「怪美的」潮流休旅咖，2021 Nissan Juke 1.0 TURBO 駕趣享樂版

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提及小型跨界 SUV 始祖，就不得不提到 Juke。確實，第一代 Juke 以極度個性化的設計，不僅帶動了許多車廠陸續跟進推出類似的小型 SUV，其分離式大燈的造型更是影響了許許多多的車廠，稱他是先驅者一點也不為過。

Juke 將近十年的銷售週期上不敢說大紅大紫、卻也讓 Nissan 吸引到前所未有的客人進門，說是 Nissan 另類的「形象大使」也不為過。正因為如此，Juke 第二代車型於去年羅馬全球首發後，裕隆日產也相當積極的準備導入，在將近一年後也以單一 1.0 TURBO 動力，繼續投入小型 SUV 這個殺成紅海的級距。

從不與他牌相似的造型

過去 Juke 的外型相當兩極化，喜歡的人很喜歡、討厭的人很討厭，這種愛恨分明的性格，演進至第二代車型上被稍微「收斂」了一下。

Juke 仍然具有相當獨特的外觀，只是這次分離式大燈組修改的較為「硬朗」，原先凸起的轉向燈組現在變成二道「眉毛」，並且與 V-Motion 鍍鉻水箱罩飾條連接；大燈組依舊維持橢圓形設計，不過 LED Y 字型燈具卻造就出不同的設計感。

保險桿下緣也採用較為銳利的倒梯形進氣口搭配霧燈組，從正面望過去有點類似「黑武士」的肅殺氣息。另外相較於過去突出的輪拱、高腰線與細長側窗搭配隱藏門把結合的「可樂瓶」跑車車身相比，新世代將線條改成硬朗的肌理感，搭配懸浮式車頂設計與 19 吋鋁圈，過去那帶點 Fairlady Z 影子的設計還是保有下來。

相較於更特別的車頭，進化到第二代的車尾造型反而稍嫌保守，與過去怪奇的直立式迴力鏢的尾燈相比，新款雖然升級為 LED 設計，但卻沒有獨特的樣貌，好在大型尾翼結合六角形線條刻畫的尾門，還是加了不少分。

或許你會說，市面上一堆玩弄設計的「個性」SUV，但 Juke 就是有種魅力讓你覺得「怪到不行」，一亮相瞬間將其他車型比了下去，或許這就是 Juke 本身的品牌魅力吧！

品味與質感兼具
英國製造水準提升

走進車內，映入眼簾的是全面提升的駕駛座艙。雖然 Juke 依舊是偏向駕駛者導向，但細節處理明顯比過去好上許多，以前那種廉價感十足的硬塑膠材質，現在被大面積鋪成的軟質塑膠搭配麂皮結合實心縫線鋪成於上，而鋼琴烤漆黑色面板則是座落於中央鞍座、四周把手與中控台上，不過這些都是要花2萬元選配「J-Luxury奢華套件」才能得見。

過去為人詬病的螢幕位置太低問題，這次 8 吋觸控式螢幕直接放置在上方，內建全新中文化版本 NissanConnect 娛樂系統，其中包括Apple CarPlay和Android Auto連線機能，而原廠衛星導航則是駕趣版以上的標準配備，最後設計在Monoform 一體式跑車座椅上 BOSE® Personal® Plus 音響系統（駕趣享樂版專屬），也是首次出現在量產車的全新配備，具備前置聲動模式與環繞聲動模式二種，能營造出類似「電競座椅」的視聽效果。

配備部分本次試駕的車型為98.9萬元的「駕趣享樂版」，然後還加選具備前門飾板流線氣氛光源、19吋鋁圈、後座車窗及後擋風高隱蔽隔熱玻璃、Bose環繞音響等在內的「J-Box享樂套件」。

完整主被動安全系統
少了 ICC 是個遺憾

ADAS 系統部分，Juke 也導入像是AVM/MOD 環景影像系統、DAA疲勞駕駛偵測、IEB防追撞緊急煞車、P-IEB行人/自行車防追撞緊急煞車、FCW前方碰撞預警、LDP車道偏離預防及修正、LDW車道偏離警示、BSW盲點警示、RCTA後方車側警示、AHB 遠光燈自動調整等。

不過很可惜的是，由於 ICC 主動巡航控制系統是與 ProPILOT 綁在一起，並沒辦法單獨做選擇，因此目前台灣市場規格並沒有此項配備。根據裕隆日產表示目前已經在與日本母廠協商當中，只要開放 ProPILOT 系統就會立即導入。

