情迷義大利Ferrari 812 Superfast

說起義大利跑車，當家的當然是Ferrari莫屬，而這次我們試駕的更是Ferrari最新推出的旗艦──812 Superfast，身為當家頂級旗艦，Ferrari在它身上投注的關愛與心血可絕對不會少。

文 劉建宏 / 圖 廖子賢

Ferrari 812 Superfast

●建議售價　1,930萬元

●平均油耗　10.2km/L

●上市時間　2017/10

●原廠保固　3年不限里程

●討喜之處　動人的聲浪，隨心所欲的操控感，先進的各式科技

●遺珠之憾　導航系統操作不甚便利

對於車迷來說，Ferrari自然是一個無法忽視的存在，它如同藝術品般的精雕細琢以及對性能的極致追求，都為這個品牌添加了傳奇色彩，而全新一代的V12旗艦，更是把車上的各項技術更進一步推昇到極限，輸出800hp的V12引擎，讓這部車擁有0～100km/h加速2.9秒的實力，極速更上看340km/h，光憑這些帳面上的數據，Superfast絕對不是浪得虛名，它是貨真價實的超級跑車。

在主力V8戰將488車系已經換上V8渦輪增壓引擎的情況下，812還是繼續沿用V12自然進氣引擎，雖說是「沿用」但其實這具引擎有75%的部件都是重新開發設計，也因此能創造出比過去更強悍、輸出高達800hp的頂級動力系統。

800hp對任何人來說都是相當驚人的數據，但實際駕駛起來，它雖然擁有狂力但卻不會讓駕駛者感到難以控制，反而有著收發自如的餘裕，對於駕駛者來說，雖然動力輸出大得有點誇張，但是在底盤、懸吊、空力以及電子系統等各方面的配合與強化升級之下，812 Superfast其實是擁有狂力卻又容易駕馭的車款。

賽車級的空力講究

812的外觀造型設計看來相當科幻，除了新世代的Ferrari設計風格之外，新車對於空氣力學的講究更是成就如此造型的重要原因，車頭氣壩加大了開口，並且加入可變葉片，藉此以調整車身前段的空力特性，有趣的是前氣壩內的葉片採用「被動式」的設計，當車速到達200km/h的時候，葉片會被氣流推開；至於在車尾的部分，外露的車尾散流器中所搭配的葉片也採用可變式設計，以因應不同車速與狀況下的空氣力學需求。

講究空氣力學造型設計的車身，似乎讓812的外觀造型失去了些許過去Ferrari的雅緻神韻，但取而代之的是更講究機能性、更貼近極限的造型設計；還好車上還是保留了一些Ferrari的經典元素，例如FR旗艦必備的長車頭短車尾設計，以及在這個世代又重新推出的四圓燈車尾造型。

戰鬥型GT

雖然812是GT型的車款，不過車艙內部的安排依然是十分戰鬥式的安排，行車相關的大多數按鍵都集中在方向盤上，集中化的操作介面讓駕駛者可以更專注在道路上，儀錶板左右兩側的液晶螢幕都是多功能設計，分別掌管不同的資訊，駕駛人面對的是一個戰鬥氣氛十分濃厚的車艙，要輕鬆GT不是不行，但大多數的人一上車恐怕都無法抗拒熱血沸騰的衝動。

以雙座跑車來說，812的車內空間算是相對開闊，視野部分除了車後視野稍微狹窄之外，前向的視線則相對開闊。至於座椅部分，這次試駕的車上安裝的桶型座椅提供駕駛者與乘客極佳的包覆性，雖然椅背略硬，僅能手動調整，但反而跟車艙裡的戰鬥氣氛搭配得極好。

800hp的雨戰

試駕的那天天公不做美，持續不斷的雨勢讓地面始終濕滑積水，對試駕大馬力輸出的跑車來說，這是最糟糕的狀況，因為你不只無法釋放車輛全部的力量，更得小心翼翼對待油門，避免造成意外的打滑與空轉，不過在812車上，聰明的電子系統會協助駕駛人處理這些問題──只要把Manettino旋鈕轉到wet濕地模式，車上的各式裝置就會齊心協力地處理好抓地力跟動力輸出之間的平衡──而更厲害的是，除了覺得換檔稍微沒那麼積極之外，並不容易察覺其他電子系統的介入與干涉。

