入搭載全新 1.5 VTEC TURBO 引擎的 RS 車款，讓第二代 HR-V（日規Vezel）在產品晚期銷售再度起死回生，成為少數直到停產前都持續熱賣的車型，其強大的競爭力可見一班。

台灣市場雖然在 2016 年底才正式發表，比起首發晚了將近二年，不過因為當時同級對手大多是進口車（Nissan juke、Ford Ecosport、Toyota C-HR），加上動力系統延續 Civic 9代的設定，因此上市後成為國內小型 SUV 的第一把交椅，更連續 2016-2018 三年銷售冠軍；而 2019 年推出中期改款之後，在外觀上進行豔麗的升級後也在市場上一直保持著一定的銷售。

開花結果
多種兄弟車的誕生

在第二代 HR-V（日規 Vezel）誕生的七年內，Honda 為了滿足各地消費者的需求，也陸續推出多款兄弟車款來壯大，同時也展現身為全球戰略車的底氣。以中國市場來說針對合資公司東風本田推出了 XR-V，以及為進入高級小型 SUV 市場而設計的 ACURA CDX，甚至為因應 2018 年以後中國政府實行的新能源政策，推出了純電版本Everus VE-1/Ciimo XN-V/Ciimo MN-V 等車款，領先其他對手率先進入電動車市場。