德國精湛工藝時尚重歸，2023 Opel Astra 1.2 GS 潮流版

CarStuff 人車事 2023-07-02 17:56:08

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Written by: Jason Hu

距離 Opel 宣布重返台灣市場剛好一週年，在陸續導入 Mokka/Mokka-e、Grandland 二款車型之後，沙場老將 Astra 車系終於姍姍來遲正式導入國內！自 1991 年接替 Kaddet E 車系而來的 Astra，應該是近 30 年台灣消費者最為熟悉的一款車，畢竟1993 年藉由當時的國產汽車導入台灣生產以後，開啟短暫的德裔國產車美好的時光。即便國產汽車倒閉之後，後續的 GMT、裕隆通用都持續導入，論產品延續性大概只有 Corsa 可以與之匹敵。

隨著 PSA 與 FCA 整合成 Stellantis 之後，Astra L 也在 2021 年進行大改款，在海外市場販售將近二年的時候終於在台灣市場發售，成為目前台灣 Opel 銷售陣容中世代最新穎的車款！

VIZOR 閃電風鏡加持
全車走銳利剛直風格

在過去 GM 時代當中，Astra 都遵循著德國車傳統思維：皮實耐用不花俏的基準開發，因此設計層面它不會是同級距裡頭最帥、最時尚的，但空間運用上卻是出類拔萃。但眼前的 Astra L 顯然要打破這個概念，在崇尚美學的法國人介入之後，新世代車款不再堅持實用至上，導入源自 Mokka 的「Vizor」新世代設計語彙，刻意壓低高度的車頭導入 Intelllux Pixel LED lights 矩陣式頭燈相當吸睛，並藉由黑色亮面烤漆水箱罩進行貫穿，而 GS 的保險桿更刻意以左右箭矢輪廓與梯形進氣口融為一體，時尚感十足。

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而刻意以 70-80 年代流行的直線和幾何比例中汲取靈感，Astra 車身比例也相當低趴，更刻意將車廂整體後移，使得前軸後到前車門的距離加長，比例呈現出類似於後驅車型的設計感，搭配雙色車頂和極具運動感的 17 吋黑色五輻輪圈，更具侵略性。

相較於車頭的殺氣騰騰，車尾則顯得秀氣多了。中央的「ASTRA」字樣是潮流所趨，而 Vizor 閃電風鏡的 LED 尾燈造型相當顯眼，最後倒車燈藏匿於牌照框算是畫龍點睛的一部分，也因為 GS 車型採用多項黑化套件，所以保險桿下緣採用了黑色亮面烤漆處理，搭配多項線條刻畫而成，讓整台車更顯低調。

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即便 Astra L 與 Peugeot 308 採用相同的 EMP3 V3 平台，但唯一能從外觀看得出血緣關係的大概只有車身結構的硬點，其餘裡裡外外都是很德國的剛毅風格，但卻多了時尚感。

優化版 Detox 紓壓內裝
質感勝過同級對手

在當今SUV和跨界車主導的時代，傳統掀背車需要在設計層面與眾不同。畢竟那些想要一輛比 Astra 更寬敞、更多功能、更方便的 C-segment 車型的人並不缺乏選擇，至少在台灣市場也是如此。

以 Pure Panel Pro 組合而成的優化版 Detox 紓壓內裝，確實就是設計師賦予的「驚喜」。10吋數位儀表板與 10 吋中央觸控娛樂系統連接再一起，駕駛者導向的設計讓螢幕微微偏向駕駛座；新式樣的方向盤比起 Mokka 更時尚，當然也沒有令人厭惡的熱感應觸控按鍵於上。

另外 10 吋中央娛樂系統為全圖像介面，可以進行空調、ADAS 系統設定、個人化主題選單設定等，更支援無線 Apple CarPlay 和 Android Auto，而且令人驚豔的是系統為全面中文化、同時流暢度可比其他對手來的優秀不少，這點確實值得大書特書一番。

當然我說的「優化」，其實是指內裝用料的進步。Astra 在每處細節都用了不同材質進行鋪成，除了手套箱、置物盒內部採用植絨以外，車內中控台與四周門板皆採用多種不同的材質鋪成（軟質塑膠、硬質塑膠、類碳纖維、銀色金屬飾板、黑色鋼琴烤漆飾板、合成皮革），這也是因為 Astra 內裝設計師為女性、希望營造相當和諧舒暢的座艙環境，因此更著重於觸覺上的感受。

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中央鞍座的地方則使用了電子排檔桿設計，與控制台處於一個平面，同時杯架以及前方置物區域（無線充電也在此）也有拉門可以收納，使得視覺感更為簡約。而 AGR 座椅（駕駛座含電動腰靠、電動腿部上下調整）、SMART KEYLESS 引擎啓閉/免鑰匙進入/車門自動啓閉個人化設定、雙區恆溫空調（含後座空間出風口）為全車標準配備。

這次試駕的 GS 潮流版更追加專用運動黑色座椅（皮革/編織）、Intelli-Vision 環景影像輔助系統、Intelli-Air 空氣淨化系統、雙前座加熱（三段）/方向盤加熱、鋁合金踏板..等。