當然，即使天候惡劣，也很難阻止我們想要享受一下V12引擎威力的欲望，趁著雨縫、在稍微乾燥的路段讓車上的V12引擎盡情地伸展筋骨，當踩下油門的瞬間，V12引擎動力全開的凶狠推力以及動人的排氣聲浪，讓人陶醉在這車瘋狂的魅力之中，雖然極短的過程讓人過足了癮，但溼滑的地面卻不時提醒我們，這樣的動作已經超過了輪胎與地面的極限，但又有誰能抗拒Ferrari動聽的聲浪以及狂野的力量呢？

雖然一直有傳言說V12引擎將會在不久的未來停產，並用渦輪增壓V8引擎取代，雖然從理性面來看，這樣的演變可說再合理也不過，但是當你親耳聽到V12引擎的咆嘯，親身體驗過它狂猛的推力，任誰都會把理性的考量推到一邊去的。

Ferrari 812 Superfast

建議售價1,930萬元

引擎型式V12 DOHC 48V

排氣量6496c.c.

缸徑×衝程94.0×78.0mm

壓縮比13.64:1

最大馬力800hp/8500rpm

最大扭力73.3kgm/7000rpm

懸吊系統前雙A臂、後多連桿

輪胎規格前245/35/20、後315/35/20

驅動方式FR

變速系統七速自手排

Gear Ratio 1st～7th3.334/2.285/1.728/1.369/1.115/0.904/0.703

終傳比4.375

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4657/1971/1276mm

軸距2720mm

輪距前1672、後1645mm

車重1525kg

0～100km/h2.9秒

極速340km/h

主動安全ESC

被動安全 前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點EPS電子輔助轉向、SSC 5.0、LED頭燈

選用配備Ferrari Tailor Made全套客製化

如法拉利一般頂級的義式饗宴

IL Mercato義瑪卡多餐廳

國內首間義瑪卡多義大利餐廳座落於台北天母，餐廳外觀為兩層樓挑高式落地窗玻璃屋，出自義大利名師Michele Bonan設計，摩登典雅的外觀，吸引許多人的目光。義瑪卡多致力於將道地義大利美食與飲食文化帶進台灣，堅持保留義大利的原味與飲食文化，不因當地人的口感偏好做調整，以及引進眾多義大利頂級食材酩酒，並自世界各地聘請頂尖的義大利廚師來台獻藝。

義瑪卡多第一個邀請到的合作創辦人為現今擔任義瑪卡多總料理長Enrico Derflingher。Enrico曾擔任英國皇室與美國白宮喬治H.W.布希當職的首席行政主廚，同時也是義大利與歐洲國際廚師協會的會長。

Enrico推出的第一道佳餚，就是連英國女王都為之傾倒的英國女王燉飯，這道料理是主廚在白金漢宮任職時，女王伊莉莎白最喜愛的一道燉飯，選用特定新鮮紅蝦搭配濃郁並帶有嚼勁的卡納羅利大米精心製成，最後再以義大利氣泡酒提味，保有義式燉飯該有的軟中帶硬口感，令人甘願俯首稱臣的美味。

要吃到正統的義式美食，開胃前菜肯定是少不了的，義瑪卡多有著招牌的卡布里三色沙拉，使用了純白綿密的布瑞達起司，溫潤又不失濃郁的獨特口感，搭配清田玉女番茄、鮮香脆綠甜羅勒，並佐上摩德納巴沙米克醋所帶來的酸甜滋味，也是正統的義大利風味。

若是來到純正的義大利餐廳，沒有享用到真正地道的提拉米蘇怎麼說得過去，義瑪卡多的提拉米蘇由義瑪卡多行政烘培主廚使用獨家配方，當日烘培的新鮮手指餅乾，淺漬咖啡，再與特調馬斯卡邦層層堆疊，現點現做，搭配世界巧克力義大利冰淇淋，在微酸苦的巧克力口味中，嘗到義式經典的甜點美味。