CMF-B 平台
車內空間加大許多


第二代 Juke 全長 4210mm X 全高 1595mm X 全寬 1800mm，藉由全新 CMF-B 平台，比過去大上許多，這也讓車內空間有所增長，像是後座乘客的腿部空間增加了5.8mm、頭部空間大約增加了1.1mm。實際請身高175公分的原廠人員進去，後座膝部空間約可留下一個半拳頭，的確較前代車型充裕了些，但頭部空間還是因為下斜的線條顯得有些壓迫。

行李箱空間部分，也比上一代增加 20% 來到 422 公升，而且難而可貴的是車體重量還大幅減輕23公斤，加上 6/4 分離傾倒則可擴充至1305公升，另外開口下半部也明顯較以往大了不少，讓 Juke 不僅好看、同時也很實用。

Renault/Daimler 合作結晶
全新 1.0 TURBO 動力

過去 Juke 在市場上另外一個矚目的地方，就是提供同級車少見的 1.6 自然進氣與 1.6 Turbo 二種動力，而這次新車因應 Downsizing 的趨勢，僅提供一具代號HRA0DDT的1.0升三缸渦輪引擎。

而這具引擎的來頭也不小，是 Renault-Nissan Alliance 與 Daimler AG 此前一同開發的作品，導入像是鏡面缸孔熔射、DCH三角汽缸蓋技術、DIG 缸內直噴、電動廢氣渦輪增壓器、渦輪增壓水冷式冷卻系統等技術，最大馬力與扭力分別為116.9ps/18.4kgm（2-7 檔於 1,750-4,000 rpm加速時有 25 秒 Over boost功能將扭力推至20.4kgm）。至於變速箱部分也進行了大改革，過去 Juke 採用 CVT 設計被許多消費者嫌不夠有力，這次則是應對 Turbo 動力換成7速濕式雙離合器系統。

雖然就帳面數字來看不算起眼，但其實在遠征至桃園石門水庫的路程中，這具動力卻給我相當不錯的印象，在低中速域的輸出相當飽滿，遊走於都會區當中可說恰如其分；將場景移轉至高速公路時，即使油門踩至2/3、以及雙離合器變速箱積極的換檔，動力輸出依舊是緩緩上升的態勢，並沒有太過「激情」的直接表現。

當然覺得不夠的話， 只要選擇 D-Mode整合駕駛模式當中的「Sport運動」，輸出立即變得更為敏銳，同時換檔邏輯也會變得更快，搭配變重的方向盤輔助力道，能滿足需要大動力的高速行駛狀況。真要說這具引擎的小缺點，就是在低轉的 Turbo Lag 稍微明顯，以及增壓之後突如其來的輸出比較不線性，另外就是目前只有歐洲 Nissan 的產品線才有這套動力選擇，但至少傳統三缸引擎的抖動感並不顯著，而且輸出域都介於最常用的 2000rpm-4500rpm 上下，選對模式後就能開的輕鬆愜意。

歐洲車般的紮實感

過去 Juke 的操控性頗受許多消費者的肯定，因為歐洲總部主導開發的關係，讓其操控表現宛如歐洲車一般硬派。因此大改款車型同樣延續這個優點，換上與 Renault 合作開發的 CMF-B 超高鋼性模組化平台，過彎時可以感受到相當紮實的感受，搭配 ATC/ARC 系統輔助，行經山路時有著活潑、積極的動態表現。

至於舒適性部分，雖然試駕車配置的 19 吋鋁圈扁平比較大、加上避震阻尼設定偏硬，因此不時會有碎震傳遞至車內，但卻不是那種很粗糙的感覺，反而是那種相對柔順的處理手法，只是 NVH 隔音上還保有提升的空間，無論是胎噪或是風切聲都略微明顯。

依舊很個性
卻多了更多實用性

對於車廠來說，要如何在「個性」與「實用」二個極端取得平衡，一直都是個難題。但令人意外的，第二代 Juke 居然做到了！身為個性化小型 SUV 始祖，第二代 Juke 的動力總成與底盤設定全面「進化」，同時「怪」的本質並沒有失去，無論是外觀或內裝設計，都依舊很怪奇、很我行我素。

十年過去，市場上大舉出現標舉「個性」旗幟的小型 SUV，也讓第二代 Juke 面臨更加嚴峻的考驗。但 Juke 將日本車的實用性極大化、鮮明的設計感與歐洲血統操控等特點，短時間內還是罕有對手能夠匹敵。更重要的是，Juke 所創造的特異形象、乃至於車主的死忠程度，都是其他對手所做不到，讓 Juke 本身的品牌光環已經凌駕於 Nissan 之上，成為一種「脫俗而不落窠臼」的品味象徵。

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