更聰明的 ADAS 系統

主被動安全部分，Astra 採用「OPEL INTELLI-DRIVE SYSTEMS」進階智慧駕馭輔助系統，採用德國 VALEO 多功能前鏡頭和德國BOSCH ARTIV 高感知雷達模組，經由新世代 NEA 車輛電控系統的整合下，能讓車輛資訊傳遞更加精準且迅速。

因此包括ACC 全速域主動式固定車距定速巡航系統、AEB緊急自動煞停輔助、LPA車道置中輔助、LDW車道偏移警示、LKA車道偏移輔助、ETSR交通號誌辨識、ICB二次碰撞預防輔助、RCTA後方車流警示、DDA駕駛疲勞警示、BSA 盲點偵測警示、LCA智慧變換車道輔助和HSA 斜坡起步輔助等；而 GS 以上車型更搭載INTELLI-VISION 環景影像輔助系統，由 4 顆 HD 高畫質鏡頭成像，實際使用非常的清晰。

實際運用上，這套系統大致與 PSA 相同，因此作動感受也相去不遠，加速/減速拿捏的不錯，另外敏銳度也會隨著不同模式進行修改。

空間表現屬中規中矩

Astra 全車系採符合AGR德國脊背健康協會認證的座椅，試駕車則為 GS 皮革/編織設計專用椅面，不過乘坐起來雖然支撐性不錯，泡棉設定卻很德國車風格的偏硬，但老實說久坐也沒有腰酸背痛。但令人費解的是，都賣到這個售價了座椅還是採用「半」電調設定，想傾倒椅背還是很傳統的旋鈕方式來「轉」到自己想要的位置、前後只能「拉」到自己想要的位置。

後座空間部分，可以看到前座椅背後方刻意設計內凹，所以以 168cm 的男性乘坐進去，約能保有二個拳頭的膝部空間，只是椅背角度有點偏直，乘坐短程還能接受、但長途可能會有受到一點影響，整體舒適性處於中規中矩的設定。

最後行李空間部分，標準容積為422公升，全打平之後則可擴充至1339公升，此外底板擁有兩段高度可調讓放置行李更具彈性，只是少了電動尾門是其罩門。

熟悉的 1.2 PURETECH 動力
EMP2 V3 平台有著德國剛毅調性

這次 Astra 的動力編成僅有單一 1.2 PureTech 三缸渦輪增壓引擎搭配 8 速手自排，對！那個熟悉的動力又出現了，最大輸出也同為130hp/5500rpm、最大扭力為23.5kgm/1750rpm，但車重為 1410kg 的設定下，平均油耗 17.1km/L 算是水準之上。

體驗了三種不同形式、相同動力的設定，放在 Astra 上面算是表現得中規中矩，拿到車後行駛於市區，一切都是那麼的平順且輕快，而 ZF 8 速自排的邏輯也相當聰明，不會給你笨笨的感受；而在高速則有充沛的動力輸出，如果真的不滿意，切入 M 檔位手動換檔、或是直接使用 Sport 則會給你一點「熱情」的感受，更靈敏的油門與變速箱邏輯，能將這具 1.2 PureTech 潛力發揮到淋漓盡致。

而雖然與新世代 Peugeot 308 採用相同的 EMP2 V3 平台，但就像其他兄弟一樣，即便是相同的前麥花臣、後扭力樑結構，Astra 就是有自己的德式韻味所在，也就是偏硬的阻尼設定，讓 Astra 在山路上顯得得心應手，不僅路感回饋直接，行經連續彎道時那種敏銳的指向性，讓你甚至會不知不覺地加快車速，但車身動態上卻依舊顯得穩當紮實。碎震處理則相當圓滑，即使避震阻尼偏硬，但沒有過多震動傳遞到車內，路面起伏大也能保持車身的姿態穩定，這種調性相信喜好德國車的人會愛上它的。

另外讓我印象深刻的是靜肅性，Astra L 車身前後檔風玻璃、雙前座玻璃都採用價值不斐的雙層材質，因此在一天的相處之下有著相當不錯的隔音表現、沒有過多風切聲，頂多僅能聽到三缸引擎在嘶吼的聲浪而已。

產品競爭力十足

剩下品牌需要重建

對於作者我來說，這次開到 Astra 也別有一番意義。因為家裡早年在國產汽車時代曾經買過第一批的 Astra F Sedan，也正因為這台車開啟我對德國車的認知、進而認同歐洲車。時隔將近 30 年再度與 Astra 重逢，它不再是一台實用取向的德國車、相反的多了更多時尚美學，而且品質、質感等方面都遠超過往的世代。

只是對於 Opel 來說，目前的罩門還是在「重建品牌」這一塊。Astra L 確實是目前台灣產品陣容當中最有競爭力、定價最合宜的車款，只是在另外一個德系對手面前，在價格相近但動力有所落差之下，消費者最終還是會以品牌作為優先考量，而目前搶先購入 Astra 的用戶有絕大多數都是 Opel 的老顧客、新客戶目前比重還是相當低，但只要後續行銷上能夠彰顯 Astra 的優勢如車內人性化界面、高質感用料、低用車成本等，還是能夠有一番作為的。